Всё... но только про F5J
у большинства F5J планеров носы не вмещают 36мм мотор
В Про версию Супры без редуктора ну ни как… Зато в нос старой версии 35-36 мм влезает легко!
В Про версию Супры без редуктора ну ни как… Зато в нос старой версии 35-36 мм влезает легко!
Совершенно не согласен все решается и легко
Жентельмены, ну о чем вы! Каждый сам себе конструктор и дизайнер. И в том радость нашего F5J, что можно по разному укомплектовать свой планер! Причем самый дорогой планер вовсе не гарантирует первое место и даже второе с третьим. И это замечательно!..😛
Совершенно не согласен все решается и легко
Так мотор 35 мм даже в отверстие под фонарь не пролазит, ширина люка меньше 35 мм:)
Ну вот вопрос и решили… Больше моделей, хороших и разных!!
Жентельмены, ну о чем вы! Каждый сам себе конструктор и дизайнер. И в том радость нашего F5J, что можно по разному укомплектовать свой планер! Причем самый дорогой планер вовсе не гарантирует первое место и даже второе с третьим.
Мотор - это всего лишь средство с помощью которого планер поднимается на высоту. И все это леер мотор резинка тягач без разницы . Главное получать удовольствие от нашего увлечения .
И это замечательно!..
В F3J в чистом поле коней не найти
Всегда можно раскинуть резину
леера рвутся будь здоров
За сезон порвали один на лебедке и то по глупости - не проверили блок, а там был перехлест
планер запускается 2 помощниками минимум
Это кто Вам сказал - спокойно можно выпускать самому хоть с чего
а лебедку на себе не принесешь.
тут да, тяжеловато выходит…
Но это я к чему все, F5J не альтернатива 3J, а просто другой класс и к с тати со своими заморочками. И моторы, и редукторы, и батареи (ходовые). Можно конечно и
Мотор какой-нибудь турниги баксов за 20
Но и результат можно получить на 20 баксов. Если просто для души, то и ладно, а когда в туре мотор дымит или чего хуже липолька пыхнула - обидно будет. Вот и получаем, что и планер нужен достойный и начинку ему соответствующую. Так что хотим или нет, а в нашем спорте затраты неизбежны…
Это кто Вам сказал - спокойно можно выпускать самому хоть с чего
Не знаю, не знаю… сколько не смотрел на старты F3J : один до посинения планер держит в руках, пока ДВОЕ других трос натягивают ))) Взлет больше похож на динамостарт, чем на средство подъема. Тем более что время экономится при резвом старте - идет в плюс, в отличии от 5J, а это уже напоминает гонку ценника.
Да и про леер(веревку) консультировался, как говорится с ширпотребом делать там нечего.
Но это я к чему все, F5J не альтернатива 3J
Жаль, а я думал что это будет альтернатива. Единственный минус 5J это то что мотор 90% времени не нужен )))) ну и УШИ тормозят )))
А так мне кажется 5 более перспективен чем 3. 3 - это уже “вылизанный” класс, в котором все доведено до автоматизма, пилот стоит в основном тумблеры щелкает =)
Мотор - это всего лишь средство с помощью которого планер поднимается на высоту.
Вот именно! В остальных классах это инструмент победы. Наш класс это единственный класс в который можно запихать аутранер с редуктором, в других никогда. Аутранер можно самому перемотать, в отличии от инранера. Поэтому топовый мотор для победы в данном классе это всеволишь цацки. Единственный плюс такого мотора это вес, но не могу пока утверждать на сколько критично 30-40 гр для планера размахом 3,5-4м.
Брендовый инранер с редуктором весом 150гр и максималкой 1 кВт можно взять за вменяемые деньги.
п.с. ну хоть темку пошевелили, а то она у меня была на 2 листе подписки =)
Не знаю, не знаю… сколько не смотрел на старты F3J : один до посинения планер держит в руках, пока ДВОЕ других трос натягивают ))) Взлет больше похож на динамостарт, чем на средство подъема.
