строим mystik 5000 114 см.
В радиотехнике обычно делается медная “плита” под источник тепла
Тут в основном вопрос был как сделать просто, и чтоб это паялось без проблем .
Менее 1мм медяхи не рекомендую. 0.5 мало, не говоря про латунь, для нормального теплоотвода.
Трубки можно и латунь, но медь всёж лучше.
Можно и этим приклеить к корпусам, чтоб не елозило. Проверено.
А можно установить один регулятор в 400А на два мотора??Может глупость,но мне итересно.
Чисто теоретически можно, а практически никак.😉
И волшебный дым гарантирован.
Как только пойдёт нагрузка.
А никто не пробовал теплоотвод припаять к транзюкам? Конечно это не ко всем можно, но к некоторым вполне. На какой нибудь сплав розе, или вуду… Утюгом придавил и шо парень! И если что, демонтировать легче, чем если использовать теплопроводный клей, да и эффективность отвода тепла выше…
Ну… Марк новые контроллеры так и строит…
Игорь можно подробней,имеем два регуля по 200 А это тоже 400А������
Как я понял, там с земли отводится тепло. Просто 2 трубки припаяны на плату по краям. Эти же трубки работают как усиление дорожки. С некоторыми контроллерами такое может прокатить, где земля по краям платы.
Игорь можно подробней,имеем два регуля по 200 А это тоже 400А
Ну… Чтоб заставить моторчик крутиться, контроллер должен знать, что с ним происходит.
1 мотор= 1 контроллер.
Если подключить 2а мотора параллельно, (они могут даже и стартонуть) то при разных нагрузках на них - волшебный дым выйдет из контроллера… и всё.
Это кратко и на 100%
тут дело в том что при вращении мотора неработающие обмотки являются датчиками вращения, две обмотки работают, третья служит датчиком ,и даже моторы с одинаковым КВ могут выдавать разную частоту вращения и соответственно разный импульс по частоте, что будет сводить регуль с ума,с дальнейшим пыхом…
А никто не пробовал теплоотвод припаять к транзюкам? Конечно это не ко всем можно, но к некоторым вполне. На какой нибудь сплав розе, или вуду
Всё работает- не надо никакого розе и прочей дристни- нужен мощный паяльник-чик и готово.Костыли так переделываем авиамодельные 100А.Лучше всё таки покупать нормальные регули без плясок с бубнами.
Лучше всё таки покупать нормальные регули без плясок с бубнами.
Далеко не всё, что есть в продаже, соответствует потребностям… Не зависимо от цены! У всех есть что то, что не устраивает так или иначе…
Ну и как говорится - нет предела совершенству! Да и просто типа, руки почесать…
Сегодня вот два “Сюрпасс” на 90А удалось облегчить более чем на 60 гр. каждый! При этом они стали вполовину тоньше, со светодиодиком, с “нанопокрытием” и с выключателем, как Секинги и очень стали похожи на “Секинг Про 120А”.
Прикинул, “ZTW Seal 150A HV” можно будет сделать заметно легче 100 грамм! (это с проводами по 10 см, без разъёмов и конденсатора) На 90А сам регуль(кишки) весит около 30 гр. Корпус 60+ гр.
Завтра начну долбить “ZTW Seal 200A 8S”. Скорее всего, грамм 150-200 с каждого удастся сэкономить, выкинув эти корпуса… А 300-400 грамм для Мистика, это уже заметно будет! Тем более в задней половине…
А 300-400 грамм для Мистика, это уже заметно будет!
Граммы заметны везде- нужно бороться за каждый грамм- не в ущерб прочности конечно,при необходимости кусок свинца никогда не поздно кинуть.По возможности мотор нужно паять к регулю напрямую без всяких разьёмов и лишних хвостов.На теле мотора на рубашке формируется площадка- получается моноблок-мотор+регуль плюс охлаждение от рубашки-мотора.Чем короче хвосты,тем лучше- особенно от мотора до регуля.
