Модели из 3D принтера
Нужно к U2 сделать радиоуправляемую модель ЗРК С-75 (SA-2 Guideline) 😃
Вообще да, среди печатных моделей пока очень не хватает советских истребителей времен второй мировой, а их было много разных, они красивые и лётные характеристики хорошие.
Однако, слышал мнение что эти самолёт сложные для моделирования потому что маленькая площадь крыла и большой вес, что в размере моделей негативно сказывается на их лётных характеристиках.
Кстати с проектированием Ла-11 с этим столкнулся, полностью печатный самолёт получается тяжеловат по ощущениям. Его взлётный вес должен быть таким, как без батареи 😃
Собрал увеличенную версию с размахом 920мм. Взлётный вес 1кг с батареей 3S 1800. Печать PETG сопло 0.5.
В ближайшие дни планирую облетать если погода будет.
Особых надежд на качественное улучшение нет т.к. в самолёте заметил ошибку при проектировании. Собственно проблема в том что в оригинальном масштабе (760мм) на малой скорости самолёт скручивает двигателем и он легко уходит в штопор, а помогает ему эта самая ошибка 😃
Профиль крыла на законцовках имеет заметно меньшую выпуклость чем профиль у корня. В итоге срыв потока должен начинаться на конце крыла, что способствует уходу в штопор. Пока боролся с FreeCAD, об этом видимо не подумал, заметил только недавно…
Посмотрю как полетит увеличенный размер, ради эксперимента, а так начал рисовать новый Ла-11 уже в Inventor и на этот раз крыло будет иметь три профиля:
S8035 - корень.
S8036 - середина (стык центроплана и консолей)
S8037 - у законцовки
Возможно нужно будет дополнительно заострить носок крыла у центроплана. Идея в том чтобы срыв потока начинался у фюзеляжа и самолёт плавно парашютировал, давая время на исправление ситуации, а не резко валился в штопор.
…среди печатных моделей пока очень не хватает советских истребителей времен второй мировой…
Это Як-3, 1:12 в двух вариантах. Затерялся уже на просторах темы. Кстати размах крыла - 900 мм. Увеличен в соответствии с канонами моделирования.
Это не ошибка в числах, Chris? 50 мм EDF имеет тягу от силы 600 г в статике. Для такого веса минимум это EDF 70, с тягой в 1.0-1.2 кг на 4S.
50 мм правильно:
www.x-flight.com.hk/index.php?lang=en&p=6&id=268
Веб-страница перечисляет 770 грамм на 4S. Установленный в модели я достигаю 600g после потерь от неэффективности впуска и выпуска. Модель не требует большой тяги, так как это по сути моторизованный планер.
Вот видео, показывающее взлет:
так как это по сути моторизованный планер.
Спасибо, Chris!
Прекрасный дизайн модели. И сам самолёт был событием для своей эпохи. Делал похожий планер из FOAM 2 м, но с “pusher” в хвостовом отсеке.
Провёл очередные испытания Ла-11.
Летал оригинальный (760мм) и увеличенный (920мм) самолёты.
Вес 760мм: 727г
Вес 920мм: 1050г
На оригинальном сместил центр тяжести вперёд миллиметров на 5, заменил винт на 10х6 (раньше был 8х6).
Самолёт полетел ровно, без сворачивания на взлёте и на виражах. Видимо с большим винтом он быстрее набирает скорость на взлёте и лучше обдув поверхностей, что не происходило с маленьким…
Вобщем летит хорошо, но нужно быть осторожным, при потере скорости его резко сворачивает то вправо то влево, одинаково.
На третьем полёте пробовал выполнить посадку на минимальной скорости, когда начал подтягивать перед касанием - резко потерял скорость и также резко свалился на правое крыло, повредив законцовку.
Увеличенный самолёт летит заметно лучше!
Летит как состав по рельсам, очень плотно “держится за воздух”, не штопорит, не так быстро теряет скорость как оригинальный. В вираже сохраняет установленный крен, можно создать крен, бросить стик управления и он так в том же положении.
Тесты на сваливание и срыв показали что в штопор его можно отправить только если:
- “Подвесить” - при этом он плавно начинает падать на крыло (вправо или влево, в принципе одинаково, с мотором скорее влево), времени для исправления ситуации достаточно, выход из штопора 0.5 - 1 виток.
- На скорости, при максимальных оборотах, резко потянуть ручку на себя до упора, тогда его также резко скручивает влево. Получается типа шторпора вверх 😃
Управление острое и точное, идёт за ручкой.
В инверте летит ровно по крену, но по тангажу его нужно держать, сказывается сильно не симметричный профиль.
Полупетлю из инверта и инверсную петлю тоже детает хорошо.
Всего выполнил на нём 4 испытательных полёта.
При посадка на втором полёте, лопасть встала вертикально (тормоз настроен), в итое сильно зацепился ей, сломал лопасть, а она проломила хорошую дыру в нижней части капота. На полётах это не отразилось т.к. силовая часть конструкции не пострадала.
Вобщем, похоже придётся доделывать дальше этот самолёт. Он вполне годен для ежедневных полётов.
К сожалению, срыв потока на законцовках подвердился… Однако на увеличенном размере это не мешает летать т.к. срыв происходит не мгновенно, а плавно. В вираже можно идти на грани срыва, при этом радиус разворота заметно сокращается =) добавляет интереса в пилотировании…
Итого, увеличу самолёт до 980мм (будет какраз 1:10), оснащу неубирающимися стойками шасси и это будет финальная версия этой модели. Полётное время составит 10 минут с пилотажем. Сейчас 8 минут на батарее 1800мАч. Планируется батарея 2200, но винт 10х6
Координальные измнения типа профиля крыла буду делать уже в следующем Ла-11, размахом 1.4м, но он будет не раньше середины лета.
