Электроконверсия в масштабе 1\6
посмотрел фотки - как всегда высший класс.
“обсиралова” хотели - получите =)
Для данного способа подачи воздуха более предпочтительным, мне кажется, будет нагнетатель радиального типа. беличье колесо короче. он большее давление/разряжение создать способен , актуально при наличии фильтра перед нагнетателем. конструктивно может быть выполнено в виде колеса-насадки на бк-аутраннер. можно от компьютерных кулеров приспособить подходящее колесодумаю, с вашими технологическими возможностями, изготовление такой штуки не будет большой проблемой.
Тут есть маленький нюанс. Обычная крыльчатка и труба - все предельно понятно. Чем ближе лопасти к трубе и мощнее мотор, тем больше воздуха, давление при данной крыльчатке.
А с радиальным типом…какие должны быть параметры? Интуйтивно делать? Боюсь не получу эффекта. Вот если бы отломать от чегонибудь. Пока только есть видеокарты, но там фуфло полное. Турбинка лучше.
Хотя потенциально белечье колесо ниже по высоте и соответственно менее уязвимо.
Мои технологические возможности крайне ограничены, особенно если идет речь о быстровращающихся вещах. Крыльчатку мне не осилить. А все крыльчатки что есть в наличии не конкуренты существующей турбинке.
Их есть у меня 😃
www.zavesa.ru/img/equip/zavesa_radvent.jpg
вроде бы дома был где-то примерно вот такой вентилятор в “свалке всяких ненужных железячек”, как ее называет моя жена.
там моторчик слабый правда очень, но думаю крыльчатку можно было бы использовать.примерно 5 см в диаметре и около 20 в длину. его и укоротить наверняка можно. от авиаприбора какого-то. если найду, отдам для опытов
ну как, получилось что с нагнетателем радиального типа ?
Не фига…из того, что есть, слишком громоздко получается при минимум эффекта.
Если попадется подходящая готовая конструкция, тогда попробую еще раз
Ну поедем к тебе
готовых конструкций привезу
Пришлось поболеть немного, зато теперь постепенно возвращаюсь к работе.
Проект выходит на финальную стадию. Все основные глобальные переделки закончены. Вот финальный конструктив.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/372.html
Пришлось радикально увеличить отсек АКБ до размера 90х170х60мм. Запросто вмещается спарка 5s общей емкостью 8-10Ач, но пришлось сдвинуть ЦД вбок. Теперь кости работают под углом, но потери удалось компенсировать, применив смазку хвостовиков.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/370
Но отсеки будут разные. Для мелких АКБ нет смысла использовать такой ящик, для них будут боксы поменьше.
Если АКБ будут больше, то конструкция позволяет увеличить ширину отсека еще на один АКБ. Тогда возможная емкость возростет до 12-15Ач
Приобрел и установил более серьезный движок от Кастла 1717 1580КВ
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/371
Он заметно длиннее старого китайца и пришлось регуль перенести в переднюю часть шасси. Этот мотор мощнее, работает гораздо плавнее, зимой практически не греется и гораздо лучше тормозит. Жаль только что катится на холостых моделька теперь хуже. У кастла магниты “мощнее” и вал мотора уже не вращается так легко как у китайского клона фегайо.
Установлена серва поприличней - Хайтековская 5755MG
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/369
Поскольку регуль переехал вперед, серву пришлось перебросить на другую сторону. Теперь не знаю куда воткнуть аморт рулевой…
По предложению Макса, решил попробовать откидные кожухи. Вроде ничего может получится. Вполне удобно обслуживать не снимая кожух целиком. Единственное, если захочется переделать, то потребуется больше времени на изготовление и герметизацию
крышки закрыты
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/374
крышки открыты
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/373
Еще приобрел колесики трагийные от ФС, но тут произошел конфуз. На 2х из четырех колес не оказалось усиливающих металлических колец на ступице. То ли китайцы не положили, то ли в магазе сперли 😦 Так что всегда внимательно смотрите. Мне же теперь придется точить эти кольца. С другой стороны, надеюсь сделать лучше и прочнее 😉
Да Юр это хорошо что тележка 4х4 а то чавото не по себе становится. Пусть лучше Макс задумывается. Еще вопрос а на сколько хватит аккумов, финал протянут?
