Гидра - Drake III
Андрей, чем вы клеили фюзеляж- Титаном или пеной? Спрашиваю потому, что как- то делал Гидрошнягу, но несмотря на все старания, по стыкам получилась местами негерметичность (клеил Титаном). Обшивка скотчем конечно помогла, но после покатушек местами ее поцарапал. Не придав этому внимания, пошли летать с воды. Через полчаса интенсивных взлетов- посадок на воду в поплавках воды грамм 20 все- таки набралось. Опытные гидролетчики посоветовали применять в таких местах все- таки пену. Как этот момент у вас обстоит?
Как этот момент у вас обстоит?
Этот момент меня тоже беспокоит. Фюзеляж клеил весь Титаном, тщательно. Предварительно, водная часть лодки была обтянута скотчем с хорошим перехлестом и проваркой утюгом. Пока было только 3 гидрополета. Так что опыта, что будет при интенсивных водных процедурах пока нет.
Но момент серьезный, тут может иметь место - капиллярный эффект.
Был такой опыт:
Я как то в молодости делал доску для виндсерфинга по модельной технологии - шпангоуты, стрингера, стеклежка 20мм шариковым пенопластом от упаковок ячеек между шпангоутами и стрингерами. Потом обтягивал все это дело стеклотканью, довольно толстой. Доска получилась очень легкой - 16кг. НО! После первого плавания она потяжелела очень существенно, когда вытаскивал ее из воды - это почувствовал. Набрала в общей сложности порядка 5 - 6 литров. Оказывается стеклоткань имела мельчайшие поры по всей поверхности (оклейка была в один слой и смолу использовал очень экономно) Она впитала в себя воду всей плошадью, и дальше вода по микрокапиллярам пропитала дерево, какие-то непроклеи пенопласта… Пришлось резать окна и буквально выливать воду из секций.
Так и здесь, вполне резонное опасение, что Титан на стыках может где-то образовать капилляры, через которые будет впитываться влага.
Мне скотч не нравится для отделки, и на поплавках я попробовал обтянуть бумагой и покрасить акрилом. Результатом очень доволен. Так что планирую водную часть лодки также обтягивать и красить. Возможно, будет еще покрытие всех поверхностей аквалаком, особенно стыков.
Вот тоже думаю на своей лодке переделать днище. Изменить обводы и оклеить бумагой на аквалаке. Пора готовить к водной эксплуатации.
rcopen.com/forum/f81/topic388395/81
Извините,что влез в Вашу тему, Андрей!
… как бы без проблем! Интересно все, что гидроплавающее. Любопытный мутант у Вас. Интересно будет увидеть гидростарт.
Планомерно продолжаю работать над доводкой Гидры.
Решил сделать боковые скулы, или продольные реданы.
По идее, они должны:
- чуть добавить водоизмещения и сместить центр плавучести назад
- уменьшить брызг-образование и изменить профиль передних боковых волн
- улучшить остойчивость
- улучшить путевую гидродинамическую устойчивость
- формообразующий, стилистический элемент.
скулы формируются из двух слоев потолочки с последующей обработкой
Снизу получается очень даже мореходный вид
Интересные обводы со всех ракурсов
наконец-то добрался до отделки. Обтягиваю днище до ватерлинии, носовую часть и мотогондолу бумагой (миллиметровкой, примерно 40г/м2, жесткая) на ПВА. Предварительная обработка мелкой шкуркой стыков .
Покрытие тонким слоем акриловой краской (для радиаторов)
Красиво получилось
Андрей, еще вопрос по поводу краски для радиаторов. У вас она полуглянцевая. Может и гленец, на фото плохо видно. Чем вы ее разводите? Сколько ни пользовал ее, всегда оч-ч-чень матовая. Независимо от давления и сопел.
А обводы фюза получились ну просто шикарные!!!
Свой я красил обычной акриловой краской, полуглянцевой. Наносил поролоновым валиком или кистями. Первый слой не блестит. Последующие один или два уже дают блеск.
Чем вы ее разводите?
Для аэрографа я акриловую краску развожу водкой. Очень хорошо дуется.
Но по пенопласту зачастую использую паролон или очень мягкую кисть. Качество практически такое же как и с аэрографом. следов от кисти не видно,если очень тонким слоем и жидкой краской лассировать. Зато быстро и динамично можно красить без масок, которые по пенопласту практически бесполезны из-за капиллярного эффекта и подтекания под малярный скотч краски, все равно потом подводить рейсфедером надо.
Вот и гидру крашу паролоном и мягкими кистями.
Блеск есть, но не сильный.
Базовый белый цвет зачищается очень очень мелкой наждачкой, получается весьма неплохая гладкая поверхность. Теоретически можно сделать вообще идеальную, но для такого класса моделей в этом нет смысла, так как пенопласт в процессе эксплуатации все равно будет немного повреждаться и проминаться. Но с другой стороны это дает некий эффект старения и следов эксплуатации.
По этой методике у меня были сделаны ряд самолетов:
BD-4 (1.5м),
“Hiperbipe”
“AirBi” A-626
Бумагой был обшит только небольшой фрагмент фюзеляжа спереди, остальное - потолочка покрашенная акрилом и шлифованная. Модели эксплуатировалась несколько лет очень интенсивно. Понятное дело пообтрепалась, но смотрелась весьма копийно и неплохо.
… а Гидра потихоньку начинает цвет получать
Гидра потихоньку начинает цвет получать
А где будет нарисована утка?