Не на те вы старты смотрите. Отработка старта не менее интересное занятие нежели сам полет. При правильной (агрессивной как я называю) настройке стартового режима планер взлетает с пустого леера и без коней.
Конечно, не сразу все получится (особенно после 5Ж), но когда начинаешь понимать что происходит при разных настройках, кайф неописуемый.
пс Как по мне, мотор скучно и задача упрощается. Совсем другое дело, деревяшка с шевелящимися поверхностями и у летающая в космос с помощью обычной лески и твоего умения.
Не на те вы старты смотрите. Отработка старта не менее интересное занятие нежели сам полет. При правильной (агрессивной как я называю) настройке стартового режима планер взлетает с пустого леера и без коней.
Конечно, не сразу все получится (особенно после 5Ж), но когда начинаешь понимать что происходит при разных настройках, кайф неописуемый.
пс Как по мне, мотор скучно и задача упрощается. Совсем другое дело, деревяшка с шевелящимися поверхностями и у летающая в космос с помощью обычной лески и твоего умения.
ответить более точнее не возможно!
Жаль людей которые все это читают, и во все это верят. За леера обидно как то веревками стали(
Хочется получить конкретный пример мотора с инранером и редуктором весом в 150 грамм и способный держать хотя бы половину заявленной мощности за вменяемые деньги (только не турниги и не американские редуктора с башни которые еще до ума доводят и все равно они разлетаются) и не примешивайте другие классы в том что сейчас называется 5 ж такие мощности не нужны.
“Взлет больше похож на динамостарт, чем на средство подъема.”
Динамостарт является неотъемлемой часть взлета на леере…
“А так мне кажется 5 более перспективен чем 3. 3 - это уже “вылизанный” класс, в котором все доведено до автоматизма, пилот стоит в основном тумблеры щелкает =)”
Можно вопрос? Чем по-вашему отличается полет после взлета 3жи планера от 5жи? Наверно вращение в спирали больше телодвижений требует, если для вас полет на 3жи планере ограничивается переключением тумблеров.
“Единственный плюс такого мотора это вес, но не могу пока утверждать на сколько критично 30-40 гр для планера размахом 3,5-4м.” Вы знаете такое понятие как форм-фактор? Носы современных топовых планеров имеют очень малый диаметр, и всунуть туда аутраннер без редуктора возможным не представляется. Да и наверно уж не критично 30-40 грамм в длинном носу спортивного планера. Они же не под ЦТ как бы.
Мне тут задали вопрос если будет выбор полетать с лебедки 3J или 5J имею и то и другое я ответил с большим удовольствием с лебедки
3 - это уже “вылизанный” класс, в котором все доведено до автоматизма, пилот стоит в основном тумблеры щелкает =)
Очень улыбнуло. Два сезона летаю с леера и пока как-то “только щелкать тумблерами” не очень получается, все больше стиками работаю и с настройками “шаманю” 😃
Как по мне, мотор скучно и задача упрощается. Совсем другое дело, деревяшка с шевелящимися поверхностями и у летающая в космос с помощью обычной лески и твоего умения.
Вот к этому и будем стремиться 😃
Не на те вы старты смотрите.
я смотрел на старты топовых спортсменов.
Можно вопрос? Чем по-вашему отличается полет после взлета 3жи планера от 5жи?
Тем, что 5Ж сразу может уйти в сторону вероятного потока, т.е. даже по ветру.
Второе, это то что в 3Ж высота набирается по максимуму, единственно можно сэкономить 2-3 сек.
А 5Ж рассчитан на набор меньшей высоты - рулетка и божественный дар =)
мотор:
Если взять редуктор на 4:1, то в Ж самое то.
Мне вот интересен такой вопрос, в правилах написано что снизу фюзеляжа не должно выступать ничего более чем на 5 мм.
Это что за читерские штучки?