На ДВСе особо и не предумаешь ничего… Разве что щитки от снега 😉 Так что пусть лучше мне идеи подкидывает. И мне полезно и ему интересно)))))
Нет, те, что вместятся в быстросъемный бокс, финал в нормальных условиях не потянут. Только если по сплошному льду и при температуре около нуля. Тем более мотор стал мощнее. Одна смена будет полюбому.
Можно конечно сверху на кожухе сделать “багажник” и тогда точно хватит 😉 Но надо ли оно? Смена АКБ 5 сек - это не дольше чем топливо на ДВС плеснуть. По сути потеря времени как на один вылет с трассы. Если буду тренироваться, то запросто смогу себе это позволить.
Небольшое дополнение.
Квалификационный вариат будет иметь максимальную расчетную скорость около 90км\ч. Теперь это более-менее точные цифры.
При этом шаська вполне мирно может ездить в замкнутых пространствах(например дрифтить) и относительно плавно и медленно переезжать серьезные препятствия, хотя конечно не краулер.
Макс сам думает на электро конверсию перейти 😃 Если попрет и аккков будет хватать на финал, то электро сделаю основным и бенз вообще продам. Но пока не денег ни возможности выточить новые детали 😦
Один вопрос - как развесовка с этими аккумами ? По фото отщущение, что правая сторона машины тяжелее, хоть и диф смещен набок. Окошки получились мегазачотные. Насчет траггийных колес…там обод диска выступает так сказать “вверх во внутрь покрышки” с него какследует рекомендую снять фаску, тогда резину по бокам не будет рвать в процессе эксплуатации.
Осталось добавить пару штрихов - хороший рег
photofile.ru/users/berserk80/96565778/
Могу заявить как владелец , что это шедевр , есть над чем работать и в нём , но к электронике и софту притензий просто нет
Один вопрос - как развесовка с этими аккумами ? По фото отщущение, что правая сторона машины тяжелее, хоть и диф смещен набок. .
Ну не без этого 😦 Смещение ЦТ постарался сделать не больше чем на электро багги 1\8. Там негатива практически не ощущалось. Этот вариант в прыжках пока не пробовал, по ровному пофиг на развесовку разумеется.
Но на самом деле я не собираюсь всегда так ездить. Это так сказать максимум для безумства.
С другими паками развесовка вроде оптимальна.
Насчет траггийных колес…там обод диска выступает так сказать “вверх во внутрь покрышки” с него какследует рекомендую снять фаску, тогда резину по бокам не будет рвать в процессе эксплуатации.
Понял, ща переберу и сниму.
Могу заявить как владелец , что это шедевр , есть над чем работать и в нём , но к электронике и софту притензий просто нет
Блин… какой маленький 😉
Походу залить его будет проще простого. Можно даже верхнюю крышку с кулером оставить.
А вот в нижней проточка совсем не в тему. Была бы ровная площадка, теплоотвод был бы лучше.
Но так согласен - шедевр из всего того, что я видел. И этот штрих можно добавить в любой момент. Он влегкую встанет вместо огромного Езрана.
Слушай, а ты чего, его уже переделываешь? А как же опыт эксплуатации стока ? 😉
. Насчет траггийных колес…там обод диска выступает так сказать “вверх во внутрь покрышки” с него какследует рекомендую снять фаску, тогда резину по бокам не будет рвать в процессе эксплуатации.
не меньше часа потратил на шиномонтаж 😉
Выводы по трагийным ФСовским колесам:
- фаску действительно лучше снять, причем везде где есть, или может быть в процессе эксплуатации, контакт ребра с резиной и на бэдлочных кольцах то же
- в некоторых колесах паралон лежал не правильно. Поправил.
- при заворачивании колец нельзя полагаться на винтики. Все необходимо предварительно сжать руками и винтик потом уже закручивать. Это что бы резьбу не посрывать. Причем принцип затяжки крест накрест на пластиковых кольцах не работает. Надежней и легче наживить все винты, а потом последовательно затягивать в несколько приемов, обязательно руками поджимая кольца в том месте где затягиваем очередной винт.
