А мне надоели классические модели!
А у меня вот так:rcopen.com/forum/f1/topic126335
Уважаемый gva43!
Мы с приятелем уже давно обратили внимание на Вашу технологию. Помнится давным-давно некоторые, “продвинутые” по тем временам моделисты, таким образом собирали крылья у планеров А-2, правда нервюры там были крест-накрест. Ланжерон там, как правило, отсутствовал, но прочности вполне хватало и вес крыла экономился.
Сейчас собираемся с плоским фезюляжем перейти на двигатели большей кубатуры 10-15сс или бензинки, но возникает вопрос обеспечения жесткости - длинные тонкие фезюляжи начинают вибрировать при больших мощностях. Поэтому сейчас рассматриваем вопрос их “утолщения” без значительного увеличения веса. Ваша “сотовая” технология, похоже, поможет это решить без значительного увеличения трудоемкости.
А сейчас попутно восстанавливаю “Убитого”!
возникает вопрос обеспечения жесткости - длинные тонкие фезюляжи начинают вибрировать при больших мощностях
Может стоит электро попробовать?
Мой может летать точно и резко.
С прочностью проблем нет, хотя были сомнения.
В моем случае жесткости хватало для “морковки” с 10 метров. Ломается бальза в морде, но модель остается живой и даже летательной.
Электро пока не пробовал, хотя слышал, что их мощности приближаются к мощности ДВС. Все-таки я, скорее классический моделист, чем “электрик”, хотя электро есть и занятные!
Сейчас у меня появился эксклюзив - двигатель SK-70 (11,5сс). Под него собираюсь сделать новую “плоскодонку” увеличенного размера и с разъемными крыльями, но с конструкцией фезюляжа еще не определился. А пока заложил еще один плоский ФАН…
Я не фанат электро, есть и калилки и бензин на 80 кубов,
но силовая установка которая сейчас установлена меня приятно удивила.
На днях мерили обороты, я на электро, приятель на 26-ом бензине с резонансной трубой. Винт один и тот-же 18х6, обороты одинаковы - 7500.
Разная надежность. После 15-20 полетов я позволяю себе проехаться хвостовым колесом по взлётке двигаясь на хариере или коснуться рулём направления земли. На ДВС я пока так не рискую.
Короче говоря я в восторге от контурника с электродвигателем.
Я не фанат электро, есть и калилки и бензин на 80 кубов,
но силовая установка которая сейчас установлена меня приятно удивила.
На днях мерили обороты, я на электро, приятель на 26-ом бензине с резонансной трубой. Винт один и тот-же 18х6, обороты одинаковы - 7500.
Да, электро дело интересное и развивается быстрее ДВСов, но я к ней еще морально не готов. Без запаха горелой касторки моделизма пока не мыслю!
Пожалуйста, осветите весь процесс строительства, очень интересно.
Пожалуйста, осветите весь процесс строительства, очень интересно.
Попробую по мере постройки выкладывать фото. Периодически заходите на эту ветку!
Вот в фезюляже поставил раскосы. Толщина этой болванки фезюляжа сейчас - 10мм.
и у меня такой был, летает как угодно и как тренер и как фан, но фюз надо делать длиннее
…stream24.ru/…/06c0b3e712fe490696e5cbed6ec4b55f/
Вот в фезюляже поставил раскосы. Толщина этой болванки фезюляжа сейчас - 10мм.
А габаритные размеры и предполагаемый вес какие, и вес фюза?
Размеры следующие:
-от начала моторамы до передней кромки крыла - 180мм
-хорда крыла - 310мм (без элеронов)
-от задней кромки крыла да начала стабилизатора -260мм
Вся длина фезюляжа -840мм, размах крыла -1100мм.
Двигатель на эту версию предполагаю ставить ОС МАХ-46ЛА, он легкий, поэтому хвостовое плечо достаточно короткое.
С двигателем SK-50 длину фезюляжа делаю обычно 102-103см.
В среднем готовая снаряженная для полета модель весит около 2,3-2,5кг, центр тяжести 95мм от передней кромки.
Странно, мой Як-54, при размахе около 1400 и Saito 72 весил 2300 г.
Странно, мой Як-54, при размахе около 1400 и Saito 72 весил 2300 г.
Так у меня-же почти “сплошная доска”, я там никаких облегчений и не делаю! Двигатель тянет столько-же, так что я этим и не парюсь…
А как вам такой “аппарат” aeropic.free.fr/pages/…/devilenglish.htm
Ссылку посмотрел! Когда финансовый кризис окончательно одолеет, тогда возможно придется и на такой “стиль” переходить. Но пока фанера и бальза есть!
Для фезюляжа делаю две пластины по его форме из бальзы толщиной 2мм. Пластины на стыках предварительно скрепляю клеящейся малярной лентой, в результате их почти не видно. Далее вставляю полоски из стеклоткани и все склеиваю смолой между двумя ламинатными пластинами.
===
Далее вставляю вставки из фанеры, по толщине соответствующей толщине бальзы, на эпоксидке. На эти места потом будет крепиться двигатель и стойки шасси.
Интересно. Самик должен получиться очень легким.