Что поставить в Супру Электро? (часть 2)
На соревнованиях можно было живьем увидеть “Резанные Супры”. Использую только такие.
Главное преимущество - удобство транспортировки и хранения. И самолетом, и поездом, и в багажнике машины перевозится легко и удобно.
Центроплан разрезан в модной пропорции 90-60-90 (шутка), а серъезно 90 см и 60 см. Резал крыло свободное от приемника. Фюзеляж приблизительно пополам. Балластная камера на штатном месте. Легкие рулевые машинки в хвосте. Самая длинная часть - уши. По 96 см.Я не заметил влияния “разрезки” на летные качества. Прочности самолетов от Владимира Гаврилко хватает.
Сезон 2013 был насыщен соревнованиями, переездами, тренировками … нареканий на технику не было!
Андрей можно подробнее как и усиливал места разъёма и соединение балки на резьбе или на плотной посадке?
Сообщение от Wereshagin
Я не заметил влияния “разрезки” на летные качества.
Если не секрет, сколько получился взлетный вес с такими модернизациями?
Без лишней скромности: смотреть 13 строку. Неплохо выглядит “Резанные - модифицированные Супры” на фоне “не резанных” Пайков, Эксплойеров, Шторков и т.д. Справедливости ради замечу - это не окончательная таблица. Крайние соревнования пропустил по семейным обстоятельствам. Хотя украинские коллеги предлагали продолжить тур вместе. Огромное им спасибо за неоценимую помощь на старте!
Сколько весит не знаю. Взвешивал сразу после сборки до резки:
Спред 1750 гр.
Стекло 1800 гр.
Старые самолеты обычно набирают вес из за ремонтов, переделок…, но если летит как надо, тогда чего взвешивать-то?
Чуть позже выложу фото, и отвечу на все технологические вопросы…
" на фоне “не резанных” Пайков, Эксплойеров,
Андрей, для интереса чем “чем эксплороры не устраивают”
“чем эксплороры не устраивают”
фюз пополам не порежешь.
фюз пополам не порежешь.
Точно 😃
Андрей, для интереса чем “чем эксплороры не устраивают”
Эксплойер, Пайк, Эгида и д.р. очень хороши! Поэтому с ними и сравнивал.
Европейцы по соревнованиям катаются на фургончиках “дача на колесах”, или отправляют транспортной компанией двухметровые ящики к месту соревнований, а сами налегке путешествуют. У нас-же несколько иные реалии… Как поет Гребенщиков “… Некоторые женятся, а некоторые так …”. Я-резал.
Прежде чем “рубануть” я получил “благословение” от производителя. В ответ на просьбу разрезать в заводских условиях Володя Гаврилко предложил заняться этим самостоятельно, что и понятно - индивидуальный подход в условиях серийного производства имеет вполне конкретные границы. Пообщавшись с непосредственным производителем лонжеронов, стало ясно как собственно резать.
В моем случае приемник в крыле, поэтому резал противоположную консоль. Лонжерон в Электро Супре - труба сложного сечения. Внутрь нее и вклеил карман под штырь. Штырь же использовал прямой из набора все той же Супры. ВОТ И ВСЕ!
О тогда сразу вопрос вижу из люка провод торчит наверное антенна . Как расположил антены в угольном крыле, а то когда разбил по отказу лёгкую Супру Саша Бойко утверждал из за приёмника в крыле хотя у меня антены выходили за закрылками.
О тогда сразу вопрос вижу из люка провод торчит наверное антенна . Как расположил антены в угольном крыле, а то когда разбил по отказу лёгкую Супру Саша Бойко утверждал из за приёмника в крыле хотя у меня антены выходили за закрылками.
Раньше на этом месте стоял приемник 40 МГц, перешёл на приемники 2,4 ГГц - одну антенну вниз, другую вверх. Пока все было нормально. Но это очень пикантный вопрос. Каждый сам решает как обеспечить надёжную связь.
А фюз можно посмотреть как расстыковывается.
Сколько весит не знаю. Взвешивал сразу после сборки до резки:
Спред 1750 гр.
Стекло 1800 гр.
