Электроконверсия в масштабе 1\6
Проект растет и развивается. И это очень хорошо.
Серьезный кожух получился. Юрий, я так понимаю естественный обдув греющихся компонентов Вы полностью исключили?
Кстати, на мой взгляд, использование механического тормоза может дать серьезную прибавку во времени катания, так и на 45 мин. финал можно наскрести без замен батарей. Сколько у Вас в текущей конфигурации полетного времени выходит примерно?
Проект вступил в саую тягомотную стадию, когда принципиально все ясно, и надо методично решать мелкие технические проблемы, устранять косяки и удачные прототипы деталей перерезать из реальных материалов.
Кожух отнимает больше всего времени. Хочется довести все до идеала, а как к нему приближаюсь, рождаются новые идеи…и все по новой…
Вообще народ уже называет эту шаську не иначе как роботом и предлагает оснастить пылесосом, кусторезом и да же снегоуборочным шнеком😈
Естественный обдув(точнее сквозная пассивная продувка) будет реализован в виде люков, но в последний момент уже на готовой конструкции и скорее всего ближе к лету…
Мех тормоз сейчас проектируется в 2х вариантах.
1 - оригинальный, это ремень, надетый на тот блестящий кругляш на ЦД рядом со спуром. В момент торможения, ремень будет натягиваться сервой. С новым, тормозящим мотором этого достачного будет.
2 - классичеческий тормоз как у 1\8, но установленный не на ЦД, а только на задний мост. Он будет замикширован на помощь мотору при торможении и автономно как ручник. Правда я торможу крайне редко, разве что при аварийной ситуации, так что сильно на времени езды это не скажется.
Про время катания новой конфигурации пока данных нет. И мотор поменялся и новые АКБ еще не раскачал, некоторые да же не заряжал, так и лежат без разъемов не паянные 😃 Ну и вес шасси постепенно растет, дабы уложится в требования правил на соревнованиях. Наверное тест опять откладывается до очередного этапа бахи. Тем более я еще от болезни не оправился полностью и долго на холоде не рискую тусить.
При этом мороз вносит свои коррективы. С одной стороны задубевшая резина скользит, резких разгонов, а следовательно и нагрузки просто нет. Но при этом ЛиПо то мерзнет, то нет… В результате данные - полный неадекват. Еще и телеметрия накрылась. Точнее я ее сам “сломал”, теперь переделываю в виде компактного блока, но это оказалось несколько сложнее чем предполагал, в итоге все подвисло.
Что то мне не по себе становится к 19 числу 😃 Надеюсь оклимаюсь и пощупаю это чудо в живую.
А можно поподробнее про сальник для задней чашки ? Он чашку обхватывает или сделан в виде арки и стоит на деке ?
И неговори…походу всетаки -20 будет и тогда я пас 😦 На бензинке поехал бы ради прикола, а на ЛиПо просто нет смысла мучить технику.
С сальником все просто до примитивности. “П” образная конструкция привернута к кожуху.
На ее торце , прилегающим к коробке моста, есть паз с уплотнителем.
Со стороны кожуха, на этой самой “П” шторка-маслоуловитель из синтетического пористого материала максимально обжимает вал кости. Теоретически нужна, что бы внутри не засрать все маслом. Но походу она не совсем нужна 😉 Обороты и диаметр хвостовика не такие уж и большие… да и засерать там особо нечего. Возможно, что сниму нафиг.
Снизу, на деке привернута ответная часть конструкции, которая входит между 2мя ножками “П” и становится с минимальным зазором до хвостовика.
Короче, получается некая маленькая замкнутая область, защищенная от пыли и брызг воды, в которой вращается смазанный литиевой смазкой хвостовик.
PS
По окончании основного проекта конверсии и всего, что с ней связано, буду герметить все остальные подши в том числе и колесные.
в минус 20 мой мотор заглохнет, а разгонять его пывом с учетом больного горла не очень хочется. 😁
А механический тормоз никак не сказывается на времени езды , совсем никак
При торможении нагревается мотор , это конечно минус , регулятор жрёт только 2А макс , он ничего не жрёт , по любому счёту .
Да при при использовании механики Машина превращается в большую калеку чем двс , она не ездит дольше но и задом тоже теперь не ездит .
Электро тормоз лучше механики в любом случае , кроме одного это нагрев рега , который побеждает хороший куллер или хороший низкоомный рег .
Ну про езду задом ты загнул…если по тупому прицепить то да, ЗХ надо отключать, но вообще, все зависит от настроек апы и конструкции.
А про расход энергии …
если при торможении такой расход как Саша пишет, то получается мощная серва наверное не на много меньше сожрет. Особенно если она не замикширована, а тупо подключена ко второму каналу апы и постоянно дергается.
А вот что касается “хороший рег”…
вот этого я и побаиваюсь. Свой настраивать больше 50% не решаюсь, пока в загашнике нет второго рега на случай поломки 😉
При торможении нагревается мотор , это конечно минус , регулятор жрёт только 2А макс , он ничего не жрёт , по любому счёту .
