New entries

сосбссна, прикрутить 4 болта М6, проложить тяги, сделать качалку на воздушную заслонку…
все влезло как и планироалось, за габариты фюзеля торчит только патрубок глушака, что вполне нормально 😃

Решил раскрасить свою старенькую модель при помощи аэрографа - ничего конкретного не хотел изобразить, так, рисовал на свободную тему:). На стабилизаторе даже получились какие-то рожицы: слева - собачка, справа-сам не понял 😃
Нос модели остался свободным для творчества:).

Нестерова широко известно не только в нашей стране, но и во всем мире. Его яркая и многогранная авиационная деятельность продолжалась очень недолго — всего три года. И за столь короткий срок он вырос из безвестного провинциального артиллерийского офицера в национального героя, овеянного немеркнущей славой. Его имя стало легендарным еще при жизни. Она же была недолгой, как это часто случалось с авиаторами в начале эры покорения неба, и оборвалась во время воздушного боя, когда летчику было 27 лет.

Неожидано выпала маза таки свалить из душного летнего кабинета и съездить на недельку оттопыриться на Обское море. К этому моменту вся прикладная авиация лежала в руинах, а отдыхать неделю без запланированной идеи пагубно влияет на печень.
Надо самоль, чтоб не бился, в машине среди багажа не мешался и по постройке в сжатые сроки уложился.

Да это ж Вжик. В последний поход на поле подошли к нам пионЭры с таким, прямо в тему напомнили. Отчаянные кстати оказались ребята, пытались летать на крыле на убитом аккуме и несмиксованной в дельту аппаратуре. По их рассказам, дольше 3-х минут летать не получалось. Оно и не мудрено, попробуйте сами, летать даже на Вжике, который прощает массу ошибок постоянно держа в мозгу “таблицу перекодировки”. Ниче, ща чуть оперятся, еще и растолкают нас-старперов с пьедесталу 😃

В общем, зарезал я сразу пару крылышек, по времени получилось что одно, что сразу два, пока на одном клей встает, второе доводишь. До начинки довел правда только одно, второе прозапас оставил, на черный день.

По расскраске тема с цветным скотчем как-то приелась. решил попробовать аэрографию, благо девайс уже есть, а руку набивать как раз пора.
Акриловая краска ложится на потолочку не так чтобы и очень ровно, если делать не тяп-ляп неплохо подготовить поверхность , скажем загрунтовать ее тем же акриловым лаком, жиденько, но на несколько слоев.

Что-то стала меня посещать мысль о покупке T-Rex 500…Больше потому, что ощущая как висит 450-ка вспоминается та же процедура на JR Venture 30CP.И сравнение не в пользу 450го.Конечно,можно попробовать списать на то,что это всего лишь 30ка, мощИ мало, оборотов (во всяком случае у меня) было меньше чем на 450ке, но это что называется самовнушение и висит-летит 30ка приятно, стабильно и как-бы даже вальяжно, при этом прощая довольно много ошибок, в отличии от 450го, который прощать некоторые ошибки начал только после того, как мне вынужденно пришлось поставить сервы по 250 рублей-1,2кг и что-то в районе 0,14/60.Но при этом плюсе появился и огромный минус-в случае чего экстренно вырулить возможности фактически нет-вертолет стал безумно “ватный”…И это уже не стабильность, а пародия на нее.
Читая форум замечал, что народ, скажем так, “пугает” две вещи:стоимость акков и бОльшая стоимость крашей на 500ке.С пунктом об аккумуляторах полностью согласен, но есть одно НО:в то время, когда я обзавелся рексом, акк пришлось брать в “красном магазине” за что-то в районе 3000 рублей…Он у меня так и остался тогда одним единственным, по пьяни порванным (в буквальном смысле) + к этому вроде акки из “забугорья” никто не отправлял, а сейчас?А сейчас есть хоббисити, где были заказаны 4 зиппи, емс’ом, и всего что-то в районе 150 долларов, т.е. где-то 4500 рублей!Т.е. выходит, что за полторы стоимости того акка можно купить два аккумулятора уже для 500ки.Да,дороже все же,но не так уж критично по моему мнению.Возможно из-за того, что я пока не нуждаюсь количестве более, чем два акка…И из-за того, что я не кручу экстримальное 3D, где видимо зиппи не “проканает”.

