Миг-17 "Fresco" (EDF 55) по мотивам советской классики ...
Ток не мерял.
Насчёт тока я к тому, что при тестировании импеллеров с тремя разными аккумуляторами получил разные результаты. Причём аккумулятор самой большой ёмкости и с самым большим С-рейтингом оказался не самым лучшим.
Подозреваю, что результаты зависят от внутреннего сопротивления аккумуляторов и, конечно же, от степени достоверности заявленных продавцом характеристик. При опробовании импеллеров в паре тяга значительно снижается.
Если использовать аккумулятор большей ёмкости (и веса), на планер ничего не остаётся.
И ещё одна мысль. Когда подберёте наиболее эффективную крыльчатку, есть смысл изготовить её вариант с противоположным вращением. Хотя реактивный момент импеллера значительно меньше, чем винта, он всё же присутствует.
На МиГ-29 от Себастьяна Сильвестри импеллеры противоположного вращения. При уборке и последующей резкой даче газа самолёт вообще никуда не заваливается.
Теоретически это так. Даже от разных батарей одного типа тяга (ток, скорее всего) меняется в пределах 1-2 %. Сейчас собираю стендовую установку из двух EDF 55 на базе корпуса разрабатываемого МИГ 25. Постараюсь померять и ток. Где-то на работе были т. клещи. А вчера померял скорость потока на выходе из соплового насадка печатного EDF 64. Получилось 70 м/с vs. 700 г. После этого попробовал прогнать ВМУ хотя бы одну минуту… Не получилось. Мотор (как и предполагалось) умер “тепловой смертью”. Жалко не мотор, а незавершённые испытания. Остался 8-лепестковый импеллер. В продолжение
этого проекта решил подготовить промежуточный вариант ВМУ на базе имеющегося EDF 70 с мотором 550W. Этот мотор уже дефолтно работает от батарей 4-6S. Поэтому будет проще определить его оптимальные условия эксплуатации. Для такой доработки будут выпущены SW stl архивы входного и соплового насадков, оптимизированных на этот типоразмер. Что касаемо ротора обратного вращения, то такой вариант, конечно, заложен в разработку двойной ВМУ. Скорее всего эти ВМУ (80-90 мм) будут выполнены уже по гибридной технологии. То есть обечайки статора логичнее изготовить на токарном станке из дюраля. И отпечатать только несиловые детали сложной геометрии.
Структурный макет МиГ 25 в Solid Works. Некоторые части сборки оставлены открытыми. Есть все выкройки деталей кабины, фюзеляжа и отсеков турбин. Если будут желающие попробовать по ним построить модель, могу выложить архив. По крыльям пока не решил, по какой технологии делать. Или сандвич (3+6) из депрона, или наборное. Стабилизатор цельноповоротный. Кили пока статические. Все упирается в возможности ВМГ. Когда проведу испытания на стенде, тогда и будет ясно, стоит ли вообще делать модель в этом стандарте (2 х EDF 55 => Ft = 850-900 g).
На электрическую часть и RC уйдёт не менее 500 г. На структуру планера останется 400-500 г максимум. Не знаю, смогу ли уложиться в общий вес <=1000 г.
www.dropbox.com/sc/…/AABZMTZE0oPabaw4CPIeWR98a
www.dropbox.com/sc/…/AACIMyUGEM1fMV98d5LjUI_Ra
www.dropbox.com/sc/…/AAByAmbInOpWVqNDCDSjzGKVa
Испытания на стенде сдвоенной ВМУ (EDF55х2) подтвердили прогноз по тяге. Для испытаний был выполнен макет 1:1 спарки турбин из картона. Только выходные сопла были короче чем на модели. Суммарная тяга в максимуме составила 822 г. Один импеллер, для сравнения, выдал 408 г. Масса RC компонентов с 3 сервами, каблями и 2 батареями LiPo 3S 1800 mAh составила 500 г. Очевидно, что для более-менее уверенного полёта на этой тяге структура модели не должна превзойти 500-550 г. В принципе это возможно (1100 мм х 800мм) с использованием депрона 3-6 мм для шпангоутов и панелей и ламинированного депрона 5 мм для силовых шпангоутов крепления ВМУ. Воздухопроводы будут выполнены (как на макете) из крафтбумаги. Скорее всего попробую сначала изготовить летающую схематическую модель 0.75 масштаба с пушером, чтобы войти в тему. На первом фото показан отпечатанный сопловой насадок (эллипсоид) для сборки ЕDF 70. После изготовления входного насадка указаннaя ВМУ будет также испытана на стенде. Данные будут необходимы для уточнения параметров и размеров будущей ВМУ с мотором 1 kW.
