Электро-Конверсия Traxxas revo
Удалось по-работать над давней модификацией REVO в электро. После снятия ДВС-а, глушака и бака с РЕВО, оказалось не так уж много места для переделки. Первым делом пошел на поиски 32P спура, так как на РЕВО стоит метрический, а хотелось бы использовать стандартные е-максовские пиньоны. Выход был найден с модификацией спура от NTC3 50-ти зубовый спур, он подходит практически один в один на место ревовского. (требуется незначительная расверловка 3-х отверстий, если делать качественно, то центровка сохраняется). Далее пришлось по-мудрить с креплением мотора (фотки будут в выходные, камера в отпуске), но удалось сохранить оригинальную схему и расширить выбор пиньонов и моторов. Удалось сохранить и дугу защиты. В результате пиньоны лринимаются от 11 до 24 зубовые, а вот со спурами вариантов практически нет разве, что плюс-минус 2 зуба.
С расположением источников питания и регулятора, вначале были проблемы, но потом удалось найти решение более-менее оптимальное (тестирование покажет, пока идет посторойка). Для батарей пришлось пристраивать 2-ой этаж, так в центре вс1 в движении (амортизаторы, тяги и т.д), путем установки 6-ти стоек и полки с вырезами для доступа к насторйкам. Первые 4 стоики прикручены к винтам крепления серв рулевого управления, 1 к удлиненному винту крепления корпуса приемника и один на задней стойке крепления кузова. С размещением батарей придется по-играть,чтобы не испортить развесовку.
В качестве силовой установке думаю попробовать литий-полимеры так как теперь с ревовским сцеплением и свободным накатом, броски токов должны быть меньше. Постройка же будет исходить из 12-ти банок NiCd плюс 550-й коллекторник с регулятором без реверса и тормоза (буду использовать тормоз и реверс от РЕВО) для прокатки концепт-кара 😃 А там скорее из-за весовых и батарейных соображений пойду с б.к. мотором и простым регулятором для него.
Продолжение следует.
Артур
Обещанные фотки…
Со сцеплением надо быть по-внимательнее - именно оно может привести к броскам тока, как ни парадоксально. Я пробовал одевать на электромотор колокол от сцепления вместо пиньона (ну не было нужной пары, пробовал такой суррогат) - так нагрузка на мотор выростала сильно из-за эффекта маховика (колокол тяжёлый) во время разгонов и торможений,. даже щётки пригорали. Когда нашёл шестерню поменьше и полегче - мотору явно свободнее стало. А с целым сцеплением мотору будет совсем тяжело. Так что надо применять маленькие пиньоны и сцепуху похерить, чтобы не было лишней вращающейся массы на моторе.
Может дурацкая идея но всетаки, пришла в голову только что, почему бы не поставить на электро мотор обгонку ?? вместо сцепления.
Со сцеплением надо быть по-внимательнее - именно оно может привести к броскам тока, как ни парадоксально. Я пробовал одевать на электромотор колокол от сцепления вместо пиньона (ну не было нужной пары, пробовал такой суррогат) - так нагрузка на мотор выростала сильно из-за эффекта маховика (колокол тяжёлый) во время разгонов и торможений,. даже щётки пригорали. Когда нашёл шестерню поменьше и полегче - мотору явно свободнее стало. А с целым сцеплением мотору будет совсем тяжело. Так что надо применять маленькие пиньоны и сцепуху похерить, чтобы не было лишней вращающейся массы на моторе.
В том то и дело,что я решил использовать Е-Максовские пиньоны (стандартные для электро-мотор 11-24 зуба 3.11 посадочное). А сцепление имелось ввиду сидящее на спуре. Оно солиднее чем slipper-clutch на Е-Максе, а без него нагрузки будут велики на трансмиссию и передаточную спур-пиньон.
Артур
Добавлено
Может дурацкая идея но всетаки, пришла в голову только что, почему бы не поставить на электро мотор обгонку ?? вместо сцепления.
А где найти подскажите, что бы посмотреть-подумать…
Артур
Добавлено
Удалось покататься на REVO-Electric сегодня и надо сказать такого я не ожидал. Чудный аппаратик получился. Развесовка нормальная, проблем с управлением не выявил. Хотя Нитро РЕВО не пробовал, поэтому не могу сравнить, но с Е-Максом сравнение явно не в пользу Е-Макса 😃.
Накат изумительная вещь на электричке, да и мех. тормоза вещь. Единственное, что не порадовало,так это после нескольких крутых поворотов (без переворотов 😃 ) колеса выглядят квадратными, внутренние вставки имеют тенденцию перемещаться внутри покрышки и влезать на диск. Может кто встречался с таким?
Правда максималка при данном передаточном 50 спур 21 пиньон не была супер. Батарейки даже не нагрелись. Но конверсия не развалилась, поэтому следующим этапом будет установка хорошего мотора.
Артур
Окончательный вариант с HV4400.
Спур 50 пиньон 18.
Передние пружины 4,1 Н/мм
Задние стандартные 3,5 Н/мм
2-я скорость врубается при 25 миль/ч
Максималка в районе 38-40 миль/ч, из-за раздувания колес, точность падает.
Артур
Здорво, особенно предупреждение на дуге безопасности радует . 😁
Ну просто супер аппарат, может свой переделать!!!
А сколько все это стоит примерно?
Ну просто супер аппарат, может свой переделать!!!
А сколько все это стоит примерно?
Да в общем, то не так уж и плохо по деньгам получается, если время есть.
Расходы и обмен:
Новый REVO $469.00
Новый HV4400 $247.00
Спур $5.00
Дополнительные пружины $24.00
Лексан для 2-го этажа $10.00
Крепление батарей от Е-Макса $7.00
Продажа ДВС и т.д. +$180.00
Изготовление переходника для спура, крепления мотора и вырезка 2-го этажа заняло 8-12 часов.