… “утка - мужчина” занял свое место на киле 😛
Сегодня Гидра получила официальную регистрацию с госномерами и название “Drake III”
Капот аккумуляторного отсека обшил 1мм бальзой и сделал продольные наружные стрингера для жесткости и для удобства выхода пилота на переднюю палубу;)
Размечено положение диапазона центровок и осадка судна при разных соленоватостях водыB-)
Остались еще работы по крылу и некоторые мелочи по фюзеляжу, и можно собирать окончательно самолет к полетам…
А водный руль будет?
Да, конечно, и светотехника. Но сначала хочу сделать уже полную летную готовность к длительной эксплуатации (все покрасить, лючки) , а потом буду летать и добавлять опции.
А совсем забыл, еще “утка” будет на носу для швартовки “Drake III” к пирсу…😁
Андрей, люк выступает над корпусом,не будет его срывать потоком? Серву и тягу на крыле я закрывал обтекателем, спасает от брызг
А что за среда, в которой ваш “Drake”? Вроде не вода, вроде туман кругом, или поземка? Впечатляет! 😃
Да, я планировал сделать обтекатели на сервы и тяги на крыле.
Носовой люк крепится бамбуковым штырем и шурупом.
Как раз сегодня еще был один подход к носу.
Немного уменьшил высоту деревянных стрингеров.
На верху фюзеляжа люк также выполнен в таком же конструктиве.
И швартовная “утка” заняла свое место в носу. Из 2мм алюминия выточена и вклеена в бальзовую носовую бобышку. За нее, кстати, теперь удобно вешать модель на стену
Теперь совсем кораблём стал. Надо на утку еще канатик повесить на время стоянки.
Кстати фотки на фоне причала в Комлево должны вообще супер получится. Особенно если его пришвартовать.
А что за среда
Эта среда наз. лёд:) Осенью и весной из него получается отличная ВПП
… продолжаем эпопею с окончательным вводом в летную эксплуатацию “Drake III”
итак сделан съемный водяной руль. Установлены прожектора из светодиодов, проблесковые маячки на фюзеляже сверху и снизу, и АНО на крыле
После некоторой вынужденной паузы, вызванной погодой, сегодня вечером удалось спустить обновленную Гидру на воду
Водные рулежки в водоизмещающем режиме, на небольшой скорости, показали высокую эффективность водного руля. Теперь Гидра рулится очень приятно и адекватно по любой траектории.
Очень высокая путевая устойчивость. Интересно и приятно выруливать на место старта.
При плавной даче газа Гидра легко выходит на устойчивое глиссирование без подскоков. И в этом режиме ее можно долго держать, чтобы осуществить очень плавный взлет
Полеты дали настоящее наслаждение. После взлета - круг или восьмерка и сразу приводнение, рулежка, глиссирование, взлет.
Взлет очень нравится - плавный, сколь угодно длинный без прыжков.
Посадить тоже удалось пару раз почти идеально, без прыжков, но надо тренироваться для идеального приводнения. подбирать скорость, глиссаду и правильный угол касания. Но очень интересно и захватывающе!
Очень красиво получилось. Сижу и любуюсь. Жаль вчера не получилось подъехать.
Это не модель. Песня!!! Хотя я бы оч-ч-чень удивился, если бы у Андрея Батьковича получилось бы по- другому!
… после полетов на пруду, поехали еще на сухопутные.
Боковые поплавки снимаются для безопасной посадки в траву.
Установил большие аккумуляторы 2700мА, для проверки грузоподьемности.
Центровку можно менять, за счет длинного отсека в пределах от 20% до 27% САХ. Я любитель передних центровок, поэтому наиболее комфортно самолет для меня летит на 22 - 23 %САХ.
Гидра легко стартует с руки, давая время на перехват передатчика двумя руками
Гидра даже не почувствовала увеличения взлетного веса. Летит как и прежде на треть газа без потери высоты. Вот что значит несущее крыло с Clark-Y 14% большого удлинения! Люблю такие вальяжные самолеты. По моим оценкам, после 7мин. полета на банках еще 3.9в. Думаю, что на Гидре с этими аккумуляторами и с этой ДУ можно летать “вечность” на одной “заправке” или пока не надоест:P Пожалуй, с воды, конечно будет больше потребление на взлете, но на 15 -20 мин. удовольствие будет обеспечено.😁
Но все же вчерашние полеты дают пищу для анализа и размышлений по поводу гидродинамики Гидры.
Вроде как все замечательно, и выходит на глиссер, и взлетает плавно, и садится иногда без “дельфинирования”, но…
Не нравится мне ее посадочный водоизмещающий угол в воде, который не соответствует предполагаемой ватерлинии на 2 - 2.5 град. Т.е. есть заметный дифферент на нос от желаемого положения. Это хорошо видно на этой фотографии
Попробовал сдвинуть центровку назад до 26 - 27%. Положение лодки в воде принципиально не изменилось, но полет понравился меньше, все же с центровкой 22 - 23 % самолет летит гораздо более красиво и органично на разворотах.
Боковые скулы не дали желаемого смещения центра плавучести назад, хотя и улучшили форму передних бурунов.
При наборе скорости лодка выходит на устойчивое глиссирование без “дельфинирования” и взлетает плавно при минимальном отклонении РВ, несмотря на то, что при передней центровке редан расположен сзади от Ц.Т. примерно на 15мм.
Но при посадке, при подходе к воде нужно очень тщательно контролировать угол входа в воду, в противном случае происходит эффект “камешка”.
Что делать?
Тут видится два варианта:
- Оставить все как есть, и тренироваться с этой конфигурацией до удовлетворительных посадок.
- Радикально изменить обводы днища передней части лодки со смещением редана немного вперед до Ц.Т., который комфортен для полета. Т.е. принципиально увеличить водоизмещение, а может и удлинить всю носовую часть с увеличением килеватости в носу.