Easy Fly ST-330 несколько вопросов...
У меня то же клевал носом.После 2-х морковок выяснилось,что причина в неправильной установке стабилизатора.При помощи кусочков бальсы приподнял зад стабилизатора и всё встало в норму. А так же настроил флапероны: в свободном полёте если клюёт носом - флапероны чуть вверх,если кабрирует - чуть вниз. Летает как по рельсам.Мой личный рекорд 55мин.в полный штиль.
Мотор,винт,акк.1800-всё штатное.Сервы заменил,а те,что в крыльях вынес на крыло к элеронам.Алюминиевую трубку крепления крыльев заменил на карбоновую и сделал пару запасных.Как планер летает мне нравится.После работы позволяет раслабиться.Желаю Вам успехов!
На самом деле первый неудачный пуск был иза собсвенной преступной халатности - не был настроен реверс на руль высоты, вот он в землю носом и вошел. понял только дома, когда менял двигатель и настраивал самоль.
Теперь другая проблемма - причем какято не понятная.
Летает вроде нормально, но придаче газа резко задирает нос, в плоть до мертвой петли, что делать с выкосом?, сейчас двигатель напралвен немного в низ.
Даже если просто летит против ветра - резко задирает нос и делает мертвую петлю, что даже рулем направления не удается его вернуть в горизонтальное положение. Из за этого сегодня посадил морковку, благо что траву, но нос все равно очень сильно нужно клеить.
Что делать с ним - не понимаю. Центровка как в посте №9. Самолет у меня не первый, но такой планер - первый.
На планере установлена камера прям на фонаре КХ191 может из за этого его переварачивает, типа не предусмотренное сопротивление?
Да и еще один вопрос, кто нибудь двигатель перенасил на зад (как у Изика)?
Вот такой получился птиц после обтяжки.
Субъективно летать хуже не стал. 😃
Поскажите по выкосу двигателя как он должен стоять? Четко по оси, или куда ни будь его откланять?
Мотораму я менял, но выкоса отличного от оригинального не делал.
При включении мотора мой просто ускоряется с набором высоты градусов в 5.
Выкос немного вниз и влево, но это фабричный.
В лево, если смотреть по ходу движения? Или если ему смотреть в лоб?
Влево, если смотреть в лоб…
Даже если просто летит против ветра - резко задирает нос и делает мертвую петлю, что даже рулем направления не удается его вернуть в горизонтальное положение.
…
Что делать с ним - не понимаю. Центровка как в посте №9. Самолет у меня не первый, но такой планер - первый.
На планере установлена камера прям на фонаре КХ191 может из за этого его переварачивает, типа не предусмотренное сопротивление?
Это не сопротивление, а слишком передняя центровка. У вас, просто, несбалансированный планер, который перевешивает вперед. Вы сбалансировали перевес при помощи большего угла РВ, но потеряли при этом в аэродинамическом качестве и получили названную проблему - рост скорости вызывает кабрирование модели.
Двигайте центровку назад. Одновременно уменьшайте либо угол “нулевого” положения стаба, либо деградацию (если стаб не под тем углом к крылу), добиваясь четкорго горизонтального полета при выключенном двигателе.
Как добъетесь - гоните планер на высоту и спускайте в пикировании под 30-40 градусов. Он должен идти почти по прямой, выходя в горизонтальный полет крайне медленно. Если, он слишком быстро выходит - значит центровка все еще передняя. Если совсем не выходит - значит центровка уже задняя. Это называется Dave-test. Но помните - последовательность:
- Двигаем центровку
- Триммируем на ровный полет в горизонте
- Проводим дайв-тест
Затем все сначала. Делать лучше в штиль, вечерком
P.S.
Кстати, Вы где летаете?
P.S.
Кстати, Вы где летаете?
Я летаю в Аннолово, и на поле за железной дорогой на выезде из города по Таллинскому шоссе. А на самом деле везде, где есть хорошие виды.