Итого: $582.00 или $293.00 если не учитывать REVO
Артур
Добавлено
Здорво, особенно предупреждение на дуге безопасности радует . 😁
Жаль, что таблички с “проверь затяжку” нету:)
Артур
Рево то есть дело за запчастями.
Все буду усердно думать.
Спасибо что все подробно расписал.
Сменил силовую установку с Hovak HV4400 на BK Warrior + Hacker C50.
При 50 спуре и 18-ом пиньоне, REVO идет один в один с нитро JATO.
Мотор совсем холодный, но вот с тормозами проблема.
Хилые они какие-то.
Артур
P.S. Правда у JATO резина была старовата, а заезд на асфальте был.
Some Extra Pictures
Вот здесь есть много интересных конверсий…
[attachment=166
33:attachment]
Артур
P.S. Совсем забыл, тормоза исправил. Встает как вкопаный либо кувыркается 😃
Засада была в установке и затяжке тормозных накладок, а подлесть к ним без снятия амортизаторов трудновато.
Some Extra Pictures
Ага действительно много, и железочек тоже много красивых. 😃
Отличная работа, я в восторге!
У меня как раз мысль о электро конверсии монстра была давно,
но я думал что меня не поймут.
Скажите, а в россии кто нибудь практиковал что-то подобное,
и возможно-ли конвертировать LST ?
С ЛСТ возможно все!!! 😃
и возможно-ли конвертировать LST ?
Конвертировать возможно все и во все ! 😃
Спасибо !
Теперь я спокоен.
Обновления на REVO.
Алюминиевые дифференциалы.
Стальные CVD.
Центральный дифференциал
Перенос батарей под раму, с возможным переходом на LiPo.
Замена двух серв на одну, мощную.
Перенос сервы тормоза.
Артур
Вид снизу…
Артур
А не коротнут аккумуляторы в металлическом корпусе, если вдруг нагреются и оболочка чуть слезет? Ну или оболочка протрётся во время энергичной езды, прыжков и т.п.?
А не коротнут аккумуляторы в металлическом корпусе, если вдруг нагреются и оболочка чуть слезет? Ну или оболочка протрётся во время энергичной езды, прыжков и т.п.?
Пока проблем не было.
Также внутри батарейного отсека наклеена высокотемпературная накладка (типа паралончика, кстати сначала использовал простую хоккейную изоленту 😃), для фиксации батарей и их изоляции, а на втулки надеты кэмбрики из ПВХ. Можно также изготовить их из лексана.
Втулки также расположены между батарейных клемм, но всё-таки банки теоретически могут соприкоснуться, но для этого стоит хоть раз разобрать и посмотреть. За одну-две-три гонки таких чудес не должно произойти. Да и потом нужно же балансировать/заряжать банки, одновременно можно и посмотреть, что и как 😃.
Артур
Изменения в конструкции
Артур
P.S. Данный комплект могу сделать на заказ.
Артур, позвольте выразить свое восхищение! Всегда уважал “рукастых” людей. Это ж надо - проделать такую колоссальную работу чисто из любопытства. А, кстати, как по-вашему, реально ли на электро “объехать” двс, скажем, в классе багги (согласно правилам МР)?
А, кстати, как по-вашему, реально ли на электро “объехать” двс, скажем, в классе багги (согласно правилам МР)?
Отвечу за Артура, т.к. имею большее отношение к МР.
“Согласно правилам МР” - в классе багги объехать ДВС на электричке НЕВОЗМОЖНО, т.к. разрешены ТОЛЬКО ДВС объёмом до 3.5куб.см.
Электричек в регламенте этого класса вообще нет - и на МР тоже.
Ну а “вне зачёта” - объехать можно, если кроме рук, умения водить, отличного шасси и прочего, не относящегося к сути конкретного вопроса, хорошо потратиться на аккумуляторы LiPo, регулятор и мотор. В прошлом году силовая установка с мотором Feigao + 3S4P 4000 LiPo (т.е. получалось 16А/ч при 11В и 160А максимальном токе) на трагги (монстр-конверсия) была более чем конкурентоспособна. Ну а на баги было бы ещё проще. При этом заряда хватало примерно на 18 мин. Стоил комплект очень дорого (при этом покупался реально дёшево относительно). А кончилось через несколько гонок пожаром регулятора - выгрела в труху плата ключей, но остальное осталось целым.
Но если гоняться 30мин - как положено по чемпионатным правилам, никаких аккумуляторов не хватит. Всё упирается именно в них. Сокращать время финалов мы не будем, скорее уж увеличивать (в багги-8 - вероятнее всего).
Я тоже хотел бы что-то электрическое замутить, но пока просто не хватает лишних финансов. Куча идей по конверсии Саважа или Лайтнинга - да как посчитаю, во что выливается… - желание пропадает. Пока просто не хватает аккумуляторов - нужны полимеры и много, а стоит это…
Василий прояснил ситуацию.
Хочу добавить, что есть результаты с пробегом на одной зарядке и в 25-30минут. И стоимость компонентов подходит к разумным пределам.
Ну а здесь можно посмотреть на видео как некоторые электро-багги летают 😃
Артур
P.S.
Артур, позвольте выразить свое восхищение! Всегда уважал “рукастых” людей. Это ж надо - проделать такую колоссальную работу чисто из любопытства. А, кстати, как по-вашему, реально ли на электро “объехать” двс, скажем, в классе багги (согласно правилам МР)?
😃
Мда…
все это круто, но стоит слишком дорого. 😦