XK Detect X380
Кстати, а кто как баллансирует пропы?
Я, например, балансирую краской, путем нанесения на лопасти. Прекрасно держится, легко подобрать нужное количество и , главное, ничего не испортишь 😃
Eken-H9, вот образец.
Отлично камера снимает, даст фору SJ4000
Пропал сигнал по pitch камеры кто нибудь может помочь?
Поискал дальше и нашел сгоретую народную зарядку для 18650 аккумов и в ней два диода с маркировкой 1N4148, каковые согласно гуглу, являются аналогом 1N914. И подключил. И шевеления по Pitch ушли, крутилка шевелит камеру, а камера сама по себе уже не шевелится 😲
Другие аналогичные диоды: 1N4450, 1N4548, 1N456A, КД521А
Всё же хотелось бы посмотреть по фото, как и куда всё припаивается. Нагляднее для меня лучше всего.
И хотелось бы посмотреть общее фото квадрика, как и куда всё запитано и как распределен вес.на чём всё крепится и так далее.
я на ремни всё крепил.(а именно доп акб и передатчик фпв) а что у вас установлено на квадрике?
Я на своем всё на центр сместил, на автозапуске взлетает с расколбасом, но оторвавшись от земли всё в порядке.
Я на своем всё на центр сместил, на автозапуске взлетает с расколбасом, но оторвавшись от земли всё в порядке.
Визуально все в порядке, но коптер тратит энергию на компенсацию неправильной центровки. Неравномерно нагружаются движки. Уменьшается полетное время, как минимум.
Я, например, балансирую краской, путем нанесения на лопасти
Может быть тогда как вариант - лак для ногтей? Или Вы аэрозольной пользуетесь?
Всё же хотелось бы посмотреть по фото, как и куда всё припаивается.
В разрыв управляющего кабеля (Pitch).
Вчера, как писал выше, разобрал квадрик чтобы проверить что да как да GPS-модуль проклеить.
Фото платы управления и крышки. Вроде всё нормально пропаяно.
Сама плата управления как я понял состоит из ЦП на “троне” (зачем там эта возвышенность - до конца не понял) и 4 драйвера двигателей и подкрыльевых огней.
А вот и сам GPS-модуль. Обклеен метализированным скотчем, который ни с чем не соединен. По сему его эффективность близка к нулю. Как показал “литобзор”, данная проблема повсеместна и на других моделях, таких как Cheerson CX20 и даже дорогих как DJI Pjantom 2 Vision Plus.
Для его доработки взял 2 куска медной (!) фольги, достаточного размера, чтобы закрыть весь “купол”.
Распрямил эти 2 кусочка при помощи линейки на фото, спаял на прихваты вместе (паял канифолью при 300 градусах + тепловоздушка на 300 градусов (для дополнительного подвода тепла))
Намечаю основные отверстия под крепежные стойки, потом под дополнительные. Пробиваю пробойником (на 2-ой фотке сверху).
Печатаю на принтере 5-дюймовый круг, переношу на фольгу (циркуля не нашел 😛). Припаиваю кусок провода. Обклеиваю скотчем “лицевую сторону” (чтобы не коротнуло чего). Потом этот кусок провода припаиваю в отдельный провод из лапши управления GPS-модуля (выяснил, что именно он идет на землю).
Собираю коптер обратно. Параллельно выясняю и запоминаю, где стоят приемные антенны (одну видно, на другую уже ногу надел), где - компас. Вот правда зачем квадратная дырка на фюзеляже пока ещё не понял.
Получил сегодня защиту на винты. Крепится каждая на винты крепления двигателей путем их замены при помощи удлиненных винтов. Но одно НО - вместе с защитой это естественно не лезет в кейс. Значит, придется каждый раз снимать их после полёта (в кейс помещаются хорошо). Но работать в чистом поле с мелкими деталями особого желания нет. Думаю выточить шпильки с утолщением по середине (грубо - 2 винта, сваренные шляпками). И к торчащим шпилькам уже гаечками (выточу с накаткой) прикручивать защиту.
И проверьте пожалуйста последовательность калибровки магнитного датчика, а то по-инструкции как-то непонятно (делал по видео):
- Газ вниз, HeadLock 3 раза. Будет гореть непрерывно зеленый задний индикатор.
- Повернуть коптер по часовой 2 раза в горизонтальной плоскости (взять в руки и крутиться относительно вертикальной оси коптера).
- Поставить вниз. Газ вниз, HeadLock 3 раза. Зеленый индикатор потухнет.
- Повернуть коптер индикатором вверх 2 раза в вертикальной плоскости. При этом горит непрерывно красный индикатор.
- Поставить вниз. Красный индикатор потухнет. Газ вниз, HeadLock 3 раза. Индикатор загорится зеленым и будет искать спутники.
А наглядно покажите пожалуйста куда диод впаивать.
И общий вид с навесным оборудованием в сборе.
Ну вот, применив поиск картинок в интернете и скилл рисования паинте 😆, считаю что тут всё понятно 😇
Но у меня всё запитано от ходовой батареи, поэтому отдельной земли на подвес не подведено, если у кого-то питание подвеса автономное, то нужно ещё землю подводить.
Печатаю на принтере 5-дюймовый круг, переношу на фольгу
Егор, Вы наверное самый аккуратный из того, что я видел, экран у вас получился лучше фирменного.
Егор, Вы наверное самый аккуратный из того, что я видел, экран у вас получился лучше фирменного.
Спасибо за отзыв, старался 😒 Правда не у каждого есть фольга медная в наличие, т.о. универсальность страдает.
Полетал я сегодня сегодня на коптере в первый раз, эмоций куча.
