Обзор нового вертолета JR Forza 450
Оказывается, судя по всему подкосы, если они не зафиксированы в натянутом состоянии, могут создавать просто адский резонанс.
Такая же фигня например с тонким плавником на 550 алайн.Входит в резонанс создавая вибрации.Лечится заменой на более толстую.Подкосы прямо обязательно стягивать между собой перемычкой.
В остальном она держит достаточно жесткий пилотаж.
Это хорошо,главное в полете чтоб не провернулась.
После краша ( зарулился на ровном месте )
Пошли зарулы?Посчитай потом во сколько обойдется тебе 450ка в год и 550ка со всеми крашами и тех. обслуживанием.Предполагаю что 450ка выйдет дороже.Я без сарказма,просто на 450ке не летал уже месяца два.На то есть свои причины.
обнаружил интересную вещь, о которой думал раньше, но сейчас удалось воспроизвести. После краша ( зарулился на ровном месте ) перебрал верт и подлетнул дома. Офигенные вибрации.
Стал разбираться - бабочки нету, ничего гнутого - тоже. Оказывается, судя по всему подкосы, если они не зафиксированы в натянутом состоянии, могут создавать просто адский резонанс.
Игорь, что ты имеешь в виду, под натянутым состоянием? У меня хвостовой поперечный плавник зафиксирован плотно, но от моих вибраций это не сильно помогает.
К стати, заметил, что вибрации у меня возникают только под нагрузкой. Еще раз крутил Форзу на земле без лопастей ОР: вибрации - меньше 2 попугаев. А в воздухе было 6-8.
Стоимость запчастей на Форзу на столько смешная, что думаю какой нибудь Гарртт гораздо дороже в ремонте! А ещё у Форзы ни разу не смог погнуть валы, из всех расходов - лопасти, рем комплекты серв, ну и шестерня если с холдом тупанул.
Подкосы прямо обязательно стягивать между собой перемычкой.
На форзе это необязательно, но если перемычка есть - она должна быть жесткой.
Пошли зарулы?Посчитай потом во сколько обойдется тебе 450ка в год и 550ка со всеми крашами и тех. обслуживанием.
Что значит - пошли зарулы? Такое бывает. Сколько мне стоит форза - я считаю. Но большой вертик все равно не хочу. Я устал от микады - за ней нужен глаз да глаз. Один хряп будет стоить как десяток форзовских. Вот к примеру сегодняшний краш. Что там?
Межлопастной, шестерня ОР, качалка на серву, лыжи, которые были отремонтированы ( и будут ремонтированы еще ). Пара десятков евро максимум.
А один краш большого верта - это сотня или сотни евро. Нее, я лучше буду платить часто, но мало, чем 2 раза в год и по полной.
Краш был реально очень странный, мозг переклинило. Радует то, что почти полностью прекратились краши по отказам матчасти и сейчас идут только краши по зарулам и потерям ориентации. Их, надо сказать, немного, и я пока довольно легко отделываюсь.
Игорь, что ты имеешь в виду, под натянутым состоянием?
Я оттягиваю крепление плавника к хвостовому кейсу, и в таком состоянии фиксирую.
из всех расходов - лопасти
Лопасти всегда самое дорогое в краше(среднем) не зависимо от класса.
Нее, я лучше буду платить часто, но мало, чем 2 раза в год и по полной.
А постоянно крутить гайки не в лом?Я не знаю как сложно например поменять все три качалки на форзе?На алене муторно,руку набил уже но с каждым крашем с опаской смотрю на качалки,лишь бы не сломались,большая часть восстановления уходит на их замену.А конички в переднем кейсе я вообще молчу.Знал бы сразу на ремне собрал бы.
В любом случае у каждого свой путь самурая.
Я не знаю как сложно например поменять все три качалки на форзе?На алене муторно,руку набил уже но с каждым крашем с опаской смотрю на качалки,лишь бы не сломались,большая часть восстановления уходит на их замену.А конички в переднем кейсе я вообще молчу.Знал бы сразу на ремне собрал бы.
Качалки на Форзе меняются очень легко - место доступное. Вот с заменой редукторов серв, возможно придется повозиться, но тоже проблема решаемая длинным шестигранным ключом (который идет в комплекте с китом как раз для этих целей).
Хвост на Форзе вообще меняется на раз-два! Форза - один из немногих вертолетов, который позволяет снять хвост с ремнем не вынимая вал ОР и не разбирая половину рамы. Очень удобный в обслуживании вертолет.
Дмитрий все уже написал, добавлю только, что обслуживание микады после форзы - это феерическая, извращенная пытка. Ни один мой верт кроме ХК450 не вынес мне столько мозга сколько вынесла лога. Впрочем, может здесь дело в размере…
Я кстати посмотрел - последний краш форзы был 120 акков назад. Редукторы в этих сервах я еще не менял - при краше сворачиваются емаксовские качалки. Поменять редуктор, впрочем - несложно, я даже жгутовку не расплетаю. Несколько дольше после этого настроить голову, конечно…
Точность у форзы после 550ки, конечно - не але, да и видно ее не очень хорошо. Зато она резко и азартно рулится, а не как беременная корова - 550ка. Может быть, я потом все - таки еще раз попробую поставить хорошие сервы на форзу, благо это стоит не космических денег, как у больших вертиков. Если денег за проданную микаду мне хватит до конца года, будет вообще замечательно 😃.
принципиальный вопрос - нужна спасалка или нет.
А чо за спасалка такая?
Можно ссылку где про нее почитать??
rescue - это фича современных фблок. Зарулился - нажал на кнопку - вертик выровнялся и остановился.
