Blade 300X - новый FBL малек с BeastX
Причем у меня есть 2 pdf-инструкции с сайта линкс, в одной так, в другой этак.
Т.е. отличия у этих двух PDF-инструкций сборки цапф только в наличии и отсутствии отверстий?
У меня есть PDF-инструкция для цапф LX0610 (изображены они без отверстий) и есть цапфы LX0611(мой экземпляр с отверстиями 😁 ).
Линксовский хвост приобрёл отдельными частями. Есть всё, кроме хв. вала. На него не стал тратится, поскольку Алексей Русов рассказывал что линксовский хв. вал подъедает ремень.
На обоих инструкциях надпись lx0610 lx0611 - это цвет серебристый/красный. На инструкции, где есть отверстия дата 2013 год, без отверстий - 2014. У меня было предположение, что отверстия были в ранней версии цапф.
Бывшие и нынешние владельцы! Срочно нужна ваша помощь. Не осталось ли у кого моторамы Blade 300 X BLH4516 Aluminum Motor Mount Set 300 X под пластиковую блейдовскую раму? Очень нужна!
Хочется надеяться, что моторамой кто-то поделится.
Но мне видится, что реальней найти ~CNC-станок, и заказать её изготовление.
И - спросить в личке у прежних участников нашей ветки. Наверняка, не все они сюда заглядывают.
Моторама – деталь мало-востребованная, едва ли её в запас брали. Но из пылящегося без дела верта, может, кто её вытащит.
Ассортимент запов для Бл.300Х продолжает постепенно сжиматься 😦. А мотораму искал в ИМ в начале прошлого года - её нигде не было.
Хочу спросить: Кто как выдёргивает подшипники из алюминиевых цапф ОР?
До ~ какой температуры греете? Как удерживаете горячую деталь? Чем подш вытаскиваете (или выталкиваете)?..
Сделал пробную приспособу, грел ~до120°, «крючком» хотел вытащить внутренний подш – вылетела внутренняя обойма с шариками и сепаратором. Доступ к наружному подшу стал свободен – он легко вытащился.
Как-нибудь извлеку оставшуюся обойму… и буду придумывать что и как тут изменить…
Подшипники вклеены, вытаскивать трудно. Я грел паяльным феном и выстукивал подшипники подходящим отрезком вала не помню от чего. Чуть наперекос упирал во внутреннюю обойму и выбивал очень аккуратно. Обычно подшипникам от этого плохело, но повторно их использовать я не собирался. Операцию повторять буду только в случае крайней необходимости замены подшипников!
Рассыпался у меня подшипник в моторе - слишком неаккуратно стучал. Пришлось внешнюю обойму нарезать на дольки дремелем с алмазной насадкой и выковыривать - тоже вклееный подш был.
Вдогонку. На основной лопасти линкс нашел несколько поперечных трещин. Видно только под сильной лампой напросвет. Так что может они уже давно появились. Так или иначе, лопасти поменял. Три года и не знаю сколько крашей!
Подшипники вклеены, вытаскивать трудно.
Вот поэтому предпочитал пластик, не хотел связываться с горячей разборкой цапф.
Обойму разрезал, слава Богу - рука не дрогнула, ничего не повредил. Хватило одного разреза. Попробовал обойму вытолкнуть - посадка ослабла. Постепенно её вытащил.
Ранее: легко вылезли подши из хвостовых линксовских цапф, несмотря на то, что они были вклеены.
Выпрессовывал их винтиком, но там всё проще – оба они вытаскиваются в одну сторону. Не грел.
Пока вернусь к пластиковым цапфам. Или к стоковым или к аресовским, ещё не определился. Пересмотрел кучу видео по 300Х, люди на пластике летают гораздо сложнее меня и нормально. Наверняка мне просто какой-то брачок попался. И не натыкался на нарекания, что шарики из пластика вылетают.
Подумаю ещё как поуверенней вытаскивать подши из алюминия, после вернусь к нему.
А у меня наоборот - из хвостовых цапф еле достал, точнее из одной, думал угроблю.
Установил Аресовские пластиковые цапфы.
