New entries
…вчера некоторое время поюзал 14 MZ в руках…
Ну что я могу сказать? Зашибательский дивайс!
Он в корне отличается внутренней архитектурой от любой другой аппаратуры.
Всё сделано очень логично и всё понятно на интуитивном уровне, операционная система отличная, интерфейс очень дружелюбный и ясный, установка настроек проста и доходчива. Настраивать-перенастраивать , назначать-переназначать можно всё, любые стики, регуляторы, выключатели.
В общем - это Lexus среди аппаратуры.
И он своего бабла стоит.
PS
Ни в коем случае не хотел устраивать рекламу!
Пардон, если очень хвалебно получилось…
Отсутствие погоды, заставляет заняться полезным делом , вот вчера сидел вечером у компа никого не трогал, тут позвонил Серега заговорили как всегда на самолетно полётную тему , в разговоре выяснил что у него полно легкой фанеры и он готов со мной поделиться. В голове что то щелкнуло, пазлы собрались в кучу, собрался двинул до Сереги, взял фанеры погнал домой прорабатывать план восстановления GROOVY. Самой главной частью плана оказалось встать в 6 утра и шагать незамедлительно в мастерскую 😃. В 7 я был в мастерской , окинул взглядом последний раз убитого горем грувика , взвесил остатки и приступил к восстановлению. Как всегда в таких случаях бывает - глаза боятся , а руки делают. Попилил лобзиком 2 часа и погнал работать. На сегодня это все, вечером корефан позвал днюху запраздновать, надо идти, но самое главное сделано, дальше дело техники и свободного времени.
собссно, о самих полетушках
собсно, чтоб было удобнее - всегда в списке категорий можно выбрать ВПП “Дятел’s private”, она там прямо первая - и флудить в этом разделе по теме полосы.
Вернее, медленно, но верно, готовлюсь к глобальному переезду в Питер. 450-ый и 500-ый Рексики уже там, вместе с чумаданами. Со мной остался только малыш 250-ый и куча самолетов.
Сам окончательный переезд запланирован на середину августа. Скоро уже начну лениво паковать в коробки пожитки и модельный скарб.
Пока в Питере никого знакомых и ни малейшего понятия где и как летать.
Про “когда” летать я уж и не говорю. Доки оформлять, работу искать… Делов хватит, а вот останется ли время и силы на полеты - фиг знает.
Может кто подскажет, где в Питере более-менее организованно летают?
Всё усугубляется еще и тем, что я буду (по крайней мере жить) без машины и отнюдь не в центре (Красное село).
Пришел инвайт на новый убунтовский сервис онлайн-бакапов и синхронизации файлов.
В общем, это аналог DropBox. Особой разницы нет, за исключением того, что вроде как полностью открытый клиент. Соответственно, он не тащит за собой здоровые проприетарные блобы, и это замечательно.
Расценки стандартные - 2 гигабайта бесплатно, потом каждые 10 гигабайт по 10 долларов. Интерфейс нормальный, хотя в вебовской части еще есть мелкие шероховатости.
Под windows версии пока нет, но в силу наличия исходников должен появиться. Может кто еще сподобится независимую реализацию сервера сделать, хотя не вижу в этом особой необходимости.
Так что дропбокс я скоро того…
UPD.
Ранним утром в субботу я решил опробывать новую накидку на очки из черного шелка. Самолет выбрал старый и проверенный - Jetik. Пока шел до поля, меня подмывало то полетать во дворе, то над котельной c ее трубами, но внутренний голос порекомендовал не выеживаться и идти на обычное поле за Ольгино. Там я привычно достал аппаратуру, включил запись и взлетел. Через 5 сек после взлета камера на серве начала раскачиваться, хотя я был на расстоянии 50 метров. Я начал разворачиваться к себе, но выбрал неправильную сторону для разворота и еще немного отдалился от себя. Потом контроль пропал и самолет лег на грунт метрах в 70 от меня.
Искал я его минут 20 в густой траве и буграх. Несколько раз пересмотрел видео. Рядом трудились бульдозер и Камаз, и попытки услышать шевеление серв были бесполезны. Тогда я решился на крайний шаг - дал малый газ. И тотчас услышал в 5 метрах от себя за бугром шорох травы. 😃
Вытащив Jetik, я увидел, что серва камеры гудит сломанными шестеренками, камера и передатчик валяются рядом, провод видео вырвало из балансирного разъема, сервы работают, мотор тоже, винт в порядке. Модель практически цела, даже колесики на месте - только нос слегка расслоился. 😵
Ну вот я и дождался своих вертолётов !
Всё, что заказывал у Орловых Виктора и Игоря, всё приехало и всё ужо дома!
Теперь я счастливый обладатель почти идеального авиапарка!