www.dropbox.com/sc/…/AAAOt4DWptfNY49qXNF0LBEYa
www.dropbox.com/sc/…/AABi5a0-E-0DV93Erc5grWV0a
www.dropbox.com/sc/…/AAA9FmTqb_H89L5GBeo2OMXfa
Собранная ВМУ 70 на базе EDF 70 HK (на фото). По технике 3D печати были изготовлены входной и сопловый насадки. Оба имеют эллиптическую форму. А на видео представлен процесс печати входного насадка. Материал - ABS. Время печати детали размеров 100 х 50 мм с разрешением 0.3 мм - 3 часа с небольшим. В ближайшие дни испытаю полученную установку.
www.dropbox.com/sc/…/AAD2F3fRxpONm_0HyO7ZRoh_a
www.dropbox.com/sc/…/AACSz-kLvPbOhQUpb_XEt1VVa
www.dropbox.com/sc/…/AADBaP_2Eu_KvZSY_WB6zbSea
www.dropbox.com/sc/…/AABx9RSqeZk_g5SA4lnIeOixa
Видео и фотки со стендового испытания представленного ниже EDF 70 (HK) с напечатанными насадками. С имеющейся в наличии батареей Zippy Comp. 4S, 25C 2200 mhA + ESC 50 ВМУ выдаёт 1.3 кг тяги. По спекам данный агрегат должен давать около 900 г тяги с 3S. Судя по отзывам таких заявленных HK показателей никто не получал. С батареей 3 S эта ВМУ показала 850 г. Что обнадёжило, так это температура мотора, регуля и батареи. В течение 10 с работа не поднималась выше 57°Ц на моторе и 45°Ц на остальных силовых э. Кстати, замеренная скорость потока на выходе из сопла (120 мм) составила 73 м/с.
www.dropbox.com/sc/…/AAA9slzR2sWz0E9YQYjrCwtfa
www.dropbox.com/sc/…/AAC-eUlcauYC36wOwi1A_y31a
Собственно, в продолжение: этот корпус статора, изготовленный из дюраля будет основой гибридной модели EDF 80 с мотором 1 кW.
Макет прототипа ВМУ 200 мм с заявленным мотором и трехлопастным ротором (Airsckrew, 8"). Может быть попробую использовать его для VTOL.
www.dropbox.com/sc/…/AADnKrLaEsW2u8BWNxfITobma
www.dropbox.com/sc/…/AADjRZxocZii01oRPUFU8Y2Ca
Что обнадёжило, так это температура мотора, регуля и батареи. В течение 10 с работа не поднималась выше 57°Ц на моторе и 45°Ц на остальных силовых э.
Это всё хорошо , а если ещё секунд на 10 оставить установку работать на максимуме
Отчёт об испытаниях пишется на основе полученных результатов. А сослагательное наклонение в технологиях и науке не проходит. Очевидно, можно предположить, что мотор нагреется; нагреется и сгорит, нагреется и потеряет часть мощности и т.д. Поэтому любая энергопотребляющая/перерабатывающая установка рассчитывается на средние значения. Я ещё не закончил испытания, намереваясь замерить performance модифицированного EDF с двумя батареями, соединёнными в II. Чтобы точно ответить на вопрос, нужно провести испытания установки в этих кондициях (батарея 4S, 5000 mAh, 100C). Но, по-любому, в заключение, можно будет установить допустимую оперативную тягу для данной ВМУ в статике около 1 кг.
Ответ на вопрос Сергея опубликован на You Tube:
Провел вчера стендовые испытания ВМУ EDF 70 + насадки с использованием спаренной батареи Zippy Compact 4S, 2200 mAh, 25C - 17.1 V start charge. Вот такие результаты: тяга в максимуме ок. 1.5 кг, тяга 1000 г в течение 20 сек на 3/4 стика газа. Температура мотора после нескольких включений (примерно 60 сек в общем) - 70°C, ESC 50 - 65°C, батарей - 45°C. Разряд батарей - 16.2 В.Если использовать эту схему питания то общий вес силовой электроники и приёмника будет примерно 650 г.