Денис Вы сами в 3J летали?
снизу фюзеляжа не должно выступать ничего более чем на 5 мм
А что смущает?
Денис Вы сами в 3J летали?
нет, только в Б и Б7. Летал только на чисто радио планере, вот тут то морока с леером все испортила ))))
А что смущает?
А зачем это вообще писать? Значит были какие-то прецеденты?
Я хотел крючок оставить, чтобы в 3J и 5J выступать не разбирая самолет.
Как по мне, мотор скучно и задача упрощается…
А вот не соглашусь! Это “генетическая память”, от лееров и “сварочников”. На моторе надо взлететь на среднюю высоту и на большой скорости сканировать пространство на предмет термиков. Не найдя, принять решение о дальнейшем наборе высоты. 30 секунд - это довольно много, это важный этап полета, определяющий итоговый результат. И так как решается пространственная задача, моторный взлет интереснее леерного, где оптимизируется всего два численных параметра: время и высота.
Я хотел крючок оставить, чтобы в 3J и 5J выступать не разбирая самолет.
Крючок не должен выступать более, чем на 5мм. Это правило написано из соображений травмобезопасности. Иначе будут гвозди делать торчащие, для точной посадки.
При правильной (агрессивной как я называю) настройке стартового режима планер взлетает с пустого леера и без коней.
Здравствуйте, Владимир.
Я слышал о таких взлётах,хотел бы сам попробовать. У меня к Вам вопрос- какая минимальная скорость ветра при таком взлете?
С уважением, Павел.
Я хотел крючок оставить, чтобы в 3J и 5J выступать не разбирая самолет.
Ну и оставляйте, никто Вам по нему ничего не скажет 😃
На моторе надо взлететь на среднюю высоту и на большой скорости сканировать пространство на предмет термиков. Не найдя, принять решение о дальнейшем наборе высоты.
Теоретически да, а на практике - смотрим стартовые протоколы и… высота старта, как правило, 100-150 метров, а то и выше. Нет словаки вылетывали с 40 метров, но это “там у них” где и кирпичи летят, а вот в Ульянково что-то не наблюдалось “низких” стартов…
Это я к чему старт на моторе все же проще, искать термик на моторе - не знаю, если только там “реальная труба”, а небольшой можно и проскочить, так что народ стартует туда где термик скорее всего будет или уже есть и вот здесь ДА мотор позволяет дотянуть туда куда надо и при этом не слить высоту (ну скажем раз уж взлетел на 100 метров).
в первую очередь хорошо бы было переговорить с Алексеем Валерьяновичем.
Ой, а он на Вилгу зарегистрировался вместе со своей бандой )))
Это я к чему старт на моторе все же проще
Если нужно ровненько набрать высоту - согласен. Скорости на взлете (3J и 5J) не сравнимы. Но за эти 30 секунд НАДО почувствовать воздух - взлетаем медленно. Если термик перед Вами и далеко - летим быстренько. А если он за спиной втапливать пидаль в пол, чтобы взлететь по ветру, развернуться и по ветру достать поток. При этом сообразить когда остановиться по набору высоты.
Что сложнее? Думаю оценить нет возможности. Они (взлеты) сильно разные.
так что народ стартует туда где термик скорее всего будет
Со временем (опытом) народ будет искать термики на моторе. Это можно. Пробовал. Получается пока очень редко. Ж-часы надо набирать.
Они (взлеты) сильно разные.
Трудно не согласиться, НО леерный старт ограничен во времени и решение о том куда и как лететь нужно принимать быстро. На моторе можно переиграть, на леере - не Мастеру очень сложно.
искать термики на моторе. Это можно.
Не знаю, пока очень спорное утверждение (ИМХО). Был у меня случай когда сглюкнул лимитер и на высоте включился мотор, не сильно так, чуть больше холостых (а снизу нифига не видно было). Так вот впечатление такое, что вы попали в хороший термик и он, термик, везде и как его искать?