New entries
Поехал сегодня полетать.
Взлетел, повисел хвостом к себе, боками- пора к висению мордой переходить ( в симе без проблем, а в реале что-то очень плохо получается ). Два раза разворачивался- уводило- через круг возвращался на исходную. А на третий раз ломанулся рексик на меня, я его вверх и за голову упустил, на мгновение потерял ориентировку- опс, а он уже над землей с огромных креном ! Холд опять дернуть не успел 😦
Минус шасси, шестерня, хвостовая шестерня, балка погнута, линки от головы улетели, лопастей, естественно, тоже уже нет. А, еще аккумулятор замят ( кстати, его выбросить лучше или исчо полетает ? ).
В процессе разборки может еще что-то вылезет.
Блин, накладно падать !!!
Никогда раньше не вел дневники (я - не Бриджит Джонс и даже не Ион Тихий), но, видимо, такая необходимость назрела. Хочется многое рассказать, поделиться кое-каким опытом, но при этом не засорять темы форума.
Посмотрим, что из этого выйдет…
в течении прошлых пары недель малой как то прохладно относился к предложениям построить со мной ЕГО самолетик, к которому ОН уже построил крыло, а тут пришел и настойчиво так изъявил желание занятся строительством снова.
ножичек в руки и понеслась…
примерно полчаса возни и получаем почти готовый фюзель, зашивку верха/низа оставили “на потом”.
Итак сегодня свершилось - диаблик понюхал воздух))))
Перед этим конечно же была установлена аппаратура. Сервы кетайские, киллсвич и разводка резервного питания приемника собственного производства)) На фото не видно но на элероны я вкорячил гиру турниги TG-380.
На газ по быстрому поставил микро серву и только на поле увидел, что ее хода не хватает для полного открытия заслонки мотора)))
Но в общем то его и не понадобилось))) взлет через 3м разбега … пара щелчков по элеронам и высоте… все… летает))) и висит)) Правда я совсем неопытен в 3д пилотаже но чувствую что тяги хватает за глаза.
В общем получил именно то что хотел - я люблю все медленное и вальяжное но чтобы перчик был))) мотоцикл - чоппер, самолет - диабла)))
Но есть и ложка дегтя… попробовал сделать бочку на одиночных расходах и чуть не потерял самолет - он начал ее выполнять рывками по 20 градусов с фиксацией положения))) т.е я стик вправо до упора - самик 20гр крен - фиксация на секунду… снова 20гр крен и.т.д…
Время идет, полеты продолжаются, мелкие поломки случаются…
Приехали всякие штучки, без которых жить можно, но с ними удобнее.
Во-первых кейс для аппаратуры. Взял родной спектрумовский на 2 аппы- во второе гнездо идеально входит зарядник MegaPower Gemini Duo 2014ю
Во-вторых чехол для “пятисотого”- очень удобно, внуть легко влезает сам верт, трей для аапы ( про него чутка ниже ), тренировочные шасси и мелочевка ( для нее есть специальный боковой карман внутри )
В третьих- столик ( он же трей ) для трансмиттера. ОЧЕНЬ с ним удобно, не надо поддерживать аппу. Из минусов- холд неудобно включать ( или не умею просто ? 😃 )
Удивительно, такая замечательная погода, а я один в поле. Поэтому снимала камера с машины. Поставил гироскоп на РН. Теперь сразу видно где взлетал с гироскопом, а где без него.
Она мне до лампочки, как художница. И даже есть предположение, что слегка дура. Но жалоба эпическая. С одной стороны, смешно до слез. С другой - на тетку на полном серьезе дело завели.
lena-hades.livejournal.com/323187.html
Там есть ссылки на текст жалобы. IMHO, способность оскорбиться за весь народ - это диагноз. В стране не хватает дурдомов.
Сюда тоже временами просачиваются.
В ходе сбора этого материала использовались отзывы
и мнения участников вертолетного форума (особенно из
раздела “Вертолеты Align - T-Rex 250/…/700”).
Большое им спасибо!
Содержание (пока в стадии разработки)
Часть 1. Конфигурация вертолета
1.1. Базовые изменения тушки
1.2. Электроника в наилучшей конфигурации
1.3. Доп.оборудование (не обязательное)
1.4. Общая оценка тушки
Часть 2. Настройка
2.1. Настройка ESC - контроллера
2.2. Настройка питания борта
Вот попугал народ на пляже. Освоение “картинка в картинке”.
Уххх, сегодня лечу в Родной и Любимый Ростов-на-Дону, к Другану на Свадьбу!
Эххххх, прощай здоровие 😃
В начале июня запустил пару треугольных “табуреток”. Вес до 300 граммов, тяга около 450 граммов.
теплая кампания за столом в сказке “Алиса в стране чудес” была наказана временем за попытку его (время) убить. у них время остановилось в 17-00, и стало всегда пора пить чай.
но, если вдуматься, нам ли его убивать, да и зачем его вообще убивать, время то?
его надо использовать, тем более, когда его катастррофически не хватает.
в чем премущество бальзовых самолетов?
в том, что их можно строить понемногу, буквально по палочке/досочке.
второй свой самолетик я строил буквально приклеивая по 2-3 кусочка бальзы в день, так как только что родившийся сынуля не оставлял более 15 минут в день на это дело. ну… полчаса максимум.
