Вибрация от 4Т
Намедни, свежекупленный мною OS Max FSa 155, был установлен на 9 мм фанёрку и запущен при заводских настройках. Вибрация как вы и описали-двигатель расплывался, дико вибрировал стол со скачущим по нему инструментом. Мотор сильно дымил и много кушал топлива. Богатая смесь при обкатке это хорошо но дикие вибрации явно не пойдут ему на пользу, отработав бак, решил отступится от заводских настроек. Пришлось закрутить малую иглу на 1 ОБОРОТ!!! что бы нормализовать работу. Вибрации ГОРАЗДО!!! меньше. После закрутил еще на 1/4 и мотор запел с минимальной вибрацией. После конечно сразу обогатил на 1/4- обкатка всё же!!! 3…4 бака надо искатать, а на выходных ставить на модель и в небо. А вообщем, с начала года настроил и облетал три модели с разными SAITO. В процессе обкатки и настройки моторов было много вопросов по вибрации тоже.Но всё настроилось и успешно летает. Еще раз повторюсь, вибрации чуть больше чем на 2-х тактах,хоть при снятых на модели крыльях.
Очередной раз пишу - НИКТО и НИКОГДА НА “ЗАВОДЕ” мотор НЕ НАСТРАИВАЕТ!!! Этто ж надо! На цельный абарот!!! Иглу подкрутил!
А уж вибрации… Да закрепите на 4мм хванерку и возбудите… И АХХХРЕНЕВАЙТЕ…
Подкалываете😁😁😁
Просто представьте ,человек, купивший и запустивший первый раз 4-х тактный мотор, будет в ах…е от такой работы. Отсюда и вопросы.
Так Вы согласны со мной что причиной повышенной вибрации является переобогащенная смесь?
Так Вы согласны со мной что причиной повышенной вибрации является переобогащенная смесь?
А вы попробуйте это обосновать с точки зрения физики и поймёте, что Валерий Пахомов прав! Настройки по топливу здесь вообще никаким боком - у вас просто не хватает жёсткости и устойчивости конструкции (она у вас входит в резонанс с частотой двигателя). А обогащая или обедняя смесь вы уменьшаете или увеличиваете обороты, смещая частоту мотора от частоты вашей конструкции - отсюда и реакция соответствующая.
Так Вы согласны со мной что причиной повышенной вибрации является переобогащенная смесь?
С радиокарбюратором понятие “переобагащенная”, как то не вяжется. На полном сечении на богатой смеси должен тарахтеть и трястись. Убираете смесь - подвывает, прикрываете дроссель и т.д. Обкатку делаете на богатой при щадящих (мотораму) оборотах. Что-то не так?
А вы попробуйте это обосновать с точки зрения физики и поймёте, что Валерий Пахомов прав! Настройки по топливу здесь вообще никаким боком
Простите,а Вы внимательно прочитали пост N 26. Я же написал что после регулировок двигатель стал устойчиво работать с мин. вибрациями. Несомненно двигатель должен быть надежно закреплен. Может Вы мне объясните с точки зрения физики что регулируется с помощью винтов большой и малой иглы как ни топливно-воздушная смесь. Может что то еще.
Конечно, возможно, описанные ранее, влияющие на вибрацию кривой коленвал и сильный дисбаланс винта. Но я с этим не сталкивался.
А Пахомов просто стебется.
Что-то не так?
Вам виднее.
Сколько таких изречений встречается - обкатал и вибрация уменьшилась… Да несчего ей уменьшаться во время обкатки. (богатый режим явно не при делах в отношении вибрации, скорее стенд такой). И кстати, Валерий прав абсолютно, никто на заводе иголки не настраивает.
Лучше всего сразу на модели обкатывать, хотя бы возможные косяки из нее на земле успеют вылезти ИМХО
Лучше всего сразу на модели обкатывать, хотя бы возможные косяки из нее на земле успеют вылезти ИМХО
всегда так делаю, пока катал на своем самолете OS65AX в нескольких местах кое что открутилось. Устранил, посадил на фиксатор, теперь спокоен 😃
Может что то еще.
А обогащая или обедняя смесь вы уменьшаете или увеличиваете обороты, смещая частоту мотора от частоты вашей конструкции - отсюда и реакция соответствующая.
Изменив обороты (путём манипуляций с иглами) вы ушли от резонансной частоты конструкции - вибрация уменьшилась. Изменив конструкцию, к примеру применив фанеру 12мм, т.е. увеличив жёсткость конструкции, вы могли бы уменьшить (или увеличить) вибрацию и без манипуляций с иглами…
Путем манипуляций с иглами,мы добиваемся оптимального состава топливно-воздушной смеси для правильной работы ДВС во всем диапазоне оборотов. Да вы хоть к бетонной плите прикрутите не отрегулированный двигатель и его будет колбасить.
Сколько таких изречений встречается - обкатал и вибрация уменьшилась
Вполне обосновано,ведь обкатка это не только работа на разных режимах но и настройка иглами двигателя. Т.к на заводе иголки никто не настраивает,после некоторого шаманства создается впечатление что двигатель работает гораздо лучше.
К стати кто знает зачем винт под шестигранник в крышке распредвала?
Про какой винт речь?
К стати кто знает зачем винт под шестигранник в крышке распредвала?
Ось распредвала фиксирует, насколько я помню.
Ось распредвала фиксирует, насколько я помню.
ясно.
купил недавно на барахолке(новый) свой первый 4т (асп-61) , теперь 2хтактную калилку еще не скоро наверное куплю, звукан просто сказка, вибрация конечно больше но не так как некоторые пишут, у меня от этого мотора пока только положительные эмоции , обороты хх, после двух баков , прим 1900-2200, в зависимости от температуры движка , погазуешь прогреется 1900, поработает на хх остывает обороты чуть повышаются, макс обороты с м.а 12х8 9200, а еше на хх слышно как грм щелкает немного … красота😁
обкатываю на новом самике, за одно протрясет его , но предмет ,отвалиться -не отвалиться😁
а еше на хх слышно как грм щелкает немного … красота
Особенно разницу заметно в воздухе, когда рядом орет какой нибудь бензиныч. На фоне бензо моторов 4Т калилку с 10 метров уже практически не слышно. А по поводу 2Т надо экспериментировать с глушителями чтобы добиться быстрого отклика на ручку. По некоторым данным и от 2Т можно добиться неплохой реакции, а по соотношению мощности к массе мало какой 4Т сможет за ними угнаться. Правда звучек будет уже не тот 😃
Глушитель советую вверх под 45 гр поднять. Пока самолёт новый. И чистый. ИМХО, конечно.
У меня мотор под 45 градусов вниз башкой. Глушитель как раз между стойками шасси + дефлектор. После полетов, чуть брюхо протереть и переднюю кромку стабилизатора. Все остальное чисто.
обкатываю на новом самике
это какой драстик ,40 или ,60?