Электроконверсия в масштабе 1\6
Тут как раз без твоей помощи в переделке мне не обойтись
Почему сразу
-
теплоотвода у рега по сути нет , полагаю он обходится таким теплоотводом что есть , но при стрессовой нагрузке он может сгореть , или как минимум разобраться
Термоклей тот же что и в мамбах , а площадь куда меньше , ну или равная . -
Из рега торчат провода ,и из моторов
куда километр проводов … -
нельзя обфотать изучить рег не разбирая
-
как то надо его герметить
По регу
в нём есть всё что я хочу
и крутит он мотор почемуто на 5-10 процентов быстрее чем мамба
и скорость реакции/ отклика у него заметно выше
в сравнении как стоковая серва на саваже / реве (ммм v5 ) и дс 1015 = МXL
Погода испытывает конверсию на прочность 😉
Как эксплуатировать электричку шестого масштаба в мороз? Липо 5s 8,4 Ач в карман грется не положишь, чегото маленькой емкости хватает совсем на чуть-чуть. Укутывать батарею, которая при разгоне тяжелой машины нагревается, как то стремно. Не укутывать, липоха промерзает…
Вот я себе геморой нажил ))))))
Радуйтесь бензоводы. Есть у вас неоспоримое преимущество- кататься без проблем при -15 и ниже 😦
Хе, а при -15 надо мотор затыкать, ато он сам себя воздухом холодным досмерти задует. Не говоря уже о том, что происходит с пластиком при такой температуре
Катал при минус -15 свою электричку 8го масштаба как-то. Если акки винуть из теплой машины/кармана, поставить на модель и сразу начинать кататься, то дальше вроде все норм они сами себя греют…
Ну в целом я согласен, но это именно с восьмеркой проблем меньше.
А здесь АКБ испытывает чуть большую нагрузку при старте, т.е. быстрее нагревается, следовательно утепление не желательно а при сбросе газа или остановке быстрее остывает. Почему? Не знаю, может из за теплоотвода в толстый алюминий большой площади, других версий пока нет.
Размер АКБ больше, и в результате отогреть в кармане сложнее, скорее сам околеешь. Да и карман оттягивает прилично. А самое главное, на морозе не сунешь модель в машину 1:1. Получается процедура установки\снятия АКБ обязательная, а на восьмерке просто машинку целиком сунул в салон и грейся хоть каждые 5 мин. На шестерке мерзни и откатывай АКБ полностью, либо геморойся со снятием \установкой.
А если в моторный отсек авто 1/1 куданибудь класть ? Нишу/полочку найти рядом с мотором, впринципе он при доезжании до раменок уже нагретый, а если его не глушить, то он и дальше сможет липохи нагревать. Или можно открыть капот, закинуть его брезентом например, чтоб получился купол и прям на моторе 1/1 менять акки на шестерке 😃)))
Увы, современный дизель на холостых тепла почти не выделяет. При минус 15 можно только руки погреть, если схватится за блок цилиндров 😉
С этим я столкнулся уже давно и сделать ничего нельзя. Даже если одеялом ватным накроешся, толку чуть, даже снег не тает.
Подкосы, которые теперь определяют продольную жесткость шасси.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/376.html
Пока регулировка не возможна, но уже есть идеи как легко менять настройки.
крышки теперь на клипсах. Для открытия да же не требуется снимать кузов
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/377.html
Кожух-сальник для смазанного хвостовика заднего моста
Проект растет и развивается. И это очень хорошо.
Серьезный кожух получился. Юрий, я так понимаю естественный обдув греющихся компонентов Вы полностью исключили?
Кстати, на мой взгляд, использование механического тормоза может дать серьезную прибавку во времени катания, так и на 45 мин. финал можно наскрести без замен батарей. Сколько у Вас в текущей конфигурации полетного времени выходит примерно?
Проект вступил в саую тягомотную стадию, когда принципиально все ясно, и надо методично решать мелкие технические проблемы, устранять косяки и удачные прототипы деталей перерезать из реальных материалов.
Кожух отнимает больше всего времени. Хочется довести все до идеала, а как к нему приближаюсь, рождаются новые идеи…и все по новой…
Вообще народ уже называет эту шаську не иначе как роботом и предлагает оснастить пылесосом, кусторезом и да же снегоуборочным шнеком😈
Естественный обдув(точнее сквозная пассивная продувка) будет реализован в виде люков, но в последний момент уже на готовой конструкции и скорее всего ближе к лету…
Мех тормоз сейчас проектируется в 2х вариантах.
1 - оригинальный, это ремень, надетый на тот блестящий кругляш на ЦД рядом со спуром. В момент торможения, ремень будет натягиваться сервой. С новым, тормозящим мотором этого достачного будет.
2 - классичеческий тормоз как у 1\8, но установленный не на ЦД, а только на задний мост. Он будет замикширован на помощь мотору при торможении и автономно как ручник. Правда я торможу крайне редко, разве что при аварийной ситуации, так что сильно на времени езды это не скажется.
Про время катания новой конфигурации пока данных нет. И мотор поменялся и новые АКБ еще не раскачал, некоторые да же не заряжал, так и лежат без разъемов не паянные 😃 Ну и вес шасси постепенно растет, дабы уложится в требования правил на соревнованиях. Наверное тест опять откладывается до очередного этапа бахи. Тем более я еще от болезни не оправился полностью и долго на холоде не рискую тусить.
