Опыт работы с импеллерами разных фирм
Для тяги 8кг чета мне кажется только как минимум 1,5кг литиев на борту надо. Плюс вес импов в сборе под кило. Вы уверены что полетный вес в 8кг с таким раскладом уложится?
мне кажется только как минимум 1,5кг литиев на борту надо. Плюс вес импов в сборе под кило.
Пожалуй одни из самых тяжёлых импеллеров в линейке 90 мм.
Регуляторы к ним.
6-баночный аккумулятор 7,4 Ач, больше наверное не надо. В сумме вес=2434 г. Плюс приёмник, сервы, итого вес “борта” не более 3 кг. Пустой планер вполне реально уложить в 5 кг.
Ретракты забыли 😃 И мне кажется для двух 90-х маловато будет 7400мАч
Наверно лучше запастись терпением и отслеживать барахолку, чтобы выцепить выгодное предложение на турбину, чем импелерную тягу в 8кг оплачивать
Может этот по размерам подойдёт?
Давно на него засматривался, но бюджет не позволяет, т.к. нужны были 2 шт.
Своеобразно так провода выходят. Зачем спрашивается они там на входе болтаться будут?
Зачем спрашивается они там на входе болтаться будут?
Наверное для того, чтобы провода к регулятору удобней подходили, т.к. его часто устанавливают во входном канале для лучшего охлаждения. Впрочем, это моё мнение. Спросите у производителя, может быть причина в чём-нибудь другом.
И мне кажется для двух 90-х маловато будет 7400мАч
К вопросу.
Schuebeler DS-94-HST мотор DSM6740-600 батарея 12S 5500 mAh 45C. На земле тяга 7 кг при 100% газу за 3 минуты из батареи высосано 5200 mAh.
За 3 минуты полета (плюс немного рулежки) из батареи высосано 1600 mAh. Тяги в полете по ощущениям все 10 кило 😃
12s не 6 😃 и один 90-й (или 94?) не два 90-х
И что на сборке 12s всего 1600мач за 3 минуты? Круть
7кг тяги в статике это голый имп на стенде или установленный в модели? И если в модели, то что за модель самолета?
DS-94, это кажется 120и мм импеллер
DS-94, это кажется 120и мм импеллер
даже больше того он 128мм внутренний диаметр имеет, а если верить шубелеру и его страничке про этот фен то тяга на нём может до 13кг доходить ПРУФ само собой не реклама
при 100% газу за 3 минуты из батареи высосано 5200 mAh
Это нормально. В варианте 12S мощность 4,1 kW. Разделите на 44,4 V, получится примерно 92 А. (5,5 Ah/92 А)*60=3,58 мин. Это чтобы “высосать” всю ёмкость.
Рекомендованная батарея 9 Ah, тогда можно полетать подольше.
За 3 минуты полета (плюс немного рулежки) из батареи высосано 1600 mAh.
Это же не “максимале”. В полёте разгрузка конечно есть, но не настолько же.
[QUOTE=zloy_74;5215457]даже больше того он 128мм внутренний
Извинюсь. Это НDT стодвадцатый.
94 HST это 128мм внутренний диаметр. Тягу 7 кг этот импелер показал на модели, но это лайнер, поэтому там разницы со стендом мне кажется не особо много: входной/выходной канал почти отсутствует, только губа есть.
Удалил, ошибся темой)))
Первое значение выходного диаметра насадка соответствовало 70% выходному диаметру и. Скорость потока снизилась до 41 м/с. Отрезал по месту куттером стакан до 80% диаметра и скорость выросла до 48 м /с. Когда срезал примерно до 90% , скорость потока скачком изменилась до 56.5 м/с!!!
Правильно ли я понял, что это оптимальное значение диаметра выходного отверстия. Речь идёт о процентах от внутреннего дтаметра EDF или от разницы “внутренний диаметр EDF минус диаметр двигателя”?
Эффективный диаметр соплового насадка, Андрей, определяется из площади проходного кольца фана. В зависимости от конструктивных особенностей пары ротор-статор этот диаметр колеблется около 0.9 (aprox) от входного диаметра обечайки. Также необходимо оптимизировать и длину с.н. которая колеблется около 0.5 диаметра сопла. Конечно, эти коэфф. эмпирические. Но вполне хорошо кореллируются с прикладной теорией ducted fan. Ссылки я выкладывал.
“проходное кольцо”! вот понятное название! Площадь потока воздуха проходящего через EDF. Сопловый насадок конечно в большинстве случаев длиннее, чем 0,5 диаметра. Так диаметр выхода С.Н. исчисляется от диаметра Корпуса EDF или всё же от ПЛОЩАДИ “проходного кольца”? Правильней наверное всё же от площади “кольца”
По расчёту может дать чуть больше или чуть меньше. На то они и стендовые испытания, чтобы подобрать оптимальную геометрию установки. Конкретной установки. На конкретном рабочем месте. С конкретной атмосферой, к тому же. Рабочее тело также индивидуально. Его физико-химические параметры зависят от высоты места, например. Длина насадка, кстати, определена для СТАТИЧЕСКОЙ тяги. Так же как есть имп., рассчитанные с максимумом эффективности для статики, а есть для динамического режима.
Нету пока прибора у меня для замера скорости воздушного потока. И заморачиваться поисками что-то не охота)) Но в принципе не плохо было бы если бы был)))
Заграница нам поможет! hobbyking.com/…/__8508__Turnigy_Mini_Anemometer_Wi…
Измерял сим девайсом до 105м/с, было страшно. Но не сломался. Думаю, 50-80м/с замерит с достаточной для наших нужд точностью. Только зачем? Режим импеллера в полёте ОЧЕНЬ сильно отличается от режима в статике. И цифры, полученные на стенде, будут отличаться от реальных полётных на 50-200%.
Режим импеллера в полёте ОЧЕНЬ сильно отличается от режима в статике.
Пытался размышлять на эту тему. Ни одной обоснованной мысли в голове не закрепилось))))
ОЧЕНЬ сильно
Неужели действительно так?? Общие тенденции ведь должны оставаться я думаю?
Общие тенденции
В смысле?
В полёте растёт скоростной напор- увеличивается расход через импеллер - уменьшается угол атаки лопастей - растут обороты - ещё увеличивается расход - растёт тяга и т.д. С другой стороны, губа перестают выполнять свою роль - сосать воздух с периферии, т.к. периферия пропадает, везде скоростной поток с направлением, примерно совпадающим с осью импа, и начинает тормозить всю систему. В результате взаимодействия всех этих факторов и получаем модель, летящую лучше или хуже, в зависимости от таланта конструктора.