1/2 A ''Sudoku''
Уважаемый Константин, а будет ли что нибудь ещё интересное в плане микро?
Это кевларовые уголки или угольные или от упаковки (структура напомнила)? Что за материал, простите моё невежество…
PS
Уважаемый Константин, а будет ли что нибудь ещё интересное в плане микро?
Могсим, ты без папы рос что ли? Мама воспитывала?
Нет,не от упаковки…просто угольные
Уважаемый Константин, а будет ли что нибудь ещё интересное в плане микро?
Максим,ну на данный момент 1\2 А это то,что меня увлекает.Этот класс в разделе моделей с ДВС является микро.Если вы имеете ввиду резиномоторные копии,то и это тоже будет со временем.
Красивое решение,угольная моторама.Константин,я так понял формовалось в два слоя угля?
Нет,Владимир.Тут 6 слоёв.Между двумя мелкозернистыми 4 крупнозерныстых слоя.Укладка 90\45\90.Опиленый край пролит ЦА.
Моторама вмонтирована в фюзеляж.Боковые пластины усилены однослойными угольными пластинами.Они связывают мотораму с задним упорным шпангоутом и образуют надёжные рёбра жесткости в месте состыковки крыла с фюзеляжем.Прочность конструкции вырасла очень значительно практически без прироста в весе(39 гр.)…эстетика тоже не проиграла.
Костя,по сути “Судока” есть ни что иное ,как мотопланер.Может быть надо было тему в ветку “Планеры,мотопланеры” выкладывать?😌 Я несколько лет занимался постройкой планеров и электропланеров.Сейчас их только эксплуатирую.Очень понравилась углепластиковая моторама.А не думал ли ты нарезать резьбу под крепёжные болты двигателя прямо в ней , или всё-таки будут вклеены металлические грибки?
Валер,в модельку заложено несколько свойств,присущих разным классам и диапазон скоростей будет широким,но посмотрим на испытаниях к чему она будет ближе.Меня интересует лёгкий скоростной акробат простой в эксплуатации и красивый в воздухе.Я отрабатываю некоторые интересные мне методики и хочу испытать их в деле.
Резьба в углепластике не удержится,боюсь.Накину обычные гайки для начала до выяснения угла выкоса,потом врежу алюминиевые грибки .
Прекрасная модель! Как всегда: грамотно, изящно и красиво!
Спасибо,Владимир!
Центроплан имеет простейший способ зацепа - два бамбуковых штифта,которые входят в корневой шпангоут на несколько миллиметров.При ударе о землю этот зацеп способен значительно снизить разрушения,а чаще всего,вообще избежать таковых.
Крышка топливного отсека выполнена из бальзового блока и имеет аналогичный замкОвый штифт в корневой шпангоут
Немного эстетики …
Серво в центроплане установлено под углом.Очень удобно в монтаже и настройке.
Крыло к фюзеляжу прижимает винт.Винты,при ударах,вопреки ожиданиям,не рвутся как хотелось бы,а выдирают часть конструкции.Предпочитаю использовать резину,но в данном случае эстетика взяла верх.
Капот.
Нижняя часть носа модели должна быть зашита капотом.В момент приземления эта деталь защитит мотораму,превращая удар в скольжение.
Способ - прямое формование.
Константин,как я понял,капот формируется из пластилина ,потом пищевая пленка дальше уголь.
У меня вопрос,по верх угля укладывалась тоже пленка?Меня смущает ровный глянец.
Да,конечно,по верх угля снова кладётся плёнка и растягикается скотчем до полного разглаживания.Это и есть секрет глянца.Отличный способ изготовления зализов,коков винта,фонарей и капотов малого тиража.
Стабилизатор в модели,по тех.заданию,отъемный.Фиксируется на хвостовой балке винтом.
Фото в собранном виде…на фоне рабочего стола.
Контрольная сборка и взвешивание перед обтяжкой.
Модель с установленным двигателем,баком,сервами и тягами,но без приёмника весит 230 гр.
Очень красиво, и главное легко получилось, однако, поздравляю!
Пленка и + остальное не больше 70 гр думаю будут, и при тяге мотора в 400гр можно будет летать в треть газа:)
P.S: сколько же у Вас норвелов то…😲
с уважением.
Да,Норвел - мотор,который не зазорно иметь.
По весу думаю уложиться до 300 гр.
Наверное в середине декабря,состоится облет.
Да,затягивать не буду.
Обтяжка.
Обтяжку веду Соларфилмом.
