Захотелось биплан
Не понимаю зачем так, у Вас восемь вопросов, на пять из них есть ответ в теме.
Бывает так: хочешь надежно спрятать - положи на видное место. Спасибо за развернутый ответ! Действительно, все есть… Просто читаю еще и Ланцова, и другие ветки, забываю, где что лежит.
В отверстия для растяжек вставлены трубочки либо от ватных палочек либо термоусадка. А сами кружки усилений из чего? В первом посте написано только про “надо бы сделать пробойник”. В посте #55 - это уже из пробойника, а материал - та же желтая потолочка?
Я делаю так, беру пропеллер banned link и отпиливаю половину лопасти с задней грани, таким образом уменьшая шаг. Ну естественно свожу напильником и шкуркой отрезанную грань на нет и балансирую.
Таким образом шаг не уменьшится!
Имеется ввиду - уменьшаем ширину лопасти спиливая заднюю кромку. На задней кромке появляется толщина, и за счет этой толщины можно перепилить винт на меньший шаг?! Копейки… Наверное проще феном погреть и винт раскрутить на другой шаг (как раньше делали с углепластиковыми винтами).
отпиливаю половину лопасти с задней грани, таким образом уменьшая шаг
Таким образом шаг не уменьшится!В теме про F3P писал как это делать
Таки кто запрещает, делайте как хотите. Я летаю на таких винтах и доволен. А кружек усиления вырезаю из пенополистирола 0,5мм, пробойник так и не сделал -ножницами режу.
Имеется ввиду - уменьшаем ширину лопасти спиливая заднюю кромку.
Вот именно,уменьшается только ширина лопасти.Шаг останется неизменным.
Таки кто запрещает, делайте как хотите.
Хорошо больше подсказывать не буду,летайте как хотите.
Олег, прочитал всю Вашу тему и возникло ощущение что попытки вмешаться в Ваш монолог, задать вопрос, высказать свое мнение вызывают у Вас раздражение. Ваши самолетики, их конструкция, окраска - это произведение искуства но к суровой жизни в зале мало пригодны. Зальники из потолочки и подложки - расходный материал. Я второй сезон летаю на китайском Спирите из фрезерованого ЕРР и он живее всех живых. Расходный материал - это только пропеллеры, переделаные кстати по совету Анатолия Морозова. Давно присматриваюсь к китайскому Trenches из 3мм ЕРР но 2 зальника как-то и нафик не нужны.
С ув. Геннадий.
Посмотрев на видео полётов,из добрых побуждений дал человеку совет,который принялся удачно(через личку) а высказался в теме,сразу в штыки.После этого пусть сами доходят почему и как.
Дошел уже. Сижу и думаю как упростить технологию и запустить конвейер по изготовлению тренировочных моделей. Про шаг винта, оказалось я его не уменьшил, а уменьшил упор так сказать (из водомоторной терминологии). Уменьшилась нагрузка на мотор, увеличились обороты и полет стал более управляемый. Я принципиальный противник покупных моделей, руками делать могу, Вы правы с теорией и расчетами у меня не очень хорошо. И где Вы раздражение увидели в тексте, если чего не так, прошу пардону, Не артист я чтобы интонациями с тексте играть. Как уж получилось. 😛
Вот и подкрался следующий этап. Самолеты вроде делать научился для первоначального обучения, теперь буду учиться на них летать. Пока ломаю со страшной силой и зальники и “полевые”. Если бы летал “блинчиком” ничего бы не ломалось. Потом буду учиться делать самолеты еще лучше, и учиться летать еще лучше. Такое жизненное кредо получается. Прочитал бурные обсуждения “трюкачества” на ветке Ланцова. И вывод тоже понравился, каждый летает для собственного удовольствия, кто комплекс оттачивает, кто на самоле в дверь пролетает. Я тоже все делаю не из-под палки, а для своего удовольствия.
Итак братья пилоты скажите-ка сколько самолетов заломали прежде чем научились в воздухе держатся хотя-бы на один аккумулятор времени?
Открываю свой список:
“полевые”
Алул-3
Крестолетов-7 или 10
Объемников-2
Крыльев-2
Зальники:
Бипланы-2
Монопланы-4
Крылья-2
Это за три года примерно-короче как стал летать.
Если вам так нравится строить,На заметку вот такой замечательный самолётик из ЕРР.Вы его точно пару лет не разобьёте.За бугром от него многие тащутся.
Не у меня одного бьются самолеты, как-то зашел к братьям кордовикам. Вот на веревках висят итоги лета. А дальше начинается подготовка к следующему сезону.
Хорошие самолёты - отличная тренеровка для зимы тому, кто на больших не летает в ту пору.
