Thunder Tiger E-MTA
Взял передние пружины длиной 55мм (в сложенном 12мм) и поставил назад.
Когдя я подбирал длинну резиновых трубок ограничителей на амо (амо ворзовские стоят), у меня как раз получилось около 12 мм, чтоб модель на брюхо не плюхалась. Так что, 12 мм в зжатом состоянии - в самый раз, имхо.
Вопрос больше в другом. Хватает ли жесткости у пружины от 1:10 чтоб помочь удержать EMTa?
Народ подскажите , задние колеса когда кручу одно руками то второе крутиться в туже сторону ( на передних крутятся в разные) это нормально?
Народ подскажите , задние колеса когда кручу одно руками то второе крутиться в туже сторону ( на передних крутятся в разные) это нормально?
Заблокируй передние колеса и проверь снова (или вал между осями).
блокирую вал, история таже.
еще есть новый диф в сборе и на нем таже история
как вариант сзади залито густое масло в диф, в спереди жидкое или его там просто нет)
ну по сути это нормально??
еще есть новый диф в сборе и на нем таже история
Вообще тема не здоровая. Очень похоже на заклинивший задний дифф либо оочень густое масло.
Если заклиниваешь центральный вал между задней осью и коробкой, то задние колеса (при вращении одного из колес) должны вращаться в разные стороны (норма) либо не вращаться вообще (заклинило задний диф). Вращаться в одну сторону при удержании центрального вала задние колеса не могут (если вращаются, то разрушена связь пиньен\спур в дифе или пин срезало на центральной чашке дифа)!
ну по сути это нормально??
ну если сзади залито оч густое масло, то оно дает некий эффект блокировки дифа, особенно на холодную, по этому, кртя за левое колесо задний мост, правое будет крутиться в ту же сторону. А если масла нет или оно жидкое, то диф будет работать как положено и колеса будут крутиться в разные стороны. Многие в монстр траки назад льют густое масло для бОльшей проходимости, но меньшей управляемости (радиус разворота станет очень большим без дифа)
Все это актуально со скинутым карданом)
я заметил это когда в поле у меня остался ток передний привод) сломало штифт чашки дифа где основоной вал
я заметил это когда в поле у меня остался ток передний привод) сломало штифт чашки дифа где основоной вал
Без нагрузки со стороны центрального вала проверять работу заднего дифа бесполезно.
Покрути задние колеса руками одновременно в разные стороны, если крутятся без заеданий, то задний диф скорее жив, чем мертв.
Не парся и восстанавливай пин.
Если есть заедания или не крутятся вообще - то дифф на переборку.
А вообще переборка дифа очень помогает в понимании его работы 😉
Потом будет меньше ненужных волнений.
я вот заказал от G2 стойки и превратил свою мта в G2 )
Как вариант, еще можно обратить внимание на стойки от eMTA Kaiser, особенно для тех, кто уже заменил стоковые амо на что-то поприличней и не хочет покупать новые мелкие амо (меня это останавливало для перехода на бабочки от G2).
Возможно, я тоже решусь на этот шаг в ближайшем будущем.
Как вариант, еще можно обратить внимание на стойки от eMTA Kaiser, особенно для тех, кто уже заменил стоковые амо на что-то поприличней и не хочет покупать новые мелкие амо (меня это останавливало для перехода на бабочки от G2).
Возможно, я тоже решусь на этот шаг в ближайшем будущем.
мне кажется корка будет слигном высоко, а с g2 все как на стоке, поменял пока только зад – поведение на крорости стало супер !!
мне кажется корка будет слигном высоко,
Дык не стоит использовать их Х образную надстройку для задранного кузова Kaisera и будет все хорошо.
Кто-нибудь менял стоковый передний бампер на какой-нибудь аналог от другой модели? Наш бамперочек с его двумя точками крепления живет не более трех выездов. Смотрю на бампер MTА/Rival вроде должен встать без особых переделок.
P.S. лопату от T-bone не предлагать.
P.S. лопату от T-bone не предлагать.
А тебя ценник или конструктив не устраивает? 😃
Имхо на такой моделе (мощность\вес) будут жить только бампера типа лопата из нейлона с нормальным многоточечным креплением.
После поиска листа нейлона, его доставки и обработки, мне лично ценник за T-bone уже не кажется таким большим 😉.
Из-за лопаты - ни разу не пожалел.
Она здорово спасет передние рычаги, особенно когда гоняешь по камням.
У меня задние рычаги на порядок сильнее от камней подраны.
А если бы не было лопаты, то замена передних рычагов была бы уже не один раз.
Вадим, в первую очередь не радует внешний вид e-MTA с T-bone )
Вадим, в первую очередь не радует внешний вид e-MTA с T-bone )
Тут соглашусь, внешний вид несколько выбивается из общепринятого автодизайна 😃
Тогда действительно попробуй от ривала. Есть шанс, что получится за дно модели его прикрутить в т.ч.
По отверстиям к “О” отбойнику с большой вероятностью, что подойдет.
Вчера что то не удачный денек для покатушек выдался. Сначала вылетел болт из чашки дифа которая на кардан смотрит, потом отсек регулятора треснул, под конец серва сгорела, на ровном месте… Подключил другую, TGY-4409, думал на ней хоть чуть чуть покататься, так она в одну сторону резво колеса крутит, а в другую слабо, да и вообще как будто раза только с третьего… Не мог приемник погореть от сервы?
потом отсек регулятора треснул
Где и как?
У меня тоже трещинки виднеются в местах крепления винтами, думал сильно плотно электронику напихал в отсек.
Оказывается не только у меня подобные проблемы.
Подключил другую, TGY-4409, думал на ней хоть чуть чуть покататься, так она в одну сторону резво колеса крутит, а в другую слабо, да и вообще как будто раза только с третьего… Не мог приемник погореть от сервы?
Да не должен был.
Проверь рулевую и плавность ее работы, может закусывает где.
Где и как?
У меня тоже трещинки виднеются в местах крепления винтами, думал сильно плотно электронику напихал в отсек.
Оказывается не только у меня подобные проблемы.
два передних крепления куда болты вставляются оторвало.
А серву я и без колес проверял, тупила. А сегодня еще раз врубил, все ок. Но ее ставить не буду, нет смысла мучить. В продаже она у меня сейчас.
Сегодня заменил временный регулятор на новый. Купил на барахолке HW Ezrun 150A pro без корпуса. Залил его в кирпич. Заливка конечно не шибко профессиональная, пузырей много… Пришлось вырезать в отсеке регулятора дырку под конденсаторы, по другому не влез.
Поставил новую серву, и при настройке обратил внимание что когда серва тянет рычаг/тягу в сторону (влево если смотреть на картинку) то колеса поворачиваются на большой угол, а вот когда серва толкает, то в месте с толчком рычаг начинает подыматься (место подъема обвел) и в итоге угол поворота меньше. Пока подложил пару шайб разного диаметра, чтоб не сильно задирало, стало лучше. У всех так? Ну и когда начал обкатывать, почему то машина не реагировала на двойные расходы газа. Носилась как сумасшедшая, очень трудно было справится с непривычки на полной мощности. Я еще раз убедился что 4S за глаза мне, и 6S ближайшее время ставить не буду. Ну и в завершении когда я выключил апу раньше регуля, машина резко дала газу, легла на спину (обкатывал без корки) на держатели корки, и давай колеса раздувать. В общем забиндил заново аппу с приемником, и сразу появились и двойные расходы и failsaif.