Электро тормоз лучше механики в любом случае
Откуда такие данные про 2А? Мне попадались упоминания, что ток может доходить до 50-80А при тяжелых моделях. Что в общем похоже на правду, учитывая закон сохранения энергии.
Вот не уверен пока в очевидных плюсах электротормоза.
А про расход энергии …
если при торможении такой расход как Саша пишет, то получается мощная серва наверное не на много меньше сожрет.
Вроде мне сделали мотор, через пару недель, надеюсь доедет. Тогда можно будет поэкспериментировать с ним и Шульцевским регом.
Можешь не верить
все реги жрут не более 2х ампер , это чисто работа драйверов транзисторов , когда те коротят мотор на землю
Ток в цепи может достигать не 50А
а 500А , при тяжёлых моделях может и выше . зависит от силы торможения и длинны проводов .
Плюсы электро тормоза
это задний ход , и (-) лишние детали
также в своём роде “Абс”
На счёт сервы
она в довесок грузит внутренний бек , который не так и безграничен
В хобикинге и даже винге 150А бек 3А макс
а дс 1015 жрёт 2-4А 6в
Для электроконверсии желательно иметь мощную зарядку.
Вот в дополнение к моему 7амперному заряднику, прикупил мощную 2х канальную 20А зарядку, причем вполне бюджетную.
www.miracle-mart.com/store/index.php?main_page=pro…
Радует, что и разрядник там до 10А. Время закачки приличного АКБ 15-20мин
Как оно в деле покажет время, но народ вроде доволен.
ЗЫ Теперь с двух зарядок, теоретически могу закачивать одновременно 27А. Цифра завораживает и внушает оптимизм 😉
У меня от этой фирмы тоже есть двухканальный зарядник. Тока 2й канал там со всем слабенький, типо для закачки аккумов в аппе 😃 Вообщем офигенный зарядник, все работает и уже давно
Модернизация рулевой.
Механизм стал легче и компактней.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/378.html
Конструкция позаимствована с масштаба 1\8. Планка сделана из алюминия 7мм. Оси крепления к сервосейверу на подшипниках, причем их аж 4 штуки, т.е. по 2 на ось.
О, узнаю “сервосейвер от V4”, наконечники затягивающиеся 😃 А что это на передней бабочке на резинке привязано ?
Да, но есть принципиальные отличия
- сервосейвер перевернут вверхногами и подкручивать легко
- планка проходит под костью и теоретически высоту конструкции можно уменьшить заметно, раза в 2. Правда все детали придется делать самому. А пока оригинальна только планка. Все остальное доработка напильником стока.
Наконечники черные от ФГ, красные - МСД
На резинке ключи, необходимые для постоянных заворачиваний-отворачиваний в процесе доводки конструкции, для экономии времени на поиск 😉
Ответы на вопросы из ЛС. Что бы не спрашивали одно и то же по пять раз 😉
Народ, это мы с Максом прикалываемся про V4 😉
Рулевая МСДишная, но от древней версии. Почему не ФС? Да просто МСДевая легче, так как стальные опоры меньшего диаметра, вот и весь секрет 😃
Деталей от V4 на моей машине пока нет. Хотя очень хочется поставить от неё рычаги нижние. Так что если у кого есть изношенные или даже ломанные, просьба не выбрасывать, а поделится. Покупать дорогие детальки для эксперимента пока нет финансовой возможности. При этом вскором времени планирую переделать святая святых ФС\МСД - коробки мостов и соответственно крепления рычагов. Разумеется есть смысл при этом перейти на рычаги от V4.
Геометрия рулевой и настройки изменились. Чисто визуально, мне нравится как оно ведет себя в статике, практически классика прям по книжке. Как именно это отразится на поведении на трассе, не знаю, пока не пробовал. Но в принципе, внести изменения в конструкцию - делов на 15 мин.
ФГ наконечники не потому, что они чем то лучше, у них просто размер меньше, так что они как раз помогли уменьшить размер тяг под новую рулевую. Как только геометрия утрясется, тяги подпилю на нужный размер и наконечники будут унифицированы.
Новая планка запросто встает на стандартную рулевую если срезать пенек крепления качалки с сервосейвера, только смысла в этом большого нет. Если уж переделывать, так лучше переделать по максимому. Список желаемых переделок( на мой взгляд разумеется):
- срезка всех лишних ушей на сервосейвере в том числе и для стандартной распорки.
- удаление второго сервосейвера если серва будет одна
- заваливание сервы на бок как у моделей баг 1/8
- укорачивание рулевых тяг
- замена наконечников рулевых тяг с изогнутых, на обычные(можно от ФГ)
PS Убедительная просьба, общие и теоретические вопросы а так же непонятки по картинкам озвучивать в этой теме, для того она и создана. На ответы в личке каждому уходит слишком много времени и она забивается очень быстро. В ЛС только мелкие личные вопросики 😉
Деталей от V4 на моей машине пока нет. Хотя очень хочется поставить от неё рычаги нижние. Так что если у кого есть изношенные или даже ломанные, просьба не выбрасывать, а поделится. Покупать дорогие детальки для эксперимента пока нет финансовой возможности. При этом вскором времени планирую переделать святая святых ФС\МСД - коробки мостов и соответственно крепления рычагов. Разумеется есть смысл при этом перейти на рычаги от V4.