Они «помясистее» блэйдовских и их рычаг классической формы. Шарик на короткой ножке, а не длинный как у родных.
Капля дёгтя: отверстия под внутренние подшипники прослаблены. Подшипники в них садятся не так плотно, как в блэйдовские. Пришлось «уплотнить» посадку жидкой канифолью.
Заменил шарики на рычагах удлинёнными блэйдовскими BLH1635, линки к цапфам встали вертикально.
Аресовские шарики на этих цапфах малость короче. Для чего? Непонятка, ведь межлопастной аресовский такой же по длине как наш. Может упорники в них более толстые и хаб меньше в «размахе»?
Поставил чёрные демпферы (для CFX), более тугие, чем красненькие стоковые. Верт стал порезче управляться. Сходу причину увеличенной резвости не понял, подумал, что может экспоненты уменьшал… но потом привык быстро.
Для извлечения подшей из второй цапфы, из чего было под рукой сделал две приспособки.
Для вытаскивания внутреннего подша использовал битый «модифицированный» межлопастной вал (1). Усилия винтика М2 хватило, чтобы подш с щелчком стронулся и с лёгким поскрипыванием вышел из гнезда. Не грел.
Наружный подшипник тоже вылез без нагрева. Следов клея не нашёл. Может плохо искал, а может изготовитель блэйдовских запов точно точит гнёзда под «нулевую» посадку, без расчёта на вклеивание?
С этими же приспособками потом винтиками запрессовал новые подши.
И поскольку всё вроде как хорошо 😃, то из спортивного интереса захотел вытащить подши из второго нового комплекта цапф…
Ан, нет. Не тут то было… во втором комплекте между подшами стоит втулка (как и пластиковых цапфах). В первых алюминиевых цапфах втулок не было. Забыли, что ли, при сборке их вставить? 😃
Из другого битого межлопастного сделал «цангу» иного вида (2). Но металл этих межлопастных мягковат и было мало надёжи, что тоненькие стенки «цанги» 2 справятся с выпрессовкой подша. Но тоже всё получилось…
На картинках два вида «доработки» межлопастного вала и одна из приспособок (для вытаскивания внутреннего подша).
Вот сейчас можно устанавливать алюминиевые цапфы.
Попозже закажу токарю цангу из пружинной стали.
“Блэйд 300 - вертолётик маленький”.😁
Чищу скопившиеся фотки, наткнулся на эту, захотелось вставить.
Выпилил стретч-балку (309мм) из фулкарбоновой трубки, присланной Алексеем.
Нашёл его предложение о трубках, обратился к нему, 10-миллиметровых не было в ассортименте, но он сказал, что и такую намотают.
Вес готовой балки (стенка 0,5мм) получился 7 г, ЛЁГКАЯ, …у балки из ХК- трубки вес 11,6г.
Трубка матовая, красивая, ровная, поверхность чистая, нет раковин, нет следов «от стыков формы»….
На изгиб рукой – жёстче стоковой алюминиевой, но ХК-трубка (со стенкой 0,75) – всё-таки ещё более жёсткая.
Ну, и картинка для иллюстрации в которой немного что разглядишь: «Дальние» оконечности двух балок. Из Тулы (ближняя) и из ХК».
Борис, испытывали новую балку? Как оно в полете?
Есть слухи, что карбониевые балки больше подвержены вибрациям, а резонанс на хвосте - больное место 300х.
Да, я тоже про такие слухи знаю, и это чутка напрягает…но считаю что это вполне частные случаи. Тут может повезти, а может и не повезти.
Считаю, что просто карбон и алюминий материалы с разными резонансными свойствами. С алюминиевой балкой у людей хвост тоже бывало очень хорошо резонировал и лечилось это заменой подкосов, заменой «киля», т. п., и ещё чем-то. С карбоном это тоже может помочь, можно будет и ещё чего-нибудь придумать, что бы сдвинуть частоту собственных колебаний балки.
Карбон не демон резонанса, усиливающий любую замеченную вибрацию.
Но это всё мои домыслы, и как оно будет на нашем верте ещё не проверял, балку не заменял.