Фото:
www.dropbox.com/s/…/EDF_70_stand_2bat_01.jpg?dl=0
www.dropbox.com/s/…/EDF_70_stand_2bat_04.jpg?dl=0
www.dropbox.com/s/…/EDF_70_stand_2bat_03.jpg?dl=0
www.dropbox.com/s/…/EDF_70_stand_2bat_02.jpg?dl=0
www.dropbox.com/s/…/EDF_70_stand_2bat_05.jpg?dl=0
Вокруг МиГ 25 “Foxbat”. В парном наличии пока только EDF 55. На twin не тянут. Решил попробовать с одной ВМУ на вот такой контурной импровизации в формате “parkjet” (810х700 мм). Желающие могут скачать архив раскроя в dwg (АutoCAD 2005, также SolidWorks2012). Расчёт делался на depron 6/3 мм. Крыло - ступенчатого профиля KFm. Турбина помещена сверху, чтобы повысить крашеустойчивость аппарата. Управление по тангажу - спаренными стабами, по вращению - элеронами (3 servo). Конструкция на основе центральной вертикальной нервюры и 2 горизонтальных палуб. Верхняя палуба, изгибается по пунктирам в трёх плоскостях. И палуба и центроплан крыла при этом имеют вырез под ВМУ (EDF 55) и сопловый насадок типа конус-цилиндр. Сопловый насадок выклеивается из плотной бумаги или электрокартона в один слой (см. выкройки). В принципе, можно использовать и EDF 65, увеличив примерно на 15% профиль под его установку. В плане заложено использование двух батарей 3S, 1000-1300 mAh, как для лучшей performance мотора, так и баланса. Вес аппарата не должен превысить 450-500 г. Боковые задние панели турбин - опциональные. Хотя повышают жёсткость конструкции. Крыло и оперение укрепляются угольными рейками. При запасе тяги с использованием EDF 65, легко монтируется шасси велосипедного типа из кабоновых реек или трубок. Успехов.
www.dropbox.com/s/x2r5mijh4sz0dkm/Ens_08.JPG?dl=0
www.dropbox.com/s/2thj5vdh8ki2goe/Ens_10.JPG?dl=0
www.dropbox.com/s/fohuqnoqm71fbrf/Ens_101.JPG?dl=0
www.dropbox.com/s/d41ztnst3ocytug/Ens_102.JPG?dl=0
www.dropbox.com/…/Mig_25_Contour_edf55_1_AB.bmp?dl…
www.dropbox.com/s/…/Mig_25_Contour_edf55_AB.bmp?dl…
www.dropbox.com/s/…/Mig_25_Contour_edf55_AB.dwg?dl…
я бы сохранил обратное поперечное V у крыла, и не увеличивал бы площадь крыла, а чо-то не спортивно совсем получаеться)))
Габаритно-весовой макет модели из упаковочного картона. Цель: проверка собираемости, оценка веса, центровки и предварительная компоновка бортового оборудования. В процессе были сделаны некоторые дополнения в нижней палубе в виде шипов в хвостовой части для более точного крепления боковых панелей. Остальная сборка была без замечаний. Разве что вырез под сопловый насадок ВМУ стоит чуть уменьшить для более полного сопряжения боковых стенок с фюзеляжем. То же - для панелей центроплана. Вес сборки планера - 375 г. Вес снаряжённого ГВМ - 656 г. С батареей 3С 1800. Из опыта: вес ЛМ из депрона будет где-то 0.6 от веса ГВМ из картона. То есть, вполне сравним с возможной тяговооружённостью EDF 55.
Возвращаясь к теме печатных ВМУ: таким будет 14 лопастный 80 мм ротор для будущей установки с мотором 1kW.
А это фотка с испытаний ГВМ ВМУ 200 мм с тем же мотором и коммерческим 3 -л пропом 10". Средняя тяга составила 1.3 кг с батареей 4S,2200. Вес всей сборки - 700 г. То есть, вполне приемлемо для аппарата типа VTOL, учитывая вторую аналогичныю ВМУ с контрвращением.
www.dropbox.com/sc/…/AAAnloRr9w2KR3Ffxxmko4kNa
www.dropbox.com/sc/…/AAAJ0yJwxZiPMAMOyNZ0aQ3Za
я бы не удержался и облетал бы картонного)))
Такой будет ВМУ с 80 мм 14 лопастным ротором и 1кW мотором. Технология гибридная, с примененим токарно-механических работ (корпус) и 3D print. Надеюсь на тягу около 2 кг с батареями 4S.