Долго парился с установкой винтов, там не достаточно “белый - на луч с белыми полосками”, там ещё надо, чтобы винты обозначениями вверх стояли и направление вращения на них совпадало с направлением на луче. Не смотря на на защиту подогнул немного концы лопастей,но всё обошлось (выгнул обратно).
Потом никак не хотел калиброваться магнитный датчик. Попытался взлететь без калибровки - его начало унитазить. Не знаю в чем причина, но у меня начинается калибровка, если HeadLock включить ЧЕТЫРЕ раза. Откалибровал (крутился задом вокруг коптера), поймал спутники, взлетел. Полет конечно хороший, даже с учетом того, что летал первый раз, пролетел всякими способами и выкрутасами. Главное - высоту нормальную набрать.
Немного не получилось его “ловить” при посадке. Опускаю на 1 метр, цепляюсь за ногу и пытаюсь вырубить двигатели - стик газа до упора вниз. Коптер начинает жужжать и вырывается из рук. Неудобно в общем.
вырывается из рук. Неудобно в общем.
Что бы не вырывался, задержите его не небольшой промежуток ровно, а потом как бы немного вверх его толкните. И он потухнет. При этом, высоты должен быть вниз. Квадрик должен понять, что он не продолжает опускаться. К слову, о вопросе снижения. Стик можно давить до упора, но если его подбросит воздушным потоком (актуально при спуске с большой высоты), то может и вырубится.
но у меня начинается калибровка, если HeadLock включить ЧЕТЫРЕ раза.
У меня так же после 4 переключений, на забугорном форуме читал об этом, это нормально.
Опускаю на 1 метр, цепляюсь за ногу и пытаюсь вырубить двигатели
Пользуйся автопосадкой 😃
Может быть тогда как вариант - лак для ногтей? Или Вы аэрозольной пользуетесь?
Лак для ногтей - хорошо, но расход может быть большим 😃, можно просто любой быстросохнущий лак и наносить лучше кисточкой, а не аэрозолем…
А кто-нибудь пользуется Imax B6 для разряда батарей? Я вчера попробовал - скорость вообще никакая - разряжает на 5% за полчаса и на режиме Discharge и на режиме Storage. Это у всех так или тут хитрость какая есть?
Это у всех так, там максимальный ток разряда - 1 ампер при самом маленьком напряжении, для 3S уже максимум 0,5 ампер. То есть там ограничена рассеиваемая мощность, он и на 0,5 А очень греется. А вообще в мануале про это явно написано 😃
Приехал доп АКБ для квадракоптера.
Возник вопрос.
Это нормальные показания? на зарядку не ставил еще
1 фото - All
2 фото - 1 банка
3 фото - 2 банка
4 фото - 3 банка
5 фото - винты
6 фото-батарея
И ребят, подскажите пожалуйста - кто как растачивал карбоновые винты?
у меня один с другим посадочным место пришёл.
и вопрос третий для VitalyOff
вот я подключил подвес таким образом, или всё же оставить толкько один белый провод? 7 фото - подключение подвеса
Ну, во-первых, разброс по банкам, конечно, приличный (0,05 вольта приемлемый)… но, во-вторых, этому “прибору” верить категорически нельзя, померяйте нормальным мультметром, может там все хорошо на самом деле. Или после балансировки станет хорошо 😃
Ну, во-первых, разброс по банкам, конечно, приличный (0,05 вольта приемлемый)… но, во-вторых, этому “прибору” верить категорически нельзя, померяйте нормальным мультметром, может там все хорошо на самом деле. Или после балансировки станет хорошо 😃
вопрос второй) как балансировать>?
Про балансировку/расточку может подскажут кто имеет карбоновые пропы, у меня пропы стоковые и от фантика 3 самозатяг - ни те ни другие никаких доработок не требуют. Когда искал инфу перед покупкой наткнулся на сообщения, что на карбонах кто-то вообще взлететь не смог - пропы ревут, но не поднимают и от покупки карбонов отказался в пользу фантиковых.
Это нормальные показания? на зарядку не ставил еще
Так на зарядку поставьте и потом измеряйте. Их пусть начала сбалансирует прибор, а потом уже делать выводы, нормальное ли там распределение по банкам. Банки могут быть банально по разному заряжены.
у меня один с другим посадочным место пришёл.
Интересная ситуация. Продавцу писали, что косяк его? Может вернет деньги? А так карбон любит алмаз и высокие обороты при маленькой подаче. Сверлом для кафеля алмазным можно попробовать, но сверлить надо соосно.
П.С. Вчера отлетал, поставил на зарядку. Влилось только около 3600 мАч. Это норма или лучше проверить в коптере ограничения? Летал до первого красного обозначения, что пора садиться.
По умолчанию (если загрузить данные прогой с квадрика) стоит 10.9 вольт на первое предупреждение (мигающий красный) и 10.8 вольт на автопосадку (постоянный красный), как по мне это овердофига и процентов 20 емкости остаётся. С другой стороны это подстраховка от переразряда и необратимой порчи аккума. При разряде полностью заряженного аккума в режим хранения (11.4 вольта) отдаётся чуть больше 2000 mAh, что в целом наводит на мысли, что из имеющихся 5400 аккума летает он на 3500 или от силы на 4000, а остальное зажимает. Что опять наводит на мысли взять более дешевый аккум меньшей ёмкости (3000-4000), каковой будет ещё легче грамм на 70-100 и поставить разумное напряжение автопосадки 10.5 (3.5 на банку) и надеяться, что квадрик ещё дольше летать будет 😒
mrKuzen
Если всё питается от ходовой батареи достаточно одного проводка, так как масса уже есть в кабеле питания, если питание подвеса автономное, то нужно оба проводка - сигнал и масса.