Итак, в обстановке глубочайшей секретности, насмотревшись на полеты друзей на “пластиковых” самиках решил тоже себе что-нибудь сконстролить эдакое… 2й год уже без дела лежит непристроенный никуда 3W85xi. После благополучного падения мировой экономики и рубля идея купить что-то от COMP-ARF отпала сама собой, жить-то на что-то надо. Насмотрившись/начитавшись блогов и постов как народ лихо ваяет болваны-матрицы-корки и прикинув свои возможности постановил: БУДУ и ХОЧУ, а главное - СМОГУ!!!😃 1я идея была строит Як-54, но изучив более детально геометроию и узлы решил отложить его на потом, сначала руку набить надо на простой геометрии. итак, решено: будет что-то ЭКСТРА260подобное. Почему? Потому что нравится. Толстый профиль крыла позволяет при нормальном адекватном весе летать на медленой скорости, капот имеет достаточно простую геометрию чтобы её повторить. Фюзеляж… вот здесь надо честно признаться, это будет гибрид. Фюзеляж был нагло слизан с помощью линейки и слов “дядя Андрей, я больше так не буду:P” с Krill Velox 2.6м в силу его простоты. Данный фюзеляж имеет вертикальные сходящиеся к хвосту боковины и плоский низ, переход между боковинами и низом выполнен радиусом 2см, на оригинале по-моему то ли 2, то ли 3. Да не важно. Ну сел я значить за чертежи, сначала на миллиметровочке…В итоге на пятом эскизе остановился, когда стало всё более-менее понятно. Спеки были предложены следующие:

Я уже даже забыл как тут записи добавлять. 😉
В общем решил я собирать вертолет AVRO 90 от Blitz Helicopters Ltd.

Причем собирать, в полном смысле этого слова - по винтику. И не из кита, как это многими принято делать, а заказывая время от времени необходимые запчасти.

Второй раз за лето выбрался подлетнуть
Мда талант не пропьеш, думал будет хуже, но руки все помнят

На лето ребенок отправляется на дачу. Соответственно, каждые летние выходные представляют из себя дачный уик-энд.
И стал я замечать, что каждые такие выходные стали резко сокращать мою эскадрилью. Не то, чтобы я в хлам стал убивать самолет за самолетом, но значительные коцанья, требующие ремонта далеко не полевого, стали появляться с завидной регулярностью. И всё из-за Вани-Пешехода*, который лезет со своими хотелками, и провоцирует на необдуманные и рискованные маневры. А потом говорит: “А, фигня, починим”. Чинить-то, разумеется, мне.
Короче, было решено купить “неубиваемый” EPP-говнолет, который можно шмякать о планету без фатальных переживаний.
Памятуя о бывшем у меня когда-то toro-300, решил брать именно его. Почему? Не знаю… Реально отличная леталка-шмякалка.
Но, как выяснилось, toro-300 давно снят с производства. Вместо него выпускают новую модель. В e-fly её не возят - говорят, дорого. Полез на сайт “телинка”, посчитал с доставкой… Внатуре, дороговато выходит за пару кусков EPP. Поэтому пришлось по-ламерски сходить в ПЖ и взять пародию на свифт - ПЖ-“Файтер”. Понятно, что торо лучше, зато тут кошернее вышло. Вся начинка взята из известного китайского интернет-магазина. (в известном китайском магазине чего-то до сих пор не додумались до таких самолетов 😃 )

Наконец сняли видео с хорошим качеством.
Следующие видео будет с камеры установленной на борт.