Раз Вы из Питера, и имеете (как я понял) похожий планер, может где нибудь пересечемся - поможете мне его настроить?
На самом деле цель покупки сего аппарата были полеты по камере. До этого был самодельный Икар (по мотивам ветки Грини) - дак тот летал замечательно без особых настроек, но не планер конечно. А этот планирует - но не пойми как им управлять.
В принципе, чтобы окончательно устранить кабрирование на настроенном планере, можно микс газ-руль высоты поставить?
В лево, если смотреть по ходу движения? Или если ему смотреть в лоб?
Влево и вниз если смотреть с хвоста. У меня так.
Да с выкосом разобрался. Сегодня облетал - все нормально, при даче газа летит прямо (ну может еле еле в вверх). Но довольно быстро снижается (был вечер 7 часов, может холодало и воздух вниз, конечно, отпускался).
Но я подумал что это установлнная камера дает сопротивление, и дай думаю ее сниму. Центровку проверил, от той что в посте №9 отличалась на 1 см ближе к хвосту (с камерой была точно). Запустил его - и он стал сильно задирать нос, в связи с этим сразу после запуска краш, нос отлетел. Слава EPP отлетел ровно, и работы по восстановлению на 10 минут.
Но как же задолбало это уже. Передняя центровка - плохо, чуть задняя - вообще караул, по управлению валкий. Короче для FPV планера всетаки не очень подходят.
А еще что напрягает - то что тяга с раскладным винтом 10 дюймов реально хуже чем с обычным винтом. Планер очень сложно вытянуть, хотя мотор стоит новый, очень мощный.
Долетался…
Не превышайте скорость, господа, заклинаю 😃
Вчера вечером летал после захода солнца по камере. Темно так, что картинка была уже чб, глазами совсем почти не видно ничего. Задумался, загляделся и забрался очень высоко ,как еще ни разу не залетал. Спохватился ,что потеряюсь и решил быстро спускаться вниз…
Снижаюсь. вроде бы не быстро, но из-за высоты скорость не чувствовалась совсем. По вибрации камеры понимаю, что перебарщиваю…
Легонько ручку на себя - ничего не происходит. Пытаюсь заложить вираж - не слушается по крену! Продолжаю ручку на себя… И тут ХЛОП!!
Закрутилося! Завертелося!!
Штопор, дергаю ручки, ничего не меняется! В какой-то момент вращение прекратилось, земля все ближе! Успеваю засечь место падение и…
Вспышка и черный экран… 😢
В итоге передняя часть фюза всмятку, буквально. Мотор в салоне, приёмник поврежден, камера вроде цела(не проверял еще), видеопередатчик вроде тоже ( стоял в хвосте).
Левую консоль так и не нашел… На правой порвана петля элерона.
Какие делаю выводы: Самоль афигенный! Летает здорово, 30 мин с 2100мач - норма.
Но нужно усиливать крыло. Судя по повреждениям, сломалась трубка-лонжерон там, где начинается стыкующая трубка.
Обязательно ставить нормальные сервы на элероны, причем не через боуден, а прям в крыло, как это обычно делается.
Обязательно усиливать крепление боудена РВ ( первая точка крепления после сервы, находящаяся в кокпите, была оторвана. Тяга потеряла жесткость. Думаю это и стало основной причиной потери контроля). Вообще лучше переставить серву РВ в хвост, с короткой тягой.
Долетался…
Не превышайте скорость, господа, заклинаю 😃
Вчера вечером летал после захода солнца по камере. Темно так, что картинка была уже чб, глазами совсем почти не видно ничего. Задумался, загляделся и забрался очень высоко ,как еще ни разу не залетал. Спохватился ,что потеряюсь и решил быстро спускаться вниз…
Снижаюсь. вроде бы не быстро, но из-за высоты скорость не чувствовалась совсем. По вибрации камеры понимаю, что перебарщиваю…
Легонько ручку на себя - ничего не происходит. Пытаюсь заложить вираж - не слушается по крену! Продолжаю ручку на себя… И тут ХЛОП!!