Результаты испытаний EDF 64 с 8-лопастным ротором-импеллером. К сборке добавился собственноручно перемотанный мотор. Вместо штатного, у которого подгорели выводы.
Вместо 5 жил провода 0.25 (6 витков на зуб) намотал 4/0.35, уложив 5 витков на зуб статора. Статическая тяга в пике достигла 640 г (против 600 г с 6 л.). Video:
В итоге получил два EDF 64 (мотор+импеллер) собственной конструкции с похожими характеристикамии и пока один комплект входного и выходного насадков. Сейчас на выходе два EDF 80 мм гибридной конструкции.
Александр,здорово.А эти показания от 3 банок?
Александр,здорово.А эти показания от 3 банок?
Так точно, Рашид!
Zippy,3S,1800 mAh. С 4S,2200 до 800 г, но смысла нет, поскольку для этой батареи есть EDF70 с 1.0-1.5 кг.
Фотки. Сборка EDF 80. 1. Отпечатанная крестовина с мотором и адаптером импеллера. 2. К., установленная в дюралевый корпус и зафиксированная винтами M3. 3. Свежеотпечатанный 14 лопастный импеллер после снятия технологической подложки -“кровати”, которую строит принтер, чтобы лопасти не висели в воздухе при печати. Следующим будет spinner-обтекатель и.
Собранный прототип EDF_80_Hybrid_ANB_2015. Подтянули технику печати и обьекты выходят практически без доработок. Масса сборки - 256 г. Тягу на имеющемся стенде не представляется возможным замерить из-за ограничения верхнего предела весов - 5 кг. Нужно будет собрать более лёгкую структуру. Теперь нужно искать достойный проект под накопленные ВМУ. Есть EDF 55, 64 (2), 70, 80 (2). Пока в работе контурный МиГ 25 класса parkfyer на две версии: пушер и EDF 55/64. Возможно соберусь все-таки повторить МиГ-17 с EDF 70. Надо доводить начатые проекты. Photo:
www.dropbox.com/sc/…/AACd7n274n_F6Pl84u554rima
www.dropbox.com/sc/…/AACvrVAWAFeO0JXM9tIlg3HTa
www.dropbox.com/sc/…/AAAXsq7owzAx8Oaa8OiEImkOa
www.dropbox.com/sc/…/AAAlMrO4luih1WRBN4Bbi0CPa
www.dropbox.com/sc/…/AAAgwVzbqVe2gCagsn2hRAoIa
Здорово!!! Прям завидую по доброму!)
В продолжение темы 3D printing: напечатанные детали (АBS) и сборка основания мотора с пропеллером типа “pusher”. Обычно делал из 2 мм углетекстолита. Достаточно грязная и трудоёмкая операция. Этот пакет печатался 1 час и после обработки надфилями для снятия облоя была склеен циакрином. Вес - 6 г. Все больше сползаем к “digital production”. 21 век, однако.
Проект гибридного EDF 80 в общих деталях завершён. Были испытаны два импеллера ротора с 8 и 14 лопастями. При этом 14-лопастной давал тягу на 30% большую. А также разные схемы питания довольно медленного мотора (2100 kv). Кроме того проявились проблемы с адаптером (мотор-импеллер) который в первом варианте давал сильные биения из-за неглубокой посадки короткого вала мотора и чуточку прослабленного диаметра. Из-за этого был потерян 8-лопастной ротор, соскочивший на стенде и разбившийся в результате удара о станину. Пришлось всё перетачивать под очень тугую посадку и крепление специальными винтами. В итоге тяга не превысила 1200 г на двух последовательного соединения батареях 3S (25 В) и контроллере тока до 50А. Пока не решил как продолжать. Нужен другой мотор с более высоким kv, но в той же, или большей гамме мощностей (900 W -2 kW), чтобы использовать тот же ротор. Самый простой и уже опробованный метод - перемотка мотора. Но это если его удасться разобрать. Другой - подобрать новый коммерческий и в крайнем случае переделать крепление. Напомню, что 70 мм с мотором 500 W дал тягу в пике 1600 г, а в крейсерском режиме 1000-1200 г на батареях 4S.