Дизеля
Вот он, Александр :
Упс-с-с… Знакомые отметины…
Имею в арсенале ГРАУПНЕР ТАЙФУН-ТОРНАДО 2.5 см. 50-70г.в Ребята по работе в Германии на рынке за 1ЕВРО купили и подарили мне зная мою слабость. Так я его отмыл ,поставил винт от “Радуги7” другого небыло и завел с3-5 тырчка и это после 30-40 лет лежания в хламе , так он этот винт маслал как АРТИСТ. Очень мне понравился ,единственный косяк- сопливил передний подшипник, что я устранил. По конструкции напоминает верхний. оттличие гилза с рубашкой охлаждения и с картером собираеться по резьбе БЕЗ БОЛТОВ. Этот МОТОР ЗАНЯЛ ДОСТОЙНОЕ место в КОЛЛЕКЦИИ.
Упс-с-с… Знакомые отметины…
А поподробней ))плз
Упс-с-с… Знакомые отметины…
Вы с ним были “знакомы” ? 😮 😉
А вот еще один оливер МК3, но от оригинала его отличают приливы под болты на картере . Тоже со слов русский.
Олег, не хочу Вас расстраивать))но Ваш оливер больше на оригинал похож, чем на копию)))))У русских картера (как Fil точно написал) немного иные и штамп MOD конечно не ставили… винт котропоршня немного иной(там как правило сверху полусфера была спилена)но это незначимый ньюанс, возможно в разные годы по разному делали))(еще по резьбе на валу легко определить)какая у Вас?
M6. Шаг под вопросом. А какой должен быть? Вообще, такой же как у китайского CS, есть и у меня и такой. MOD обычно ставят на правой лапке, на левой номер. Здесь все наоборот, номер вообще снизу, да и шрифт MOD другой. Картер похож на CS. Вот у Вас снизу виден плавный переход ребра жесткости к картеру, а здесь прямой и ровный по высоте - как у CS.
Думаю, что это CS другого года выпуска, более раннего (картер выглядит грубее), или сделан под CS… где нибудь в подвале… и там же… 😁
Собственно, я же знал, что это не оригинал и продавец этого не скрывал. Вижу, что не наш питерский. А брал движок, чтобы не на полке пылился, а в бою, так сказать, себя показал. Хоть как то представить как работают эти самые Оливеры Тайгеры прославленные. С детства мечтал. 😉
Ну и этот тоже попробовать хочеться. МК-4:
Очччень сильно подозреваю, что нашенский он, питерский…
м6 все дело портит))У англичанских (из тех двс, что у меня есть) диамерт порядка 0,25 дюйма -это побольше чем 6. И шаг у них свой-он больше чем на дюймовых суперах (которые после 58года)и всех американцах начиная с пятерок-жаль нечем сейчас точно измерить
Олег,вот обнаружил в телефоне маленькое видео - моя нетрезвая рука и толпа здоровых и не менее нетрезвых мужиков завела первый раз в жизни маленький стойкий оливер))Это было в ноябре 2009года
files.mail.ru/62Y6AG
…что нашенский он, питерский
А питер вообще местами на лондОн похож)
обратите внимания на перепускные каналы и их форму
А питер вообще местами на лондОн похож)
😌Я бы сказал - наоборот…
но тогда бы оливер сделали вначале в питере))
!!!мой вопрос к питеру)), по чьему заказу, в каком году и кто именно в питере делал копии??Спасибо!
Не-е-е, ребята… Пулемёта я вам не дам…(С)
Знаю, что автор просматривает зтот сайт, решит - сам напишет…
м6 все дело портит))У англичанских (из тех двс, что у меня есть) диамерт порядка 0,25 дюйма -это побольше чем 6. И шаг у них свой-он больше чем на дюймовых суперах (которые после 58года)и всех американцах начиная с пятерок-жаль нечем сейчас точно измерить
Вот у МК-4 померил, похоже на 0.25 дюйма, шаг больше, чем у CS.
!!!мой вопрос к питеру)), по чьему заказу, в каком году и кто именно в питере делал копии??Спасибо!
В этой книге есть некоторая информация:
Олег а по чем купил эту книжку, просто на ебае сейчас кто-то вывесил думаю прикупить?))
В этой же книге приведен рекомендуемый состав топлива для МК-2 и МК-3:
20% - касторки,
30% - эфира,
47% - керосина,
3% - амилнитрита.
Винты:
7x8 - Team Race
8x6 - Combat
9x4 - Running in, Free Flight and RC
MK-3: 0.305 b.h.p. при 14000 r.p.m.
Не нашел в книге какая мощность у МК-5 с трехканальной продувкой Шнюрле. А интересно было бы узнать.
Олег а по чем купил эту книжку, просто на ебае сейчас кто-то вывесил думаю прикупить?))
Видел. Купил полгода назад примерно за 1500р, около 50$ + доставка из Англии.
А вот собственно МК3 модифицированный ,модификация затронула поршень ,отверстий насверлили ,щека коленвала ,и гильза .))
А рецептура топлива в инструкции таже приведена 47-30-20-3%))
Не нашел в книге какая мощность у МК-5 с трехканальной продувкой Шнюрле.
Трехканалка мне кажется уже больше пафоса ! И ничего взамен, просто дань памяти Джону Оливеру.
А как вам этот экземплярчик!?
Опорная шайба по ходу оригинальная))
Опорная шайба по ходу оригинальная))
Он весь оригинальный ))) Оттуда же:
<<One final suffix was the letter “R” added after the numeric part of the engine number, to indicate that a new crank case had been fitted. This was after a factory rebuild with the original identity retained.>>
То-есть вы хотите сказать что было два МК3??
То-есть вы хотите сказать что было два МК3??
Нет ! Их было… шесть ! 😁
МК-III/1, МК-III/2, МК-III/3, МК-III/4, МК-III/5, МК-III/6.
MK-III/3 - Cub - 1.5 cc.
У МК-II тоже какие то версии написаны в книге, но как то не четко. Cub есть, с продувкой Шнюрле тоже…
MK-IV версия CS(Combat Special), VCS, VTR (где V-vintage), RC…
Метка HC - Hard Chromе и т.д.
Если б я еще знал английский ! Учил в школе французский… 😦
P.S. Завтра выложу страницу с маркировками.