Имеется в Spirit, MSH Brain/Brain2, Vbar neo, Microbeast Plus и еще не помню где. В спартане ее нету и планов относительно ее появления в ближайшем будущем я не видел и не слышал.
Понял. Спасибо.
У меня два скакума 540 и мини кбар зеленый.
Что ж будем летать без спасалки.
На новую, и как видно не дешевую, фбл-ку щас бабла нет и не предвидится.
через 2330 полетов и бессчетное количество крашей я стал задумываться о смене тарелки. Изнашивается нейлоновая вкладка, люфтит. Вот думаю - менять? или пусть полетает?
С твоим отношением к вертолету и превентивным заменам, сам подумай как лучше ! )))) Если упадет по вине тарелки, то ты себя сам скушаешь и угадай с какими приправами (в коричневом цвете) ?
вот уж из - за тарелки он точно не упадет! 😃
Ну и хорошо. Падении я тебе, точно, не желаю. И рад что у тебя хватает времени на полеты и прогресс заметен.
А я че-то, после приезда домой, забил на верты. В субботу соревы местные, а у меня все разобрано и “не стоит” на собрать. И ехать не хочу.
Дак отдохни тогда! Я это 100 раз проходил 😃
И так 2 месяца отдыхаю !
И так 2 месяца отдыхаю !
ну так я тебе и говорю: хватит отдыхать уже. Поднимай 5ю точку, гони лень и начинай. У меня обычно бывает так: лень, вломище, надо побороть себя, поднять жопу, выйти на поле, отлетать акк, и - все. Потом не оттащить.
выйти на поле, отлетать акк, и - все. Потом не оттащить.
Без верта никак ! Заказал в одно время запы на одном сайте, они заказ разделили, первая часть уже у меня, а сервы, она во втором заказе, все нет. С 7-го июля в пути.
А 450-ка в шкафу, разбитая после круга в тиктаке.
Наконец выбрался из трудовых будней и нашел время дособирать вторую тушку Forza 450EX.
Вот такой зверюга вышел (хвостовой плавник от Trex 450L снова неплохо вписался):
MicroBeast Plus отлично разместился и не упирается ни корпусом, ни проводами в декоративную накладку хвоста, можно даже смело подключить боковой разъем под гувернер. Так что с микробом все хорошо, в отличии от iKon для которого пришлось строительным феном греть кожух хвоста на первой тушке и подгибать “уши” что бы в них не упирались провода. Впрочем, эта проблема актуальна только для EX.
Тушка вышла заметно легче первой на которой стоит тяжеленный мотор Xnova и регулятор HW Platinum v4 60A. Да и центровка второй тушки вышла правильная, морда не перегружена вовсе. Моторка Scorpion легкий и с очень скромными требованиями к регулятору, поэтому поставил маленький легкий Castle Talon 35A. Вот он, скорпион, с понтовым серийным номером:
А теперь хотелось бы озвучить немножко чернухи по результатам сборки двух тушек подряд. Возможно будет интересно тем, кто только присматривается к Forza 450EX. Все что описано ниже, имело место быть в обеих моих Forza 450EX:
- Лопасти неважные. В обоих комплектах легкая лопасть перевешивала тяжелую и центры тяжести у них не совпадали - полечилось балансировкой по методу “сложного случая”. А в одном из китов лопасть оказалось еще и кривой 😃 C помощью Soko Heli Tools настроил тушку, проверялю лопасти в нулевом шаге и вижу “галочку”. Я аж глазам не поверил - повесил прибор на одну цапфу, потом на другую - ноль идеальный, а на лопастях галочка… Достал из заначки проверенные лопасти Zeal, поставил - галочки нет, ставлю родные - галочка есть.
- Штатный мотор 6S неотбалансирован.
- Голова - люфт вдоль межлопастного вала, причем нехилый такой люфт. Сначала, когда собрал первую тушку, расстроился, думал брак. Когда собрал вторую тушку - успокился, понял что закономерность. Но как лечить это пока не решил. Да и нужно ли лечить - вопрос.
Так что не верю я больше сказкам о том, что Форза какая-то уникальная с супер-пупер качеством и правильной головой. Она ровно такая же по качеству как и все остальные верты в этом ценовом сегменте. Были бы претензии к одной тушке - списал бы на то, что просто неповезло, но две тушки подряд с одними и теми же симптомами - это статистика.
p.s. хотел зверя облетать сегодня, но автомобиль подвел (
Моторы стоковые - говно, да. По поводу цапф и осевого люфта межлопастного вала - у меня он тоже был. Я его выбрал шайбой. Но на самом деле я не уверен что это нужно.
Кстати, скорп есть на 6 банок, оказывается. Буду знать…
По поводу лопастей - это просто безобразие какое - то, если честно. Мне до сих пор такие не попадались. Хотя их было много. Ждем отчета о полете 😃
Но на самом деле я не уверен что это нужно.
Вот и я не уверен, что требуется, так что пока не стал лезть устранять.
Кстати, скорп есть на 6 банок, оказывается. Буду знать…
Скажем так, у Forza есть вал для моторов Scorpion серии 22XX. Поэтому можно взять хоть 3-ех, хоть 6-ти баночный мотор и самостоятельно установить вал. Но заменить оказалось очень сложно, причем как снять штатный вал мотора, так и установить новый. Второй раз я бы не решился производить эту процедуру. Но на удивление все получилось, ничего не погнул, ничего не сломал - вибраций нет, вал ровный.
По поводу лопастей - это просто безобразие какое - то, если честно.
Да и фиг с ними, скорее всего на этой желтой тушке в итоге будут стоять легкие лопасти Tarot на 345мм. А на тушку с Xnova поставлю Zeal 360мм.