Гидра - Drake III
где хорошую проволоку добыть можно- гофрированный шланг
Дешевле его добывать из алюминиевого воздуховода для вентиляции. Там тоже проволока используется диаметром 1 мм, тоже ржавеет и нужно от фольги зачистить.
Ух! Наконец-то добрался до моделки и немного продвинулся к летной готовности.
Вклеиваем площадку из 3мм фанеры для крепления поплавков и тут же будет кронштейн из 6мм фанеры для крепления подкоса крыла.
Площадка вклеивается к лонжерону, нервюре и по торцам к потолочке обшивки. Надеюсь, это равномерно “размажет” усилия от поплавков на конструктив крыла.
К площадке стойка поплавка будет крепиться через легкий металлический уголок. Его можно будет легко снимать для сухопутных полетов
Примерно так это будет выглядеть. Вторая точка крепления подкоса - к фюзеляжу - через 6мм фанерный кронштейн, проходящий насквозь фюзеляж на противоположный борт, и приклеиваемый к шпангоуту и центральной диафрагме фюза. Сам поплавок цельнопенопластовый, стойка - из линейки.
Теперь надо правильно выставить высоту поплавков, относительно фюзеляжа лодки. Я так думаю, надо, чтобы при погруженной лодке в воду до ватерлинии, поплавки чуть касались поверхности воды. Это позволит взлетать, с их минимальным касанием, а при выходе на глиссировании, они должны быть в отрыве от поверхности воды.
Поплавки расположены сравнительно недалеко от центра, чтобы уменьшить их разворачивающий момент при зарывании в воду, но значительно дальше, чем на исходных чертежах “Drake”.
Также, очень интересна точка касания боковых поплавков относительно Ц.Т. и редана. Думаю, это также крайне важные параметры для правильного взлета.
Посмотрим, как это будет на практике, я так думаю, что это очень серьезный момент во всей гидродинамике взлета. Но есть широкие возможности для эксперимента!
Теперь надо правильно выставить высоту поплавков, относительно фюзеляжа лодки. Я так думаю, надо, чтобы при погруженной лодке в воду до ватерлинии, поплавки чуть касались поверхности воды
Верно подмечено. Сидел анализировал фотографии гидросамолётов: и у них как правило у всех поплавки боковые находятся на линии поперечного редана в области ЦТ.
И ещё один поплавок немного не доходит до поверхности воды. Может это связано с не загруженным самолётом, этого я не знаю, как предположение.
Пока я думаю оставить поплавки ка есть. Эксплуатация покажет. Может сделаю поизящнее.
Вот наткнулся на красивый птиц - Ла-8
Ну и предварительная моя птичка. Предварительна потому что без букв ещё.
Ну и предварительная моя птичка
Где? Где птичка? 😁 Птичка то где ? Где Селезень?😃
А Самарские самолеты все красивые!
aerosamara.com/airplanes/
Птичка - это самолёт 😃😃😃
Название у него будет другое - Julia.😍
Чёйта понравились они мне.
Вот ещё одни размышления у меня есть.
На таких гиросамолётах нужно батарейку прятать в самую глубину самолёта, поближе к днищу, ниже ватерлинии. Это позволит опустить ЦТ и улучшить устойчивость на воде.
Я вот всякие такие мысли коплю, коплю, а потом может рожу ещё что-то плавающе-летающее.😎
Вашей птички или самолета не видно. Вообще
Вашей птички или самолета не видно. Вообще
Сделать картинку поболее?
Она не открывается.
cloud.mail.ru/public/L4nN/6trsUTTPh
Так я и не понял как большую картинку воткнуть.
Как-то так:
Приведение самолета в летную годность на последнем этапе занимает не меньше времени, чем основные строительные работы по планеруB-)
Крыльевые поплавки окончательно спрофилировались и заняли свое место
Крепление подкоса к фюзеляжу. Этот способ крепления уже отработан на многих самолетах. Проволочное окончание подкоса загнуто на угол чуть меньше 90град. и плотно входит в 6мм фанерный кронштейн. И все. Очень легко собирать и очень надежно.
Крепление подкоса и поплавка к крылу
Крылья стягиваются резиной за крючок. Тоже традиционный способ крепления на многих моих самолетах - сосновый штырь и резиновая стяжка. Очень просто и очень надежно. Спасает консоли при столкновении. Проверено неоднократно!
Поплавки и подкосы.
Неизменный участник постройки - Герда. Может самолет назвать не “Drake”, а “Герда” ?😃
Поплавки обтягиваются бумагой на ПВА с водкой😵
акрил + акриловая шпаклевка + зачистка + акрил
Предварительно провел тесты с некоторыми винтами. потребляемый ток на полном газу от 10 до 14 А с винтами типа 9х3.8 ; 9х6; 10х5. Регулятор на 40А с избытком. Чуть-чуть теплый. Так что смело можно регулятор замуровать в мотогондоле. Выходы проводов герметизируются Уху-пор-ом
И обтекатели из пенопласта заклеиваются на “Титане”. Пилон наращивается пенопластом. Осталось все это окончательно спрофилировать, обтянуть и покрасить…
Замечательно смотрится на видео! Еще бы пару фоток с эмблемой…
(Фоток не видно не одной . только видео) И в 41 сообщении тоже пусто!
Замечательно смотрится! Еще бы пару фоток с эмблемой…
Вот кстати первоначальный вариант самолета
:(Ничего не понимаю. У меня все картинки видно. На других устройствах не вижу.😦
У меня ща истерика будет.
Я ничего не понимаю. Всё делаю как надо.
Долбаный майл.
Петр, ни одной фотки не видно!