…впереди вдумчивая сборка, настройка, штудирование инструкций и, конечно, регулярные полёты на Кварке и симуляторе.
Вот что мне предстоит “освоить”:
-
KIT sst eagle Freya Evolution 90
-
Двигатель OS 91 HZ - PS
-
Гироскоп Solid – G
-
Говернёр ATG V3
-
Рулевые машинки на АП и двигатель 4 штуки Futaba BLS 352
-
Рулевая машинка для гироскопа Futaba BLS 251
-
KIT LEPTON - EX
-
Двигатель HIROBO
-
Батарея силовая 2 штуки
Озадачился тут таким вопросом, как зарядка одновременно 3-х аккумуляторов 2S1P для ГАО-200 на одном заряднике путем подключения через специальный переходник. Решил поделится схемой разводки проводов. И так на схеме красным цветом указан (+) контакт, черным (-) контакт. Для изготовления нам понадобится немного проводов диаметра балансирных разъемов, черный и красный силовые проводы, 3 балансирных разъема под аккумуляторы 2S (“папы” - со штырьками внутри, т.к по пластику они получаются уже другие), 1 балансирный разем под аккумулятор 6S (“мама” - с дырочками), 1 силовой разъем (я например использую “Т” коннектор) у Вас может быть какой угодно, который используете для соединения с зарядником, термоусадка разного диаметра, в том числе и широкая, для сбора всей конструкции, паяльник и материалы для пайки. Что-то я разошелся, а собирался просто схему выложить с подписью 😉
Думаю далее как все это дело собрать вместе разберетесь пользуясь схемой соединения.
Где взять переведенную на русский инструкцию к зарядному"Li-Lon/Li-Polymer Balancear Charger" на 4 банки ?
Взвесил:
Фюз+хвост = 943гр
крыло левое = 487гр
крыло правое = 491гр
капот+фонарь = 237гр
шасси = 210гр
железки = 252гр
Итого=2620гр
Итак, вашему вниманию предлагается FAQ по вертолетам соосной схемы E-sky LamaV4 (V3). Он разбит на несколько частей, и по мере написания его будет пополнятся.
1. Перед покупкой.
Предыдущие уроки:
Этап 1. Подготовка
ЭТАП 2. ПОЛЕТ В РУКЕ.
После настройки и проверки роторов и стабилизатора, приступим к изучению реакции вертолета на действия стиков. Вполне резонно возникает вопрос “зачем”, ведь в инструкции всё прекрасно расписано, даны подробные картинки, да и желание поднять летательный аппарат в небо всё тяжелее и тяжелее сдерживать. Отвечу такой фразой: “что в теории хорошо, то на практике смерть”. Иными словами, нужно на себе ощутить подъемную силу, разворот, тангаж и крены, чтобы при первом взлете не переборщить, например, со стиком газа и не вколотить вертолет в люстру. Также эта процедура будет полезна и самому вертолёту, т.к. необходимо некоторое время на притирку новых деталей.
Итак, включаем пульт, кладем его на любую близкую к вам горизонтальную поверхность и подключаем заряженный аккумулятор к вертолёту. Берем вертолёт в руку, располагаем его на ладони, слегка придерживая пальцами за корпус. Сжимать сильно вертолет не нужно, иначе его подъемной силы не хватит на преодоление силы вашей.
Не хочу умничать, но субботний случай в очередной раз напомнил об азбучной истине-халтуры и разгильдяйства не должно быть места в авиации (авиамоделизме тоже). Теперь по порядку. В субботу ,в Михнево,как обычно пошли полетать. Модель взяли ту на которой получил первый опыт в гидроавиации( верхнепланчик под 6,5кубовый МДС),шасси были сняты и заменены костылём.Когда подошли к полю(лугу) увидели, что фермер до сих пор не скосил траву и она вырос до пояса. Поэтому решили далеко в поле не заходить (чтоб не топтать траву).Расположились в метрах 70 от дороги(обычно отходим на200-250 метров).Первый полёт прошёл нормально,но выявилась тенденция к кабрированию(ведь были сняты шасси), триммирование в воздухе не убрало кабрирование полностью.Поэтому , после посадки я решил “физически” отрегулировать тягу от машинки к РВ. Тут должен уточнить один момент, при изготовлении тяги,я по непонятно какой причине(???) взял проволку 1,8мм и нарезал резьбу М2.(резьба на поверхности только обозначилась-ВОТ ОНА-ХАЛТУРА!!!)Естественно в наконечнике(вилочке) резьба тоже М2. При регулировке , заметил, что тяга в наконечнике еле держится (за время эксплуатации модели,естественно эта псевдо резьба окончательно сорвалась). Ну тут сработало русское “Авось…”(и это у меня ,преподававшего в кружке 30 с лишним лет и всегда учившего ребят, делать всё надёжно и крепко). Короче(вот оно разгильдяйство), завожу двигатель, взлетаю, набираю метров 30 высоты ,разворачиваю…и тут вижу что руль высоты не реагирует, элероны работают, но что толку! Самолёт начинает терять высоту( всё круче и круче) и он уже над дачными участками( хоть газ я убрал, но МДС со старым карбом сразу не заглушишь!) Модель скрывается за домами, слышен глухой удар и всё затихло…Бегу сломя голову,мысли одна кошмарнее другой!
