Тема для размышления – Увеличение скорости моделей класса FSR-V
Где конкретика, не только для форума, но и для самого себя, для своей лодочки?
В протоколах соревнований 😉
К примеру, BLR-90 - ничего конкретного, что взял и куда притулил - пособие для начинающих!
Но мне вот интересно, раз есть теория, то почему люди на понимают что движение по воде с Fr(L) моделек, и что предлагается отличается в 2-4 раза!
Сами посчитайте- даж оффшорные океанские сигареты при скорости 160км\ч и длине 12 метров имеют число Фруда не более 160\3600* 1000 ^2 \G* 12метров= 16.79
Модель FSR-V15 при длине 1.30 м чтоб выполнить норматив МСМК должна ехать не менее 75 км\ч не на прямой, а на круг
Итого - 75\3600*1000 ^2\G* 1.3 метра = 34.07.
Вот и весь ответ теоретикам по применению корпусов.
Не смогут они в тех режимах ехать…
12метров
Игорь…Извиняюсь…Не закралась ли ошибка ? L- Не длина корпуса, а длина ватерлинии вроде ?
Игорь…Извиняюсь…Не закралась ли ошибка ? L- Не длина корпуса, а длина ватерлинии вроде ?
Ага, именно длина корпуса.
А ватерлинию - ктож её иногда посчитает? Да и как?
Есть там ещё Фруд по ширине, что часто пользуют для тех кто глиссирует… и по водоизмещению- читай массе.
Но цифры сильно отличаться не будут. Точнее соотношение.
😃 И да, - я облажался - забыл корень, точнее посчитал по фруду для гидродинамики.
Правильные значения будут 4.1 и 5.8 соответственно.
Правильные значения будут 4.1 и 5.8 соответственно.
Ну и , таки не сильно вылезают за пределы разумного, вроде ?😒
Браво !!! Ребята.
Начинаем задумываться…
Пусть Ваши усилия вознаградятся…
И так, дамы и господа, пора подбить итоги всей болтовне по поводу FSR-V и не только…
Не надо иметь семь пядей во лбу, чтобы не понимать, что полностью погруженный гребной винт с дейдвудом представляет слишком большое сопротивление,а следовательно предел в дальнейшем прогрессе. Можете и дальше со мной не соглашаться, но я вижу некоторое развитие класса FSR-V в следующем:
- Форсирование моторов и топлива для них, что естественно, повлияет на моторесурс и для продления их жизни мотора желательно применять электронные системы контроля и ограничения мах.оборотов и рабочей температуры.
2.Переход на корпуса с повышенной килеватостью, для уменьшения сопротивления, при этом возникнут некоторые,решаемые, усилия по стабилизации на лодки на ходу, как на FSR-O.
3.Для более выгодной позиции модели на дистанции, опять же желательно, применять электронные системы от летательных аппаратов и чем больше в них функций, тем лучше.
На этом все.
Желаю всем удачи.
Прошу Вас и администратора закрыть эту тему. Алес!
Как то очень категорично у Вас вышло, типа сказал-отрезал, не соглашусь)
- Мотор изначально форсируют под необходимые обороты, и определенный пропс, у меня так.
- Тема не раскрыта, в какой части корпуса повышать килеватость то??? Здесь у всех свои рецепты и предпочтения)
- Здесь вообще бессмысленный набор слов…)
Не для спора, так, взгляд со стороны практика)
Интересно, только мне ЛМТ пишет в личку с прямыми оскорблениями???
Интересно, только мне ЛМТ пишет в личку с прямыми оскорблениями???
Мне тоже . Не отвечаю .
Интересно, только мне ЛМТ пишет в личку с прямыми оскорблениями???
И меня тоже не обделяет вниманием. Странный человек
Ладно, признаюсь, вот в чем секрет скорости:
www.ebay.com/p/…/720889857?iid=152748143508
Из перевода ничего не понять…Похоже на поршневой палец…И что это и в чём его преимущества?
Из перевода ничего не понять…Похоже на поршневой палец…И что это и в чём его преимущества?
Палец с покрытием. Для чего, я думал местный знатоки сопромата расскажут. Но похоже достойных нет))))
Палец с покрытием. Для чего, я думал местный знатоки сопромата расскажут. Но похоже достойных нет))))
Палец с покрытием. Для чего, я думал местный знатоки сопромата расскажут. Но похоже достойных нет))))
Тёзка,ты ж не сказал какой именно палец!😁 Знач, секрет не выдал!😆
я думал местный знатоки сопромата расскажут
Так то просто углерод на поверхность вылез… после цементации 😃
Всёпромат ни при чём…Этот предмет называется - “Технология металлов”…И то и это в своё время в техникуме машиностроительном изучал, но потом затянуло в юриспруденцию…
Я работал с режущими сменными пластинами для метало обработки, для ЧПУ, получали с Днепропетровска (дилер фирмы Карлой).
Алмазоподобное напыление в том числе и DLC на конце режущей пластины со ст.40Х, стоимость от 15 - 20 баксов, в зависимости от площади (от 2 до 4 кв. мм.)
Как я понимаю, площадь поверхности поршневого пальца диаметром 8 мм на много превышает площади на режущей пластине.
Такая технология достаточно трудоемкая и не дешевая.
Я не утверждаю, но возможно за 10 $ это только обычная цементация.
Несомненно, применение технологии DLC в микродвигателях ( гильза, пальцы, кольца, шейки) на много раз повысили бы характеристики и моторесурс.
Я не утверждаю, но возможно за 10 $ это только обычная цементация.
Тут -то подкол в другом… почему после не шлифована. Там-же бананом всё.
Ну если на русский перевести.