Парение на ЛК; Pionier flying wing
Предлагаю в этой теме
Для бесхвосток есть отдельный раздел…
Это нормально для ЛК или нет?
Нет.
У вас элевоны от корня или есть отдельно РВ?
главный недостаток
Это с какого перепугу стало недостатком?
У вас элевоны от корня или есть отдельно РВ?
Отдельного РВ нет.
у обсуждаемого ЛК главный недостаток - прямое крыло
Вообще то у такого крыла аэродинамика должна быть лучше, чем у привычного всем треугольника непонятно какого профиля и удлиннения…
Отдельного РВ нет.
Элевоны от корня?
Это моё мнение ( IMHO — сокращение от in my humble opinion «по моему скромному мнению» или отечественный вариант: “Имею Мнение, Хрен Оспоришь”), основанное на постройке нескольких ЛК дендрофикальным методом во времена хождения под стол не нагибаясь. Прямые крылья никак не хотели летать, но стоило только разрезать крыло посередине и отвести законцовки назад, так сразу летело без проблем.
Элевоны от корня?
примерно в половину от полу размаха, это если верить инструкции по сборке.
При рекомендуемой центровке есть сильная тенденция уходить в пикирование, из которого сложно выйти даже взяв ручку в упор на себя. Задняя центровка несколько ослабляет эту тенденцию.
Встречал рекомендацию по проверке центровки путем так называемого дайв теста.
Оттримированную модель направляют под углом 45 градусов к земле. Если модель имеет тенденцию к переходу в горизонтальный полет то центровка передняя. Если модель все сильнее переходит на пикирование то центровка задняя.
Также если при полете на спине не требуется отклонять рули то центровка чуть задняя. если требуется отклонять ручку вперед более чем на 1/3 то центровка передняя.
на 19 и 20 странице инструкции к Алуле
cdn.shopify.com/s/…/Manual_Alula_TREK_1.pdf?106661…
основанное на постройке нескольких ЛК дендрофикальным методом во времена хождения под стол не нагибаясь.
Руко…пие как мерило качества аппарата. Феерично!
путем так называемого дайв теста
Не для бесхвосток.
Если кратко - почему бесхвостки летят криво-косо.
- Нарушена геометрия - крутки не туда, перекосы.
- Несоблюдение геометрии профиля. Особенно если у вас деревянная конструкция.
- Превышена оптимальная для выбранного профиля удельная нагрузка. Как результат - более высокая скорость полёта, срыв потока, смещение ЦД со всеми вытекающими. Бесхвостки для парения - это удельная 20-24 г, такой летающий матрас.
- Неверно выбрана центровка. Центровка устанавливается расчётно-опытным путём при НЕЙТРАЛЬНОМ положении управляющих поверхностей.
- Пилот наслушался всякого бреда на форуме, в стиле - подними элевоны, придай S-образности профилю. S-образность придаётся кривизной профиля. А “поднять элевоны” - это задать управляющий момент на кабрирование.
А какие размеры крыла у этой модели? Размах, ширина в корне и на концах. Сколько стреловидность по передней кромке? Какой полетный вес модели? Хочу в xflr5 проанализировать ради интереса.
Не для бесхвосток.
Инструкция для бесхвостки.
Тоже пытался сделать “парящее” ЛК. Размах 1500, нагрузка 18г\дм. Ну летает, конечно, но парить никак не хочет . Необходимо постоянно поддерживать приличную скорость, иначе - срыв потока и неконтролируемое падение до восстановления обдува элевонов.
лист фанеры тоже может парить … если ему придать достаточную линейную скорость )
стабилизатор вертикальный и горизонтальный … они потому и стабилизаторы.
Владимир, при всем уважении, покажите хоть одно видео планирования ЛА типа летающее крыло.
В слопе планируют, правда быстро и не долго.
Геннадий, что в вашем понимании означает термин “планирование”? Способность лететь с достаточно высоким аэродинамическим качеством, далеко и с малой потерей высоты?
Мне встречались крылья даже из всеми ненавидимой пены, способные прилично летать в планирующем полёте. А если речь идёт о парении в потоке, то здесь просто больше зависит от ручонок шаловливых, глазомера и опыта.
P.S. Кстати, в истории F3B класса был период, когда там бесхвостки прямо таки доминировали, а уж там без качественного планирования никуда не деться…
Кстати, в истории F3B класса был период, когда там бесхвостки прямо таки доминировали
Дмитрий, можно немного подробнее, где и когда?
Я о парении естественно и полетах в воздушных потоках.
Дмитрий, все очень просто.
“дайте мне точку опоры и я переверну мир”(с) это не я сказал.
чем дальше органы управления от центра тяжести,
тем легче используя эти органы управления управлять летательным аппаратом.
и тем меньше может быть угол отклонения органов управления, для придания управляющего воздействия.
с другой стороны, они станут оказывать меньшее влияние на общие аэродинамические свойства ЛА.
это конечно сумбурно и в общих чертах, но думаю смысл понятен )
Ну переборщил пожалуй. 😔 Это вспомнил, как меня работы некоторых немецких и австрийских теоретиков сподвигли…
и полетах в воздушных потоках
Просто классическая схема стабильнее, склонна к самостабилизации и прощает больше…
так с этого я и начинал )
стабилизатор вертикальный и горизонтальный … они потому и стабилизаторы.