Я еще не видел что бы так горело…
Вонь стоит несусветная… валит бело/черный дым прямо из под кузова…этакая дымовуха на колесах 😃 , я уж думал машина загориться…😁 один парень даже бутылку с водой схватил… но слава богу серва не зажгла машину =) Как оказалось подклинило заслонку… Серва вся черная и оплавленная… видать останеться на запчасти 😦
Сегодня успешно поднял свой HK450 на километровую высоту над уровнем моря. Для этого мне пришлось забраться на гору высотой 994 метра. 😃
Было страшно, но очень красиво!
Перекручивал webmoney на keeper light, мудрил с сертификатами. Обнаружил странную хрень - инсталлированный в FF сертификат вроде как паролем нельзя защитить. Это что ж творится, граждане? В убогом IE можно сказать, чтобы сертификат был не экспортируемым и запароленым, а в FF - бери кто хочешь. Бардак.
Перерыл интернет - информации не нашел. Грустно. Хорошо, у меня хоть на диске пользовательский раздел шифрованный, но все равно неприятно.
Кстати, кому Keeper Classic по ряду причин надоел, но менять WM ID сразу не получается - есть промежуточный вариант, добавить к аккаунту Keeper Mini. Аккаунтом из под него рулить нельзя, но операции по переводам и чтению сообщений доступны.
У себя так и поступил - на аккаунт с Classic навесил Mini, а основные операции буду теперь делать через Light. Должно хватить. Тем более, что вебманями пользуюсь теперь очень редко - не нужны стали.
Перебирал закладки в браузере, вспомнил собщество “ЁбнутаЙа Песня”. Там пополнение.
community.livejournal.com/…/146593.html
www.youtube.com/watch?v=5Njlmvdt_WI
Помнится, плакался, что на роутере подозрительно часто и неправильно вис WAN-овский сетевой интерфейс. Только перезагрузка помогала. Похоже, дело было в fedora, потому что на бубунте 9.04 все пашет как часы.
Пожалуй, федору польше никуда ставить не буду. Новые ядра это конечно клево, но в итоге получается даже не бета, а какая-то альфа-версия.
Есть подозрение, что в серверном варианте можно вообще не убунту, а debian ставить и не париться. Полазал по ихним репозиториям - даже OpenV-овские ядра официально лежат, однако. Надо будет при случае погонять в виртуалбоксе. Должна получиться неплохая замена CentOS.
А нароутере наверное пора попробовать какую-нибудь минималистическую сборку линукса. Осталось понять, какие позволяют быстро и просто настраивать фаервол/VPN/Самбу. Из графической оболочки, для ленивых.
Как всегда - Полностью разборный Multiplex FOX
для FPV полетов по камере
крылья и стабилизатор вставляются стандартно
для машинки элеронов с одной стороны корпуса соотвествующие дырочки.
Первая инкарнация - мотор назад (моторчик совсем слабенький - в результате не полетело)
вторая реинкарнация - мотор на носу РОТ-30 - носится на полгаза - просто супер
элерончики чуть маловаты - планирую увеличить
с камерой еще не летал.
полётный вес с камерой - 128гр
полётный вес без камеры 109гр
двигатель POT-30
аккумулятор 2S 250
машинки 3.7гр
камера - Китайская
Установил электронику на борт , ученый горьким опытом помехи на 40 мгц, утановил приемник AR7000 на 2.4Ггц. Установил ресивер в передней части фюзеляжа, в качестве рессивера поставил бак на 120мл, решение это временное, проведу эксперимент, возможно и без рессивера будет нормально, если будет эффект от рессивера, подберу емкость полегче чем бак. С центровкой особых проблемм не возникло, удачное расположение бака в центроплане, заправил полный бак центровка как вкопанная 😃. Закрепил термометр , пока буду настраивать и докатывать двигатель, считаю наличие термометра необходимостью. Вес заправленного фюзеляжа с 2 АКБ 5 баночными металгидридами составил 4007г , вес консолей 935г, вес трубы 99г , таким образом предварительный полетный вес составил 5041 -много 😦, а в будующем еще добавится капот 86г и кок примерно 50-60г. Еще на подходе дым система… Облегчать особо нечего, к сожалению, как снять 150 г, я знаю , но делать этого пока не буду, надо облетать, осмыслить обдумать, ведь как говорится в борьбе за вес теряется рассудок 😃