New entries

О себе,в авиомоделизм пришел в 11лет ,это было на краю великого СССР в маленьком курортном городке на берегу Черного моря (г.Кобулети Адж.АССР) ну и стал рости . Команда ,практически во всех классах моделей была не слабая. Рядом был военный аэродром Мериа и вот от туда спортсмены авиомоделисты базировались у нас,да и наши старшие ребята учились в Х.A.И. так что воспитание было вполне достойное ,учитывая еще дохдящую до одурения любовь к самолетам. Занимался кордовыми моделями а вобще как пацану приходилось делать все что скажут особенно перед соревнованиями да было и итересно . Особенно делать заготовки а потом и винты из граба и дельты для скоростных моделей( шутка). Нравилось конструировать бойцовки это было время Литвинова ,Акимова а Ю.Сирткин , для меня они были выше бога, cамое не забываемое видел как летал К.Плоцьинш. Ну а мне пришлось строить копии ,первоя детская был FAIREY T-66 затем АН-14 Пчелка ,уже с демонстрацией (стал призером на республике)и крайний был сыдно сказать не помню названия,красивый европейский самолет типа водушное такси. На нем уже делал полноценный конвеер,выпуск закрылков.На нем стал по случаю чемпионом Грузии среди спортсменов,у Тблисцев был очень хорший ЯК-18 с MWWS-5,6 но он не смог слетать.В том же году на Союзе среди юношей он занял 2е место, ну а я получил КМСа и на этом все .40 лет назад ушел из АВИОМДЕЛЬНОГО СПОРТА. Началась другая жизнь ,ушел на сцену в музыку,20 лет тяжелее барабанных палочек и стакана ничего не поднимал ну и строил семью,детей,дом и т.п. Уйдя из музыки работал в строительстве затем занимался дизайном интереров.

[IMG][/IMG]
Упаковка

Признаться подозадачил меня Ломовцев своим 5х2 с последующим комментарием о том, что уходил с тура с запасом еще и 20 секунд. А еще этот Тимофеев, с рассказами про то, как народ на GermanOpen 9:52 в этом упражнении летает… Посему, позавчера и сегодня отрабатывал скоростной запуск модели с лёту. Про позавчера рассказывать не буду - особо нечего, да и стерлось из памяти уже.

А вот сегодня, часиков около 11-12 погода была такая, что летело все. По погодному серваку - полный штиль, а на деле до 3-4 м/с перемещающиеся от потока к потоку. Т.е. то слева подует, то справа. Летал в городе. Вылетал за пару часов два акка по 350 мАч. Торсион все-таки слишком натянут - жрет многовато. Так бы на 1:30 каждого хватало.

Вылетывать 2х4 и 3х3 очень быстро надоело и я сосредоточился на быстрой ловле - запуске. Т.е. стартуешь - находишь поток, поднимаешься на высоту с которой 3-ку слетать не проблема и пулей назад. Если в поток не попал - пытаешься слетать двушку и на излёте дотягиваешь как можно дольше. И сразу, с хода, пускаешь в следующий полёт.

Обновил нашу поляну до лета. 😎

Работаю в основном на линуксе, поэтому решил сделать простую програмку для сабжа, собственно необходим python и pygtk.
Програмка висит в трее по клике появляется окно отслеживания, в настройках добавляются новые номера, все пишется в базу которая создается тамже где и лежит программа.
Галка следить проверяет каждые 3 часа.
Возможности pygtk очень скромные поэтому все очень аскетично и просто.
Скрин

Так ка летаю я на электрических двигателях, и исключительно на Hacker. ТО речь пойдет именно о них. Причем о самых распространенных- C50-14XL и C50-13XL acro competition.
Мне задают много об отличиях моторов, и спрашивают совета по приобретению .
Итак. Мотры одинаковые по мощности, однако 14-й крутит меньше оборотов, взамен на более тяжелые винты, которые могут быть установлены. Обычно применяющиеся винты для 13-го это 21/13, 21/13W, 20,5/14 APC или карбоновые аналоги. Для 14-го мотора выбор не так широк, это 21/14 и 22/12. Последний винт только для абсолютного штиля.