Некогда, накопилась куча «домашних» дел, которые я всё откладывал на потом… 😃
А вообще, очень интересно посмотреть на поведение нашей угольной балки, при установке на неё хорошо работающего (проверенного на алюминии) хвоста в сборе. Изменится ли что при этом и как?
При случае попробую, но это будет не скоро 😦.
Хвалил неубиваемый Линкс, но второй комплект лопастей дожил только до первого краша. Не повезло.
Зато исполнил фигуру полупетля-полупосадка-в-инверте-на-голову. Страдаю я секундными потерями концетрации, хоть что делай, глупый зарул. Кроме лопасти потерял линк и… все. Валы еще проверю.
Интересно попробовать карбониевые лопасти, может купить свичи или ротортеки 283 мм.
А приземление в траву было?
Линксовские лопасти раньше весьма прочными считались.
Сейчас сложилось сомнение: может пластик лопастей «стареет» со временем?
И свои запасные лопасти снёс на хранение в гаражный погреб 😁. Из любопытства вскрытые пакетики снова запаял, да ещё их в тройку грипперов их засунул. Законсервировал 😁. Пусть там лежат.
Про карбон совсем не думаю, дорого.
«А карбон продают за конские деньги. На нем пожестче летает, но разница не очень заметна. Я их кстати с успехом тоже сломал осенью…-) Теперь только на Линксе и летаю.» (с) цитирую Игоря Vertu
Трава да, была сухая не очень густая, пореже, чем на фото.
Лопасти мои были недавно куплены, у меня не хранились, а в америке их регулярно раскупают, так что свежие должны быть.
Там по падению было примерно так - в инверте с креном на нос, лопасть, смотрящая вперед по ходу движения концом воткнулась в землю и пошла на изгиб. Собственно место перелома загнуто и пластмасса побелела. А кончик лопасти так воткнутым в землю и нашел.
На карбоне конечно падать нельзя, но вот интересно, как на нем летит. Как раз пожестче бы…
Да, тоже замечал, что в Амэйне запы в большом количестве не держат. Много раз было: возьмёшь что-нибудь и оно сразу в бэкорд переходит, а через пяток дней – неделю снова в наличии появляется.
но вот интересно, как на нем летит. Как раз пожестче бы…
А Хелифрик о карбонных лопастях для трёхсотки как отзывается? Интересовался этим?
Фрик иногда почитываю, но лопастями не интересовался раньше.
Все, верт в строю, потери - линк и лопасть, валы менять не стал. Они и до этого не идеал были - правлены уже, но никаких дополнительных побочных эффектов не выявлено.
Основные валы тоже стал выпрямлять. А межлопастные пользую таротовские, их при краше в букву Zю загибает. Нет смысла выпрямлять при цене 220р за три штуки 😃.
А что за межлопастные?
Я правлю когда немного вал повело, которые буквой зю не использую. Я же без инструментов, на глазок катая по стеклу, кувалдометром. А межлопастные правил, так потом при краше его сломало, может как раз от этого.
Вот такие: TL1003-88. Они прибавили в цене, по 235р стали. Грустно – известные по многим злым отзывам владельцев 450-ки.
Они реально непрочные. Они даже магнитом не притягиваются 😮 …, как пищевая нержавейка. Но меня они устраивают, гнулись только при краше и при этом раз пять – семь сберегали шестерню.
Тоже, исправлял только малогнутые валы, медным молотком на люминиевой, сантиметровой толщины, пластине. Опорки «для приподнять край» - из алюминиевого провода.
Проверять прямизну мне больше нравится прикладывая вал, например, к ребру штанги штангенциркуля. Кладу вал на ребро, сложенной «денежной» резинкой середину вала притягиваю к штанге, выравниваю вал по ребру и проверяю «эту сборку» на просвет. Слегка покачиваю на себя - от себя, чтобы точнее поймать плоскость. Потом, конечно, вал ещё трижды поворачиваю вокруг оси.
По-чесноку, я использую при этом линейки – лучи от хорошего угломера, их рёбра – измерительная поверхность, точные и чистые как зеркало. Но, если угломера нет под рукой, штангель его заменяет на 100%.