Закрутилося! Завертелося!!
Штопор, дергаю ручки, ничего не меняется! В какой-то момент вращение прекратилось, земля все ближе! Успеваю засечь место падение и…
Вспышка и черный экран… 😢В итоге передняя часть фюза всмятку, буквально. Мотор в салоне, приёмник поврежден, камера вроде цела(не проверял еще), видеопередатчик вроде тоже ( стоял в хвосте).
Левую консоль так и не нашел… На правой порвана петля элерона.Какие делаю выводы: Самоль афигенный! Летает здорово, 30 мин с 2100мач - норма.
Но нужно усиливать крыло. Судя по повреждениям, сломалась трубка-лонжерон там, где начинается стыкующая трубка.
Обязательно ставить нормальные сервы на элероны, причем не через боуден, а прям в крыло, как это обычно делается.
Обязательно усиливать крепление боудена РВ ( первая точка крепления после сервы, находящаяся в кокпите, была оторвана. Тяга потеряла жесткость. Думаю это и стало основной причиной потери контроля). Вообще лучше переставить серву РВ в хвост, с короткой тягой.
А что будет с центровкой?
странно, у меня отлично летает с фпв, единственная его проблема - ветром уносит
А что будет с центровкой?
Если сервы назад переставить?
ничего не будет. там есть масса возможностей компенсировать.
странно, у меня отлично летает с фпв, единственная его проблема - ветром уносит
У меня тоже прекрасно летал. и даже с ветром проблем не было, в разумных пределах.
Передняя центровка - плохо, чуть задняя - вообще караул, по управлению валкий. Короче для FPV планера всетаки не очень подходят.
Сегодня, надеюсь, с центровкой разберемся… И с валкостью. А для FPV - мне самому интересно. Правда, мое устойчивое мнение, что в планере камеру надо ставить под колпак, ибо иначе это не планер будет. Я когда ставлю наружнюю FlyCamOne2 - лететь совершенно перестает… По полету сильно кирпич напоминает, а ведь Flycam - крохотуля.
Планер очень сложно вытянуть, хотя мотор стоит новый, очень мощный.
Планер не резиновый и его не надо вытягивать 😃… Ему нужно, просто, дать разогнаться и он сам (если правильно сбалансирован), все сделает как надо. Ну может чуть-чуть ручкой помочь, но повторюсь - чуть-чуть, самую капельку.
Долетался…
Ник не удачный… А если серъезно, то именно на планерах, как ни на каких других самолетах, важно следить за скоростью… Чуть выше - флаттер и лишь полсекунды на то, чтобы спасти ситуацию спойлером. По FPV, да если без телеметрии, вообще непонятно как её контролировать. Надо что-то типа шерстяной нитки придумывать… Вообще-то она скольжометр, но надо нечто подобное (в поле зрения камеры) придумывать, чтоб скорость контролировать.
Сегодня настроили этот агрегат - спасибо WWS. Вроде как даже полетел. Несмотря на то что камера во лбу и не маленькая - КХ191. Вообще ее можно под колпак, я думаю, засунуть. Но он должен быть прозрачный и… снизу. Т.к. если с верху - тогда землю видно не будет, соответсвенно не понятно как сажать. А так и проблемма с засветкой решится. Непонятно пока из чего компат делать? Может есть мысли?
И еще одно. Летать на планере (даже на таком осамолетеном) нужно учится. Т.к. замедленная реация на управление, свальвание при маленькой скорости и другие бяки очень ослажняют управлние им. И очень - очень важна правильная центровка, буквально в милиметры надо выводить.
Сегодня настроили этот агрегат - спасибо WWS. Вроде как даже полетел. Несмотря на то что камера во лбу и не маленькая - КХ191. Вообще ее можно под колпак, я думаю, засунуть. Но он должен быть прозрачный и… снизу. Т.к. если с верху - тогда землю видно не будет, соответсвенно не понятно как сажать. А так и проблемма с засветкой решится. Непонятно пока из чего компат делать? Может есть мысли?