14-витковый мотр чрезвычайно популярен в Австрии, Германии, Лихтенштейне, Швейцарии, с ним же летает действующий чемпион США Андрей Джески. 13-витковый эксплуатируют Итальянские спортсмены, также он популярен у нас.
Я эксплуатировал оба мотора, со всеми перечисленными винтами. По моим ощущениям 13-витковый мотор позволяет лететь значительно быстрее, и дает необходимую скорость при полетах при сильном 5-8 м.с ветре. При этом с ним значительно тяжелее работать газом, и достичь равномерной скорости на всех участках траектории пилотажного комплекса. Иногда это превращается в проблему, особенно, в штиливую погоду. Приходится ограничивать обороты двигателя путем “обрезания” верхней полки кривой газа в передатчике. Немного спасает ситуацию винт 21/13w. Однако, в очень ветренную 7-10 м.с погоду я бы предпочел 20.5/14.

я — ни разу, поэтому битый час просидел за недавно открытой (для себя) гигапанорамой.
…

В общем, привез мне Детонатор вчерашней ночью диковиный комплект по расширению IQ у протоса…
Сегодня сей аппгрейд был установлен и облетан.

итак - что будем ставить:

Решил записать свои и не только мысли, того что надо и не надо делать на соревнованиях.
​
До соревнований

1. Техника должна быть облетана до соревнований, хотя бы за две недели. Модели должны быть облетаны в разную погоду и с полным балластом. Если есть хоть малейшие подозрения на сопли - переделайте и устраните.
2. Если есть возможность до соревнований распечатайте распределение групп и составте табличку когда и с кем вы летите, и кто у вас будет штурманом.
3. Приедте на поле до начала соревнований и разведайте все злачные места: где динамка, где термик и т.п. Очень часто погода, ветер будут в дни соревнований такими же, как и на подлетах и можно выяснить какой балласт и какие настройки будут лучше работать.
4. Посмотрите как готовятся ведущие спортсмены, где они летают и что пробуют. Не стесняйтесь спрашивать, какой и сколько балласта они используют и где “держит”.
5. Продумайте когда вы будете подзаряжать модели, делать перерыв, искать помошника и т.д.

Изначально собирались ехать чуть ли не впятером, но Гладков с Верениновым отвалились и негритят осталось только трое. Ваш покорный и два Андрюхи, одного из которых будем называть Липычем, дабы чего не попутать. Надеюсь, он на меня не обидится.

Что-то там у Липыча с работой не сложилось и вместо 14:00 выезжали в 18:00, понимая что по пути обратно в Питер будет хронический недосып. Ан нет! Сложив 10 крыльев и 7 фюзиков на одно сиденье удалось получить полноценное спальное место, с матрацем из спальника и полноценной подушкой из подушки 😃. Получилось что рулили ровно по полдороги и второй водитель имел возможность нормально выспаться.

На поле прикатили в пол пятого утра. Всё в дыму и гари. Кое как разглядели Ситроен Макса и примостились рядом. Андрюха благородно отважился досыпать в спальнике прямо на земле, поскольку ради пары часиков палатку ставить было совсем уж лень.

Ну вот пока был дым выходить на улицу было как то не очень охота, а летать и подавно, решил покрасить капот давно уже валявшийся у меня, использовал для этого алкидную эмаль нашу, и грунт для пластика.

Allegro Lite. Размах два метра.
Приемыш - FUTABA R6106HFC.
На крайних больших полетушках трижды ловил потерю связи.
Идентифицировал по сработке File Safe. А именно, - начинал работать моторчег на пилоне (у меня настройка по 3-му каналу 30% при потере связи) при отсутствии реакции на “стикодрыжество”.
И что из того, что планер превращался в мелкий крестик? Термик - это что, повод терять связь? 😃
Только ухватишь поток … ан, ограничения техники тут как тут. Чиста гирьки на ногах - пожалте пониже, да поближе.
Похоже, что придется переместить 6-ти канальные приемники в планера для динамы.
А для полетушек посурьезней буду присматривать 8-ми канальные, многоусые приемышы.
Но есть, есть закавыка.
8-ми канальный приемник не встает в фюзеляж Аллегро. Мордой не вышел формфактор не тогось …

…