Сегодня приобрел Кейс для 450 вертолета. 😛 Доволен как слон, а вот и он:
Для начала небольшой фотоотчет видео снимать к сожаленью нечем.
со светом я окончательно закончил, все прикручено, приклеено и уложено.
Честно говоря, я совершенно не ожидал получить эту посылку раньше, чем в середине июля. Однако, скорость доставки на этот раз не просто удивила, а шокировала: заказ на http://flying-hobby.com (цена на этот комплект уж очень приятная у них) я сделал 7 июня, спустя два часа мне пришло письмо о том, что заказ отправлен, 11 июня посылка появилась в импорте, в тот же день она попала на таможню, а вечером уже покинула ММО. Квитанцию я получил вчера (16 июня), но на штампе стоит 14 июня. То есть посылка доехала за неделю! Не знаю, какие там каналы у флаингхобби, но я доволен как слон. По традиции делюсь радостью 😃
Читать полностью
Напоминаю, что я строю идеальный вертолет для FPV на базе 450-го класса.
Сегодня после работы поехал в поле попробовать новую конфигурацию с камерой и батареей 4S 4400 mAh. Повесил логгер для анализа работы силовой установки.
Очень переживал, что адекватного управления при весе 1254 грамма не будет. Сомневался, что модель вообще взлетит. 😃
Тест, не смотря ни на что, можно признать успешным. Был сильный ветер, у меня был мандраж по поводу всех переделок, поэтому я не летал, а висел. Провисел шесть с половиной минут, за это время израсходовалось 1600 мА. Результат отличный, можно уверенно летать 15 минут и более.
Динамика, безусловно, пострадала. Но не катастрофически. Модель адекватна в наборе высоты, отлично противостоит порывам ветра. Резкие подрывы я пробовать не стал, боюсь, что может срезать основную шестеренку.
Вот показания логгера:
в ожидании коробочки изучал мануал и пару веток у буржуев, довольно активную на хелифрике, и какую-то вялую на рцгрупсе.
из первой выудил самый актуальный мануал на девайс, откорректированный самими владельцами и дополненный несколькими полезными фишками.
Инструкция для Turnigy V-Bar 600 (перевод)
ругаться сюда.
Проперла песенка. Tom Waits форева. Не поленился, потратил пол часа, надыбал тележку разных исполнений.
Первое и главное. Пишем, ну или в голове фиксируем, план полетов на день. Мне кажется это важным, так как для фантазий в воздухе у меня пока не хватает. квалификации.
В прошлый понедеьник должно было быть так. Каждый полет 8 мин.
- Срывные развороты (stall turns), слева, справа, “М” посередине, все - фонарем к себе, одинаковая высота, нижняя точка М - по центру. Чувство зоны + компенсация сильного ветра на вертикалях. Весь полет как на схеме.
- Полет “по рамке” как по часовой стрелке, так и в другую сторону. Посередине квадратная петля.
Далее одна фигура - один полет: Петля в середине и полупетли по краям, кубинка в середине и полкубинки по краям и т.п. Ну и в паре полетов добавлял полубочки в середине фигур.
Итого 11 полетов. Не все получилось, как задумано, на то и тренировка.
вот и подошли все деталюшки, машинки, и прочая мелочь необходимая для окончательной сборки мого новенького seawing … в конце недели устрою облет, думаю будет отчет с фотографиями, если кому интересно
Наконец-то приехали карданные валы на моего Крипера. Ждал я их долго - заказал их еще 8 мая, а получил только вчера - 15 июня. Казалось бы, маленький пакет, а на таможне его досматривали неделю! Может быть посылка из Кореи показалась им подозрительной - обычно-то все из Китая едет 😃 Но, все хорошо, что хорошо кончается. А раз уж карданы у меня, то я решил не откладывать дело в долгий ящик, и сразу же установить их на ползуна.
Добавил газ в полетном до 75%. Верт стал летать намного маневреннее и намного более шумно 😃
Интересно, что на площадке у дома, которая 25х40 метров наверно где-то, ему менее тесно чем Кингу…
Хотя и в два раза больше…
На ближайшие 2-3 месяца, без учета случайностей, конечно, этот самолетик будет трудиться над восстановлением утраченных навыков. В основном это “лево-право” при разных положениях самолета. Ну и на разучивание комплекса P11, конечно.
Всего 44 полета и самолет летит на ноже только на руддере и газе, не отклоняется от вертикалей ни вверх ни вниз и вполне сносно для тренера летит в перевернутом полете и делает срывные бочки.
P.S. К концу лета планирую его продать, как в комплекте с мотором YS63, так без него. По вашему желанию.
Проба нового места - в Bogstad/Røa, Oslo, Norway. Летали с вершины пологого холма, сбегающего к озеру Bogstad. На холме идиллические березки и кустики, между которыми так здорово летать и которые так притягивают взгляд, когда кружишь над ними с поворотной камерой. Ветра почти не было, и можно было летать безумно медленно, километров 25 в час. 😛
Жаль только, что из-за сумерек качество видео не очень. Камера, похоже, часто переключалась между дневным и ночным режимом - но в процессе полета это не сильно мешало. 😉