Тоже говорю - кабанчики, хотя в учебниках по конструкции самолета нет такого слова. Есть рычаги или одноплечие качалки. Хотя среди своих в авиационном ОКБ - то же кабанчики
Кстати, кабанчиком или кабаном (не знаю откуда тут на форуме это название пошло для другого элемента) называется несущий кронштейн верхнего крыла биплана, А вот какое это отношение имеет как тут их наверное правильно назвали - одноплечным качалкам и рычагам, мне тоже совсем не понятно
en.wikipedia.org/wiki/Cabane_strut
По итогам трех месяцев полетов подвожу итоги конструктивной прочности моих бипланов. Ломается фюзеляж в районе маленьких крылышек. Усиление карбоновой полосой по краям горизонтальной пластины на сакуре укрепили конечно хвостовую балку, но все равно ломалось по маленьким крылышкам. На фото видно. КАБАН верхнего крыла истрепался от крашей и коробка крыльев ерзает относительно фюзеляжа, пришлось усилить в носу карбоном, сзади расщепленной бамбуковой палочкой.
Отрадно что кварц полетел у меня 16.07.2012 и до сих пор жив.
Начинаю делать маленько модернизированный вариант. Чего улучшаю.
1/ убрал маленькие крылышки, чтобы по всей горизонтальной пластине фюзеляжа проложить карбоновое усиление.
2/ усилю карбоном 0,3 нос сразу за моторамой.
3/ поставлю стойки соединения крыльев на меньший угол или вообще в ноль, думаю они играют свою роль тормозов слишком хорошо, и делают пилотаж смазанным.
4/ поставлю тормоза на рудер, элеватор-пускай фокус давления сместится максимально назад.
5/ увеличу углы отклонения рулевых поверхностей, за счет разности качалок.
6/ переделаю расчалки усиления в районе коробки крыльев и фюзеляжа, думаю был просчет, что и привело к излому фюзеляжа в одном месте.
Вот чего пока наделал, даже фрезернул.
Летаю, тренируюсь. Не "АЙС " конечно, но прогресс есть.
Посмотрел видео еще раз, чего-то быстрое кино загрузилось. В реальности все раза в два медленнее.
Продолжаю строительство. Усиление из угля по краю горизонтальной пластины фюзеляжа. Усиление в хвосте из расщепленных надвое пластин 0.5х3мм. После расщепил на 4 части. Понравилась такое решение, принятое ввиду ограниченного количества прутков на 1мм. Показано как использую кубики из пенопласта оклеенные скотчем. Фиксирую все вертикальные элементы булавками или малярным скотчем.
Все равно шаталось верхнее крыло. Переделал усиливающие прутки. Стало значительно жестче. Так пока оставлю сохнуть. Завтра установлю оборудование и закрою нижним крылом.
Продолжаю постройку. Установил оборудование. Маленькая тонкость установки качалок, на серву укрепляю палочку угля 1мм, на термоусадке. Для надежности капельку циакрина. На нее привязываю проводку, и двигая узелок по палочке определяю нужное мне соотношение отклонения. Потом фиксирую циакрином. Поставил тормоза на элеватор ввиде треугольника, чтобы не сильно заслоняли рудер.
Рудер, элеватор закрепляю на своих фирменных петлях. Если крепить на скотче-от натяжения плетенки он начинает плыть.
Сегодня кварц совершил свой последний полет. Я его торжественно разобрал.
И тренируюсь.
Приветствую Олег. Спасибо за подробные отчеты. Один маленький вопросик - что за фирменные петли? Я пробовал скотч, капроновую нитку, капроновую ленточку. А вы из чего делаете петли?
rcopen.com/forum/f81/topic252970
Вот тут у меня подробно описано #6, #22, #26, #58.
Спасибо. Всё очень наглядно. Это скорее всего ПЭТ (Лавсан) пленка. В упаковке ещё используют ПВХ - типа блистерная оболочка. Но ПВХ очень хрупкий, особенно на морозе.
Нет блистерная оболочке не подойдет, она переламывается со временем и ведет себя странно. Можно использовать астролон.
Доделал и сегодня облетал модернизированный биплан.
Поставил усиление на подбородке из угля 0,5х3, весь носик из двойной потолочки-почти до задней кромки крыла. Растяжки крыльев крест на крест, почти сошлись в одной точке😒, перекрестье соединил плетенкой и проклеил. Получилась очень жесткая коробка. Закругление крыльев проклеил по торцу пленкой которую применяю для петель, потер её шкуркой для лучшей адгезии. Показываю продольную балансировку из стула и стола. Расходы не мерял…точно больше 45 градусов. Потом редактировал по полету. Поставил винт 7х5 и 7х4 повысились обороты, более реальное управление, висит на 60% газа. Полетный вес 140гр.
Модернизация принесла свои плоды-удается более медленный полет и этом состоянии самолетик более устойчив, положил его на нож. Усиления хороши, было 5 сильных ударов-поломки-люфт на мотораме, вылетела из гнезда палка шасси и несколько раскосов на фюзе и все.
Пока все, вроде довел до кондиции, можно клепать серию. Теперь думаю добраться до монопланов.