Электроконверсия в масштабе 1\6
если маленькую нитруху крутить без нагрузки долго она навернется быстро ИМХО.
на нитруху генератор. И не навернётся и для пользы дела. Юра! На вопросы как сделать генератор отвечу если будет необходимо. Имеется ввиду выпрямитель и стабилизатор напряжения.
интересненько. подпишусь…
А движок видимо лучше самолетный искать?
Ура, в закромах нашел глушак - прямоток )))) Предеть будет что надо!
Новый вариант расположения сервы.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/354.html
Оптимальное расположение потребовало запихнуть серву под кость. Но задняя часть корпуса сервы не влезла. Пришлось ее снять и теперь надо делать фигурный колпачек.
В случае экстренной замены сервы, любую другую можно поставить перевернув на 180 градусов, т.е. качалкой к центру шасси. Но мне так не нравится.
Место крепления качалки на сервосейвере пришлось подрезать. Точнее просто срезать торчащий пенек. Но тут выяснилось, что резьбовая металлическая втулка внутри как раз и доходит до плоскости моего реза и теперь она не во что не упирается ее может просто вырвать. Так что если кто будет делать нечто похожее, оставляйте на ухе сейвера пенёк минимум 1-2мм.
Наконец то готовы новые бабочки для передней подвески.
Они ниже стоковых, что для низкой электрички только плюс, но при этом позволяют получить больший ход подвески.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/355.html
Зачем это сделано.
После поломки длинного аморта, пришлось вернуться на короткие, но подвеска переработана для увеличения хода и количества вариантов настроек.
- аморты завалены к центру шасси
- ось верхнего рычага опущена для исключения контакта с амортом
- ось наклонена(передняя опора на 5мм выше задней) для изменения характеристик управляемости
- ось сдвинута к середине авто что бы можно было завалить аморт побольше и уменьшить завал передних колес в повороте. Т.е.Длины рачагов вехних и нижних стали практически равны.
А аморты по штокам не скользят?
не совсем понял что за штоки ?
Женьк наверн имел ввиду винты, на которых сверху крепятся амморты.
Зы я смотрю и защита от снега зачетная пошла 😃
не совсем понял что за штоки ?
Верхнее крепление амортов… Они вперед-назад по болту сами не сдвигаются?
Вот глазастые 😉
Совсем забыл про это.
Для более оптимального положения аморта, пришлось его немного завалить еще и назад.
Более того, передняя стойка имеет заниженое расположение регулировочных отверстий. В итоге верхние винты стоят тоже под уклоном. В результате аморт сам встает в нужное положение.
Второй момент.
Смещение аморта по винту позволяет немного подстроить хар-ки аморта. Думаю попробовать сотворить клипсы как на амортах для плавной регулировки. Получается, что смещение аморта по винту дает эффект смещения по соседним регулировочным отверстиям в стойке.
Вот поэтому какое то время поезжу так.
Зы я смотрю и защита от снега зачетная пошла 😃
Это не защита от снега. Это прототип герметичного композитного(алюминий\пластик\алюминий) кожуха, который будет инегрирован в шасси. Сразу такое из композита делать трудно. А из прозрачного пластика легко и все видно, где что трется и перегородки внутренние легче делать.
Одновременно эта хрень будет воздуховодом для охлаждения всех агрегатов
Если честно, то боюсь, что при прыжках или при не подобранном масле эти винты может гнуть. 10 или 13 кг конечно большая разница, но все же. фс,мсд используют как раз таки конусы для усиления этого узла
Согласен, если буду делать регулировочные клипсы и аморт будет смещаться к середине, тогда придется мудрить. Либо конусы, либо легкую среднюю опору.
Но пока аморт самоприжимается к задней бабочки и рычаг минимален(один стоковый конус), все будет ок, проверено. Да и в теории, вектор сил из-за наклонов деталей заметно меняет ситуацию. Та составляющая, что может изогнуть винт, заметно уменьшилась. Нагрузка в основном возросла на бабочке.
Вот, сфоткал с более подходящего ракурса для лучшего понимания изменившейся геометрии.
Хех, красиво конечно все получается. И верхний рычажок с наклоном 😃 Центр тяжести теперь у нее на уровне стыковки двух половинок коробок дифференциала ?
Надеюсь, что ниже 😉 По прикидкам не выше 15мм от деки.
Но это вилами по воде, реально пока не мерял. Как только сотворю низкий гоночный кузовок, тогда и замерю, а пока что нет смысла.
PS Прошу помощи в доставании на тесты какого-нибудь полудохлого четырехтактного нитродвижка. В барахалоке все такие цены ломят, что аж жуть…
К словам про нереальные размеры авто движков
во тоже 26й бензин 
хобикинговский авиа мотор
15 кубов, еще меньше 😃 Можно вообще на нитро 8 ставить без заморочки с габаритами шаськи и весом
Саш, ну в данном случае, сравнение не совсем корректное. Добавь эффективную систему охлаждения, нечто вроде промежуточной опоры для вала, ведь мы не пропеллер собираемся ставить и ты получишь почти то же самое, чего я добился спиливая, все лишнее.
И потом 26двигун сейчас мало кто поставит. Слабоват он для 4х4 на оффроуде и в грязи.
Электро всеравно будет размером с картер, пока народ не начнет роторные многотопливные движки делать;)
Саш, а китайцы уже и 15-и и 20-и кубовые бензинычи сделали. Димка Хотеев успешно летает на относительно небольшом самолёте с 15-кой, на которые раньше ставили 4-х тактники. - Весит моторчик с электронным зажиганием и всей фигнёй чуть более 800г. Уже может быть хорошей альтернативой калилкам на чем-то вроде … 7-го масштаба. Только решить надо как-то с принудительным обдувом - всё же авиамотор.
Вообще, производители и спортивные боссы загнали себя в угол требованием наличия магнето. Сейчас уже появилось всё компактное и эффективное и дешёвое. А классические бензоавтодвижки остаются громоздкими и малоэффективными вонючками - и никакой экономии при спортивном подходе, всё равно дорого выходит. Сейчас бензиновая 15-ка стоит уже меньше автобензиныча РТР-ного. Авиаторы используют вовсю.
Уже опередили, пока набивал!
Юра, сейчас у авиаторов есть недорогие оппозитники 60 кубов - вот оно - эффективное и прикольное решение!
Юра, сейчас у авиаторов есть недорогие оппозитники 60 кубов - вот оно - эффективное и прикольное решение!
Ну тогда наверное стоит попробовать. Если честно, то у меня есть на примете кое что оригинальное бензиновое, но пока это секрет.
Только не забывайте про вал, соединяющий мосты. Конструить авто 4х4 с электро интереснее, не надо извращаться с цепями, ремнями и гирляндами с коничкой. Я не смог пока найти приемлемое для оффроуда(а не для пыльной трассы 😉 ) эффективное техническое решение трансмиссии. Электро не требует жертвовать тягой на низах, ЗХ, низким ЦТ и т.д.