Итак,съездил в рязань на этих выходных,про дорогу умолчу,вспоминать лишний раз не хочется)
Хочется сказать сразу-пролеты сделать не получилось…Во-первых что-то уверенности небыло,да и выбор был либо над водой летать,либо с солнцем,святящим в лицо…выбрал третье-повисеть все два акка всеми сторонами…как это было:
Ну,про висение хвостом говорить нечего,дальше понемножку поворачивал модель боками к себе,но все же не полностью…привыкал,откуда-то опять возник мандраж))Решил не рисковать,отвисел акк,посадил,отдохнул…
Воткнул второй акк,осмелел,точнее решился проверить вновь приобретенные навыки в симе-развернул кабиной к себе-висим неаккуратно,болтает,в голове мысли-какого ж хрена?в симе из любой ситуации носом к себе выхожу,вишу как вкопанный,а тут невесть знамо что…А проблема-то проста…в стиках не путался,а просто неуверен был,поймал себя на мысли,что рулю-то правильно и надо заканчивать мандражировать)))Повертел боками,и…завис намертво носом к себе))Висение такое же,как и хвостом,затем боками-такой же результат,как и в симе)Правым боком чуть-чуть хуже получатся)
Далее всеж сделал а-ля пролет…слетал за 15-20 метров к кустикам))ну,попросили))Возвращался носом к себе-медленно,гордо и точно)На второй заход в кусты возвращался “по-самолетному”,дав дугу-тоже все точно и абсолютно контролируемо-)

Я доигрался и сжёг новый моторчик Turnigy E500 6T 4000Kv
Пытался опытным путем подобрать значения частоты ШИМ и угол опережения. Поставил частоту в 25кГц, а угол опережения в 22 градуса.
При таких установках снял более 700 Вт при оборотах ротора 3000 в минуту.

Ну а потом, при очередной раскрутке ротора, мотор сгорел. Выглядело это так:

Все началось в пятницу утром. Погода шептала, ветра ноль. Ну думаю перед работой надо подлетнуть малость. Летать естественно возле работы,на территории стоит антенная мачта . Взлетел начал летать, отлетал минут пять, и черт меня дернул полететь в сторону мачты, возле мачты я делаю разворот и только хресть, кошельком об мачту. Ну кошелек обмяк и начал плавное снижение вдоль мачты, пролетел метров пять и повис на антене сотового оператора , высота подвеса 45 метров 😦. Блин засада полная. На улице как назло хоть бы ветерок дунул , ходил я ходил, думаю надо рулями сейчас пошевелить может сорвется полетит дальше. Включаю передатчик, а фиг вам называется , не управляется видимо забивает приемничек гармониками с антены сотовой, но иногда нет нет да просрется, немного подвигается, двигал я так двигал целый час нифига в итоге 😦. Обидно что в любой момент может соскочить, проморгаешь упадет подберет ктонить и все кабздец. Уже прикинул в голове ущерб от такого полета двиг 2213, регулятор маркус сл45, приемничек футабовский с псм, акб новенький липоль дуалскаевский, ну плюс машинки , плюс сам кошелек 😦, не мало , тоска на душе… В три часа дня перестали двигаться рули, разрядился акб. В 4 часа дня подул ветерок , ну думаю это мое спасение, нифига кошелек на ветру весь сгибается , но висит крепко.

Почти две недели вдумчивого, обстоятельного и очень приятного туда дали свой первый результат:
Lepton EX собран полностью.
И собран без “колхоза”, так сказать, с высокой культурой труда и производства!😇
Всю механику настроил сам, а для настройки электроники пойду к Орловым.
Вместе с ними же и в воздух первый раз красавца поднимать будем!

завел управление на хвост.
тяги на РВ - стальные 4-40 в дюймовой мере (2,6 мм, типа того)
pull-pull на РН кевларовый. с таким сетапом сейчас летает старший брат Катьки.
сетап нареканий не вызвал, отлетал уже около 15 полетов.