В интерфейсе редактирования сообщений есть. По ней просто загрузи фотку со своего компьютера, и все! фотку лучше в photoshope ужать до 800х600 и сохранить как “save for Web” . Она оптимизируется под минимальный объем, практически без потери качества.
Первоначальный вариант.
Ну вот! Наконец-то! Совсем другое дело!
Очень симпатично ветка сакуры смотрится. Жене - респект! И прожектора - класс!
Гламурненько так розовый цвет смотрится. Надо регистрационные номера обязательно, а то без них в воздух нельзя!
Надо и мне иллюминацию делать обязательно. Но после облетаB-)
Да, и еще просьба.
Хотелось бы озвучить твои ТТХ гидры. Всегда это интересно для анализа и статистики. Да и интересно с моими сравнить.
ТТХ:
размах (мм) -
площадь крыла (дм2) -
САХ (мм) -
полетная центровка %САХ -
взлетный вес (г) -
нагрузка на крыло (г/дм2) -
двигатель - мощность, KV -
винт (диам х шаг)
установочные углы относительно строительной горизонтали:
- крыло
- ГО
- мотор
Очень рекомендую, если есть возможность на аппаратуре, настроить:
- дифферениал элеронов - вверх отклонение должно быть больше в 2 - 3 раза, чем вниз. Это очень актуально для высокопланов с несущим профилем.
- Экспоненту на элероны и РВ порядка 30%
Очень рекомендую, если есть возможность на аппаратуре, настроить:
- дифферениал элеронов - вверх отклонение должно быть больше в 2 - раза, чем вниз. Это очень актуально для высокопланов с несущим профилем.
Я пробовал выставлять - разницы не почувствовал. На других самолетах то-же самое. Может быть я не на то смотрю?
Это довольно “тонкий” момент, влияющий на корректность поведения модели на разворотах. Для высокопланов с несущим профилем, бипланов, планеров с большим размахом - очень и очень актуально. Это дает возможность делать координированный разворот без скольжения и опасности срыва. Модель как бы “влипает” в воздух на всех эволюциях.
Например, у меня на биплане “Sperry messenger” (размах 1200мм), профиля несущие, типа Clark-Y 12%, установлены дифференциалы - вверх в 2 раза больше, чем вниз и глубокие экспоненты. Биплан рулится идеально на всех фигурах и разворотах, бочки делает замечательно, несмотря на несущий профиль, кубинские восьмерки… Буквально “влипает” в воздух! Очень комфортно летать в любую погоду после детальной настройки всех режимов.
Конечно, все индивидуально для каждой модели, надо влетываться, анализировать поведение… Конкретно для “Дрейка” это пока теоретически. После облета - расскажу свои впечатления и свои настройки.
ТТХ:
размах (мм) - 1360
площадь крыла (дм2) -28.56
САХ (мм) -210
полетная центровка %САХ -30
взлетный вес (г) -1100
нагрузка на крыло (г/дм2) -38.52
двигатель - мощность, KV - Турниджи-2836/8-1100KV-320
винт (диам х шаг) 9х5, 3 лопости или 9х6, 2 лопости
установочные углы относительно строительной горизонтали:
- крыло +2гр
- ГО 0
- мотор - вверх 2, вправо 3
Тонкости настройки элеронов сделаем при облете. Пока только настроены двойные расходы на все рулевые поверхности.
Фонариков могу пригоршню отсыпать 😃
… итак, сегодня день был посвящен приведению самолета в летную годность.
Хотя до окончательной отделки и доводки еще далеко, решено было его сегодня облетать сначала в сухопутном варианте, и немного поплавать - посмотреть как он себя ведет на воде (взлетать не планировалось, так как не все еще покрашено и гидроизолировано.
В сухопутном облете с руки, хотелось прежде всего посмотреть на поведение в воздухе, настройки, тримирование, перед тем как взлетать с воды.
Погода была практически штилевая. Снял поплавки, чтобы не повредить их при посадке на траву.
Самолет ушел с руки очень легко. Через пару секунд стало ясно, что это просто “релаксический” самолет. До чего уверенно и надежно летит на трети газа.
По крену и курсу немного подправил триммерами. Было опасение, что будет пикирующий момент из-за высокого двигателя. Но наоборот, при даче газа самолет начинает немного лезть вверх. Можно было бы чуть двигатель выкосить вниз, но для старта с воды, лучше этого не делать. Это абсолютно не напрягает. Не даром писали, что этот гидросамолет летит как по рельсам. Так оно и есть. Все рули я сильно зажал двойными расходами , но чувствуется что у него очень хорошая маневренность. Это потом будем проверять. На планировании ведет себя, почти как планер.
В общем, сделал два небольших полета и поехали на пруд.
Самолет совсем немного погрузился в воду. Ватерлиния практически совпала с исходным чертежом. Немножко дифферент на нос (1 - 2 град) Но это скорее всего от передней центровки, так как я сделал более переднюю, чем по исходному чертежу(27%). Потом можно будет попробовать 30%.
Начал рулить. Впечатления очень необычные, если учесть что это мой первый гидроопыт. Надо привыкнуть. Самолет рулится при плавной даче газа, но плывет большим радиусом. Если дать кратковременно большой, то можно развернуть его достаточно круто, но надо успеть упредить его обратным отклонением РН до выхода на желаемый курс.
При резкой даче газа идет некоторое зарывание носом с образованием волны по бокам носа, но потом самолет выходит на глиссер. Вроде, если плавно давать газ, то самолет более мягко выходит на редан.
Немного покатавшись, решил таки пойти на взлет, хотя и не было это предусмотренно. По крену самолет идет ровно с набором скорости, боковые поплавки в воздухе.
В общем, - вот видео моего первого в жизни полета на Гидре.