И еще одно. Летать на планере (даже на таком осамолетеном) нужно учится. Т.к. замедленная реация на управление, свальвание при маленькой скорости и другие бяки очень ослажняют управлние им. И очень - очень важна правильная центровка, буквально в милиметры надо выводить.
У кроссовых планеров центровка от 25 до 35 % в ависимости от поставленных задач
У мяня в/камера 40 гр. стоит на крыле рядом с фюзеляжем, компенсирую тримером
элеронов - полет ровный.
У Димы и камера очень большая ( квадрат 40х40 мм ) и вообще очень много различных проводов, изолент, выпирающих коробочек и т.п. Всё это крайне отрицательно сказывается на качестве самолета. Начать с того, что где-то потерян/разбит кок. Кстати, у меня где-то лежит такой как у него хаб с лопастями и целым коком.
Короче, надо проходить машинкой и делать углубления для всей бортовой электроники… Тогда самолет полетит так, что мама не горюй. Сейчас же это килограммовый кирпич… Он, конечно планирует, но скорость снижения - кышмар. Хоть на глазок аэродинамическое качество от 7 до 10 (несмотря на торчащие тормозилки), ввиду высокой минимальной скорости (планер не взвешивали, но поболее кило будет) получается, что он падает за секунду на метр, а может и полотора. Если все зализать - думаю, что даже при таком весе, будет терять около 55-65 см/сек.
У Димы не были настроены флаппероны (Y-кабель), соответственно нельзя было выставить и дифференциал элеронов (должно быть вверх, примерно в два раза выше чем вниз). Соответственно - нельзя было оттормозится и посадка вызывала определенные сложности. Я то привыкший, а Дима все норовил пролететь зону и влететь в деревья. Кроме того был ветерок с порывами метров до 6. При ходе без мотора по ветру, порывы иногда догоняли самик и вызывали сваливание. были бы флаппы - это можно было бы ловить и компенсировать. А так - не советую летать по ветру на высоте ниже 15 метров.
В нагруженном состоянии комфортно спиралилось в диаметре около 35-40 метров. Но было уже темно и времени маловато. Не настоенный же аппарат не позволял компфортно спиралить с минимальной потерей высоты и креном более 25-30 градусов… Т.е. при попытке заложить круче, начиналось катастрофическое скольжение и последующее сваливание. А ход руддера был явно недостаточный. Да и площадь РН мне, честно говоря, показалась маловатой. Для высокой скорости нормально, но я-то пытался летать на минимальной, поскольку зона была ограничена. Стоял какой-то плохой приемник и при любой попытке улететь далее 100 метров Дима начинал на меня верещать 😃 Реально, даже без FPV, аппарат такого размера и с такой огромной хородой можно смело отпускать метров на 400. По сравнению с металкой его видно очень хорошо.
Для FPV-планера - реальный кандидат. По сравнению с ST-Model DG1000 у него реально фонарь больше. Больше в том плане, что камера под фонарем может видеть больший кусок земли при её повороте на траверз (90 от курса)… Хотя, когда в спиральке стоишь, и так все должно быть хорошо видно. Короче, если этому изику сделать прозрачный фонарь, то места там будет побольше.
Ну а цена - вне конкруенции… В общем, я теперь гадаю, что же все-таки будет моим кандидатом на FPV-планер…
Непонятно пока из чего ФОНАРЬ делать? Может есть мысли?.
Как из чего? Из пластиковой бутылки, конечно.
Чем заменить дюралевый штырек, соединяющий крылья?
У меня он согнулся при посадке в кочку, при небольшой
посадочной скорости.
Чем заменить дюралевый штырек, соединяющий крылья?
У меня он согнулся при посадке в кочку, при небольшой
посадочной скорости.
См.пост №29