Не вижу смысла паять что то к транзисторам, у меня четыре переделанных из TWINов регуля на 320А,разобранные,теплотвод идет даже не с корпусов транзисторов, а через пистонированную плату с обратной стороны к которой транзисторы припаяны,через теплопроводящую резину на радиатор , даже с предельным моим мотором TP на 6200W регули были чуть теплые…
зная закон Ома легко прикинуть рассеиваимую мощность на радиаторе,
в плече четыре транзистора AOB270AL , сопротивление открытого перехода по даташиту 3.2-2.4 миллиома, ,пусть среднее 3, то 3mOm разделить на 4 ключа (параллельное соединение резисторов) будет равно 0.75 миллиома будет открытый переход , считаем выделяемую тепловую мощность рассеивания,пусть при постоянном токе в плече 200А,ток в квадрате 40000 А умножить на сопротивление перехода 0.75миллиома =0.00075 ома получаем всего 30 ватт тепла,тем более с водяным охлаждением, плюс распределение тепла будет равномерно и попеременно с трех плеч ESC, также мотор не работает на тех же 200 А долгое время, прогон лодки, разворот, снова прогон, и так далее, тепла отводится еще меньше, у спортсменов уже другой стиль езды, но у них и токи тоже другие, значительно меньшие…
у спортсменов уже другой стиль езды, но у них и токи тоже другие, значительно меньшие…
Стиль езды гораздо жёстче- беспрерывная гонка 6 минут в режиме близкому к максимальному потреблению,никаких остановок.
Мужики может напишу ерунду,но борьба за облегчение приводит к большей вероятности взлёта лодки .имхо.Должно все правильно сбалансировано и все .
но борьба за облегчение приводит к большей вероятности взлёта лодки .имхо.
Конечно ерунда-загрузить никогда не поздно,а вот облегчить бронебойный кирпич уже нельзя- и начинается- горит то горит сё,батареи вздуваются-культура веса должна быть-естественно не в ущерб прочности.Взлёт для каждого корпуса определяется его гидродинамикой,а не весом и тяжёлая может кувыркаться,а вот разогнать кирпич сложнее,чем лёгкую лодку.
Саша,про другие токи я имел ввиду что потребление у вас практически постоянно максимальное, там и охлаждение считать по максимуму,но макс ток ограничен расходом на 6 мин…и редко превышает 100а…даже для обжор моно2…
даже для обжор моно2…
У моно 2 ток меньше,чем у моно 1-выше напряжение.И жрут они меньше-батареи живут дольше.А теперь решите ребус- максимальная скорость при минимальном расходе энергии за ограниченный промежуток времени,при лимитированном количестве энергии.Тут и станет понятно почему нужно экономить граммы,уменьшать потери-уменьшать длину токопровода и увеличивать эффективность охлаждения,уменьщать сопротивление трансмиcсии-да да - она тоже жрёт драгоценные милkиамперы-можете проверить на ХХ и с прикрученным валом и забитым дейдвудом смазкой.да и винтики надо готовить особым образом.)Можете провести эсперимент-дать полный газ и гонять без остановок лодку- пока батареи не сядут,проверить на выживаемость системы- может быть и сюрпризик.Каждому своё ,но я даю гарантию- спортсмен взяз в руки хоббийную лодку сможет разогнать её сразу,убрав кучу недостатков и соплей.
и редко превышает 100а…даже для обжор моно2…
В моно 2 такого и близко нет,гораздо ниже.
Вот и я про то,у спортсменов совсем другой подход к мотоустановке и ее потреблению,а также к макс весу,нет смысла делать слишком лёгкую лодку, а потом грузить её свинцом,в ущерб её прочности,но если тот же Мистик сделать весом даже как моно 2,ни к чему хорошему это не приведет…каждому размеру нужен свой вес,назовем это номинальным весом лодки…
Несколько лет назад ,во время борьбы со скоростью Монстерспарта через него прошли с десяток разных видов батарей совершено разного веса,от пары 4500 4s до 8000 на 5s ,и совсем не в пользу первых…на скоростях за120 км у моно корпусов совсем другие повадки,чем на их любимых 80-90км,и иногда совсем непредсказуемые даже на совершенно гладкой воде…
Чёт мы загрузили тему энергетикой, хотя для этого есть специальная тема…
нет смысла делать слишком лёгкую лодку
Есть смысл делать всегда как можно легче и с этим спорить бесполезно- более лёгкую лодку легче разогнать с меньшими энергозатратами,а так да - у каждой лодки есть предел устойчивости.При необходимости всегда можно загрузить- облегчить же в большинстве случаев невозможно.Лодки гидро-лупят как сумасшедшие и как показывает практика их нужно делать максимально лёгкими,всё это относится и ко всем лодкам- иначе бы их из свинца и железобетона отливали- а чё дёшево и сердито.