Надо наверное тоже попробовать что то компактное сделать . Собрал новое крыло из Spred вес получился 922 гр. хотя собирал не гонясь за снижением веса на рамках не облегчая штыри и проводку , если повесить на старый фюзеляж вес всё рано 1600г. это с камерой и Беком. Супра стеклянная имеет вес 1650г - 1700г. в зависимости от фюзеляжа . Теперь для ветреной погоды собираю с угольным крылом и всё равно вес получился 1800г.
А фюз можно посмотреть как расстыковывается.
С фюзеляжем еще проще. Владимир Моделс провела всю подготовительную работу … Я просто не вклеивал хвостовую балку. Подогнал так, что бы она садилась без люфта и фиксирую скотчем как ушки на крыле. Было проведено ряд краш-тестов, не специально конечно. Они подтвердили жизнеспособность концепции. Живучесть самолета выросла. Видимо благодаря дополнительным степеням свободы, при ударах конструкция разбирается, при этом элементы остаются целыми!
Подогнал так, что бы она садилась без люфта и фиксирую скотчем как ушки на крыле.
Когда первый самолет собирал, тоже показалось что вклейка это от лукавого. Значит мысль была здравая.
Они просто балку подобрали по диаметру носа , я последнюю длинную балку делал под диаметр внешний что бы не было ступеньки.
Подогнал так, что бы она садилась без люфта и фиксирую скотчем как ушки на крыле.
Добрый день. А подскажите еще. Вертикальность киля и горизонтальность стаба относительно крыла(центроплана) как то фиксируется? Направяляющие или фиксирующие элементы есть? Или просто метка маркером?
Спасибо.
В благодарность подсказка - по большому опыту использования колпаков на старых Супрах - очень сильно помогает уберечь от разрывов и растрескиваний круглых элементов при крешах - обмотка на краю кевларовой нитью - буквально 5 мм плотно нить к нити и пропитка смолой. После этого колпаки практически были неразрывные по краям.
Когда первый самолет собирал, тоже показалось что вклейка это от лукавого. Значит мысль была здравая.
Когда собирал Супру (около трех лет назад) сразу не стал заклеивать балку, “сидит внатяг” на силиконовом герметике, а для надежности зафиксировано кевларовым штифтом. (Планер без балластной камеры).
С легкой руки Андрея Верещагина теперь балки приклеивать не будем 😃
Добрый день. А подскажите еще. Вертикальность киля и горизонтальность стаба относительно крыла(центроплана) как то фиксируется? Направяляющие или фиксирующие элементы есть? Или просто метка маркером?
Спасибо.
Я сделал небольшой надпил на торце хвостовой балки, а на носовой части соответственно выступающий бугорок. Все это только для ускорения и упрощения сборки на поле. Нагрузку в основном воспринимает скотч. На новом самолете вообще обошелся меткой!
С легкой руки Андрея Верещагина теперь балки приклеивать не будем 😃
Это только если сервы в хвосте .
Спасибо Андрею за обзор разборной Супры. Сегодня приладив мотор с другой модели но полностью идентичный получилось всё хорошо. Supra PRO Competition Long tail вес 1600 г. акк 1300 мач обошелся без тяжелого металла обтянул РП и стабилизатор более тяжелой пленкой. ЦТ получился 100 мм если понадобится запланированная центровка с акк 850 мач будет 106 мм. Сервы фюзеляжа МКS 6100 установлены в расширенном пилоне над балластной камерой, закрылки КST 135 MG, ушки Futaba 3156 всё собрано на рамках без экономии на весе. Мотор XV-500 , регулятор Castle 50A, Bec Castle 10 A. Балласт свой до 500 г.
Как правильно размещать сервы при установке в рамке?
Рамка приклеивается внутри крыла.
Чтобы серва плотно прижималась к внутненней поверхности крыла? Или чтоб оставался небольшой зазор?
Серво закрылка не зависимо в рамке или просто вклеенная - усиливается перемычкой ( я делаю бальзу армированную углём) если металическая как МКС или КСТ с верху клею бумажный скотч и прихватываю циакрином при этом связывается узел сервы по кругу. На элероны для электро сейчас не ставим перемычку но можно также.
Из за плотности компоновки когда сервы спереди приходится разворачивать и с ужать провода на батарее.