- применение шуруповерта для затяжки категорически запрещается 😉 Для отворачивания смотрите сами. Идеал - небольшая качественная отвертка с вращающейся упорной пяткой на ручке, совсем хорошо, если отвертка снабжена трещеткой.
- после заворачивания на шляпку можно капнуть фиксатора резьбы либо клея ЦА. Но без фанатизма!
- при наличии подходящих винтов в больших количествах, желательно заменить винты на подлиньше. Держать будет лучше.
Тут как раз без твоей помощи в переделке мне не обойтись
Почему сразу
-
теплоотвода у рега по сути нет , полагаю он обходится таким теплоотводом что есть , но при стрессовой нагрузке он может сгореть , или как минимум разобраться
Термоклей тот же что и в мамбах , а площадь куда меньше , ну или равная . -
Из рега торчат провода ,и из моторов
куда километр проводов … -
нельзя обфотать изучить рег не разбирая
-
как то надо его герметить
По регу
в нём есть всё что я хочу
и крутит он мотор почемуто на 5-10 процентов быстрее чем мамба
и скорость реакции/ отклика у него заметно выше
в сравнении как стоковая серва на саваже / реве (ммм v5 ) и дс 1015 = МXL
Погода испытывает конверсию на прочность 😉
Как эксплуатировать электричку шестого масштаба в мороз? Липо 5s 8,4 Ач в карман грется не положишь, чегото маленькой емкости хватает совсем на чуть-чуть. Укутывать батарею, которая при разгоне тяжелой машины нагревается, как то стремно. Не укутывать, липоха промерзает…
Вот я себе геморой нажил ))))))
Радуйтесь бензоводы. Есть у вас неоспоримое преимущество- кататься без проблем при -15 и ниже 😦
Хе, а при -15 надо мотор затыкать, ато он сам себя воздухом холодным досмерти задует. Не говоря уже о том, что происходит с пластиком при такой температуре
Катал при минус -15 свою электричку 8го масштаба как-то. Если акки винуть из теплой машины/кармана, поставить на модель и сразу начинать кататься, то дальше вроде все норм они сами себя греют…
Ну в целом я согласен, но это именно с восьмеркой проблем меньше.
А здесь АКБ испытывает чуть большую нагрузку при старте, т.е. быстрее нагревается, следовательно утепление не желательно а при сбросе газа или остановке быстрее остывает. Почему? Не знаю, может из за теплоотвода в толстый алюминий большой площади, других версий пока нет.
Размер АКБ больше, и в результате отогреть в кармане сложнее, скорее сам околеешь. Да и карман оттягивает прилично. А самое главное, на морозе не сунешь модель в машину 1:1. Получается процедура установки\снятия АКБ обязательная, а на восьмерке просто машинку целиком сунул в салон и грейся хоть каждые 5 мин. На шестерке мерзни и откатывай АКБ полностью, либо геморойся со снятием \установкой.
А если в моторный отсек авто 1/1 куданибудь класть ? Нишу/полочку найти рядом с мотором, впринципе он при доезжании до раменок уже нагретый, а если его не глушить, то он и дальше сможет липохи нагревать. Или можно открыть капот, закинуть его брезентом например, чтоб получился купол и прям на моторе 1/1 менять акки на шестерке 😃)))
Увы, современный дизель на холостых тепла почти не выделяет. При минус 15 можно только руки погреть, если схватится за блок цилиндров 😉
С этим я столкнулся уже давно и сделать ничего нельзя. Даже если одеялом ватным накроешся, толку чуть, даже снег не тает.
Подкосы, которые теперь определяют продольную жесткость шасси.
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/376.html
Пока регулировка не возможна, но уже есть идеи как легко менять настройки.
крышки теперь на клипсах. Для открытия да же не требуется снимать кузов
foto.mail.ru/mail/yuramail/334/377.html
Кожух-сальник для смазанного хвостовика заднего моста