При этом мороз вносит свои коррективы. С одной стороны задубевшая резина скользит, резких разгонов, а следовательно и нагрузки просто нет. Но при этом ЛиПо то мерзнет, то нет… В результате данные - полный неадекват. Еще и телеметрия накрылась. Точнее я ее сам “сломал”, теперь переделываю в виде компактного блока, но это оказалось несколько сложнее чем предполагал, в итоге все подвисло.
Что то мне не по себе становится к 19 числу 😃 Надеюсь оклимаюсь и пощупаю это чудо в живую.
А можно поподробнее про сальник для задней чашки ? Он чашку обхватывает или сделан в виде арки и стоит на деке ?
И неговори…походу всетаки -20 будет и тогда я пас 😦 На бензинке поехал бы ради прикола, а на ЛиПо просто нет смысла мучить технику.
С сальником все просто до примитивности. “П” образная конструкция привернута к кожуху.
На ее торце , прилегающим к коробке моста, есть паз с уплотнителем.
Со стороны кожуха, на этой самой “П” шторка-маслоуловитель из синтетического пористого материала максимально обжимает вал кости. Теоретически нужна, что бы внутри не засрать все маслом. Но походу она не совсем нужна 😉 Обороты и диаметр хвостовика не такие уж и большие… да и засерать там особо нечего. Возможно, что сниму нафиг.
Снизу, на деке привернута ответная часть конструкции, которая входит между 2мя ножками “П” и становится с минимальным зазором до хвостовика.
Короче, получается некая маленькая замкнутая область, защищенная от пыли и брызг воды, в которой вращается смазанный литиевой смазкой хвостовик.
PS
По окончании основного проекта конверсии и всего, что с ней связано, буду герметить все остальные подши в том числе и колесные.
в минус 20 мой мотор заглохнет, а разгонять его пывом с учетом больного горла не очень хочется. 😁
А механический тормоз никак не сказывается на времени езды , совсем никак
При торможении нагревается мотор , это конечно минус , регулятор жрёт только 2А макс , он ничего не жрёт , по любому счёту .
Да при при использовании механики Машина превращается в большую калеку чем двс , она не ездит дольше но и задом тоже теперь не ездит .
Электро тормоз лучше механики в любом случае , кроме одного это нагрев рега , который побеждает хороший куллер или хороший низкоомный рег .
Ну про езду задом ты загнул…если по тупому прицепить то да, ЗХ надо отключать, но вообще, все зависит от настроек апы и конструкции.
А про расход энергии …
если при торможении такой расход как Саша пишет, то получается мощная серва наверное не на много меньше сожрет. Особенно если она не замикширована, а тупо подключена ко второму каналу апы и постоянно дергается.
А вот что касается “хороший рег”…
вот этого я и побаиваюсь. Свой настраивать больше 50% не решаюсь, пока в загашнике нет второго рега на случай поломки 😉
При торможении нагревается мотор , это конечно минус , регулятор жрёт только 2А макс , он ничего не жрёт , по любому счёту .
Электро тормоз лучше механики в любом случае
Откуда такие данные про 2А? Мне попадались упоминания, что ток может доходить до 50-80А при тяжелых моделях. Что в общем похоже на правду, учитывая закон сохранения энергии.
Вот не уверен пока в очевидных плюсах электротормоза.
А про расход энергии …
если при торможении такой расход как Саша пишет, то получается мощная серва наверное не на много меньше сожрет.
Вроде мне сделали мотор, через пару недель, надеюсь доедет. Тогда можно будет поэкспериментировать с ним и Шульцевским регом.
Можешь не верить
все реги жрут не более 2х ампер , это чисто работа драйверов транзисторов , когда те коротят мотор на землю
Ток в цепи может достигать не 50А
а 500А , при тяжёлых моделях может и выше . зависит от силы торможения и длинны проводов .
Плюсы электро тормоза
это задний ход , и (-) лишние детали
также в своём роде “Абс”
На счёт сервы
она в довесок грузит внутренний бек , который не так и безграничен
В хобикинге и даже винге 150А бек 3А макс
а дс 1015 жрёт 2-4А 6в
Для электроконверсии желательно иметь мощную зарядку.
Вот в дополнение к моему 7амперному заряднику, прикупил мощную 2х канальную 20А зарядку, причем вполне бюджетную.
www.miracle-mart.com/store/index.php?main_page=pro…
Радует, что и разрядник там до 10А. Время закачки приличного АКБ 15-20мин
Как оно в деле покажет время, но народ вроде доволен.
ЗЫ Теперь с двух зарядок, теоретически могу закачивать одновременно 27А. Цифра завораживает и внушает оптимизм 😉
У меня от этой фирмы тоже есть двухканальный зарядник. Тока 2й канал там со всем слабенький, типо для закачки аккумов в аппе 😃 Вообщем офигенный зарядник, все работает и уже давно
Модернизация рулевой.
Механизм стал легче и компактней.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/378.html
Конструкция позаимствована с масштаба 1\8. Планка сделана из алюминия 7мм. Оси крепления к сервосейверу на подшипниках, причем их аж 4 штуки, т.е. по 2 на ось.
О, узнаю “сервосейвер от V4”, наконечники затягивающиеся 😃 А что это на передней бабочке на резинке привязано ?
Да, но есть принципиальные отличия
- сервосейвер перевернут вверхногами и подкручивать легко
- планка проходит под костью и теоретически высоту конструкции можно уменьшить заметно, раза в 2. Правда все детали придется делать самому. А пока оригинальна только планка. Все остальное доработка напильником стока.
Наконечники черные от ФГ, красные - МСД
На резинке ключи, необходимые для постоянных заворачиваний-отворачиваний в процесе доводки конструкции, для экономии времени на поиск 😉