Имо - очень неоднозначная доработка. Рычаги V4 длиннее и шире в области оси рычага, что влечет за собой необходимость удлинения деки, костей/карданов, полную переделку системы крепления рычагов и боксов редуктора дифференциала. Так что в итоге проще либо взять все от V4, либо сделать самому все с нуля не заморачиваясь на подгонку под нижние рычаги.
И диски вероятнее всего нужны будут с нулевым вылетом.
Новая планка запросто встает на стандартную рулевую если срезать пенек крепления качалки с сервосейвера, только смысла в этом большого нет. Если уж переделывать, так лучше переделать по максимому. Список желаемых переделок( на мой взгляд разумеется):
Я тоже крутил сервосейвер, но насколько я помню у меня при срабатывании собственно “сейва” либо планка терлась о чашку, либо наконечники упирались в гайки осей верхних рычагов.
Имо - очень неоднозначная доработка.
Согласен, потому и не решаюсь потратить кучу денег не примерив. В магазе конечно дадут приложить, ну у Макса могу посмотреть, но это все не то. Нужно повертеть это все неспешно со штангелем в руках и попытаться воткнуть в компьютерную модель.
Рычаги V4 длиннее и шире в области оси рычага, что влечет за собой необходимость удлинения деки, костей/карданов, полную переделку системы крепления рычагов и боксов редуктора дифференциала.
Дека будет резаться из дюраля после того как шаську проверю и не раз.
Кости надеюсь удлинять не придется, ведь можно попытаться рычаги сдвинуть к центру шасси почти до касания как сделано на Рево. Коробку моста конечно переделывать придется, но это как раз не сложно.
Так что в итоге проще либо взять все от V4,
Прикидывал, очень дорого выходит.
либо сделать самому все с нуля не заморачиваясь на подгонку под нижние рычаги.
Все с нуля это крайне долго, у меня терпения не хватит. Здесь я вроде как и делаю и вполне сносно двигаюсь к намеченной целино при этом и кататься могу почти каждый день. При работе с нуля такое не воможно.
И диски вероятнее всего нужны будут с нулевым вылетом.
МСДишные колеса без вылета уже есть. Дело за чудо рычагами 😉
Я тоже крутил сервосейвер, но насколько я помню у меня при срабатывании собственно “сейва” либо планка терлась о чашку, либо наконечники упирались в гайки осей верхних рычагов.
У меня пока тоже трется. Сразу не заметил, а поездив, обнаружил следы касания планки хвостовиком или пином кости в крайних положениях. Вобщем что то шкрябает чуток. Придется в этом месте подточить.
А в гайки осей рычагов у меня ничего не упирается вследствии отсутствия гаек)))) и их полной ненужности. Ось тупо по резьбе заворачивается и пока не выпадала 😉 К тому же можно вернуть ФСные оси с Е-клипсами
У меня есть полуразобранная в подобных целях новая шасси 4-ки. Могу дать “повертеть неспешно со штангелем” все что нужно.
А по рычагам и подвеске мое мнение после примерно таких же раздумий свелось к тому, что концепция с С-хабами мне гораздо приятнее чем шарики в наконечниках. И деку давно пора менять на пространственную раму.
Если от меня что нужно, тоже готов оказать посильную помощь. Могу ультимет дать 😃
У меня есть полуразобранная в подобных целях новая шасси 4-ки. Могу дать “повертеть неспешно со штангелем” все что нужно.
Ну супер. Все верну в целости и сохранности. Собственно нужны только рычаги и кулаки в одном экземпляре, вся остальная комплектуха не проблема.
Пространственную раму можно организовать запросто. Но сначала надо принципиально решить вопрос с типом рычагов. Далее проектится коробка под диф и стыковка с декой или пространственной рамой. А можно и комбинацию типа подрамники пространственные, а в центре плита для размещения агрегатов
У меня так и вообще идея повторить замкнутый корпус-трубу из композита как на восьмом масштабе делал на базе рево.
Если от меня что нужно, тоже готов оказать посильную помощь. Могу ультимет дать 😃
Макс, мне уже стыдно к тебе обращаться, и так уже вон сколько всего было. Точнее без твоей помощи вообще бы ничего этого не было 😉
Ультимейт конечно то же взял бы на пару дней. Очень удобно, когда можно проектировать и одновременно видеть как это все работает в собранном виде.
Но сначалв с рычагами разберусь, а там обязательно возьму 😃
На мой взгляд очень удачная концепция: hurrax.de/carShows.asp?carId=99
Не уверен, правда, в качестве исполнения.
Ну супер.
На ПМ ответил, контакты - там же.