Корсар готов!
Берегите стойки. Они у F4U и Р-40 одинаково больное место.
Есть автопилот или стаб?
К обзору привыкли? Вообще взлет неудобный у этих машин. Сам летаю на Р-40, нос здорово мешает рулению после Т-28.
Тоже смоделировал себе для эксперимента як-3 в масштабе 1:10. Размах 920 мм. Модели твердотельные. Сейчас буду потихоньку адаптировать для печати.
Что за камера, раз видео на ютьюбе 720р?
Я так налетался уже.
Пошел чуть дальше.
drive.google.com/file/d/…/view?usp=drivesdk
Нужно доделать кабину и будет полное погружение.
ОСД сдохла все равно. Будем по приборам летать.
Размах 920 мм.
Вам следует увеличить размах крыла (и стаба, соответственно) до 980-1000 мм. Опять же по критерию перевода характеристик прототипа самолёта в модель по соотношению числа R. И слегка расширить консоли на законцовках от срыва потока.
Пошел чуть дальше.
Красиво! Жаль, что нельзя оценить в полную меру - видео искажено и под 90 градусов
Гугл с гугловским видео и не дружит.
Перезалил, смотрите.
Данные все настоящие, берутся из автопилота по Мавлинку. Никакого фейка.
Вам следует увеличить размах крыла (и стаба, соответственно) до 980-1000 мм. Опять же по критерию перевода характеристик прототипа самолёта в модель по соотношению числа R. И слегка расширить консоли на законцовках от срыва потока.
Нет. Размах сохранится, а крыло имеет отрицательную крутку -1.2 градуса. Конструктив крыла видится пока такой. Масса печати плюс потолочка получилась 280 г. Осталось фюзеляж с оперением вписать грамм в 300 - 350. Как- то бы.
Конструктив крыла видится пока такой. Масса печати плюс потолочка
Мне нравится ваше решение
Интересно сколько в результате сэкономлено веса?
Мне нравится ваше решение
Интересно сколько в результате сэкономлено веса?
Добрый вечер. После праздника склею все крыло. Посмотрю какая разница с теоретическими рассчетами. И в слайсере посмотрю теоретическую массу с цельнопечатным крылом. Самому интересна разница между сборным и цельнопечатным крылом. Всех с наступающим Новым годом.
Самому интересна разница между сборным и цельнопечатным крылом.
Разница существенная
Есть один интересный момент
Нервюра с облегчениями будет весить в лучшем случае столько же сколько без них а иногда даже больше.
А вот время печати без облегчения существенно меньше.
Вот такой вот парадокс
У меня нервюра от метрового крыла толщиной 2мм с полками 5мм напечатанная из пети с заполнением 25% периметров 2, верхних и нижних слоёв тоже по два весит в зависимости от длинны (крыло трапеция) от 2,5 до 6 грамм весь набор 18 нервюр 97г
Думаю из АБС будет грамм 60 . конечно это не как из бальзы но где-то на уровне сосны и фанеры
Ещё некоторые детали можно легко печатать из АБС что тоже даст экономию веса.
Вот обшивать потолочкой не стоит пленкой будет лучше
Удачи в ваших начинаниях
Всём привет. С Новым годом всех!
Я тут попробовал печать Spitfire Mk XVI. 0.9m 3dlabprint. И пластика. Petg. h-t-p.ru
Почему-то некоторые детали случилось осень тяжёлые. Хотя на светом принтере SAPPHIRE S. Я подачу пластика в директ. Но модель получается все равно тяжёлая.
Поделитесь опытом, кто печатал из petg.
Ссылку на результаты взвешивания прилагаю.
yadi.sk/d/PSNY7GL3hKvNsg
[IMG]yadi.sk/i/6RjYqhF4w8tQQA
[/IMG]
Файл можно получить по ссылке:
2019-12-21 12-45-50.JPG
yadi.sk/i/tGV8p2Qt8akIXQ
Файлы можно получить по ссылкам:
2019-12-21 12-44-41.JPG
yadi.sk/i/bw_RzDbVv-LG9A
2019-12-21 12-45-36.JPG
yadi.sk/i/4bjLjuyFV5YLsg
2019-12-21 12-45-19.JPG
yadi.sk/i/R-DTGhNyHPckGQ
Тоже смоделировал себе для эксперимента як-3 в масштабе 1:10. Размах 920 мм. Модели твердотельные. Сейчас буду потихоньку адаптировать для печати.
Очень будем рады попробовать напечатать ваш Як-3
Забей, этот спитфайр отлично летает примерно до 1300г взлётного 😃 Больше тоже летает, но уже не так хорошо, особенно учитывая что у него нет руля направления.
Главное в нём добиться хотя бы не слишком задней центровки, это действительно сложно без балансировочных болтов в носу, нужно мотор побольше.
А если конкретно по вопросу, то нужно настраивать подачу. Для начала стоит замерить толщину стенок.
Печатаю PETG соплом 0.5, но подачу достаточно точно настроил, толщина стенок реально получается 0.5 ±0.03. Вес при этом очень близок к тому что заявляют 3DLab с их настройками 0.4 PLA. Иногда даже легче. Но как как правило в сумме получается больше чем “Print weight” в инструкции.
Так что вес из инструкции не стоит считать идеальным. Он хорош, но местами сильно занижен, если напечатать с таким весом, то самолёт скорее всего будет “стеклянным”.
Вот то, что на фото выше ( зелененькие) весят по 65 грамм. Но это еще пока без средней части. А проектом могу поделиться только тогда, когда сам доведу его до удобоваримого состояния.