Редуктор на двс
Доброго времени суток
У меня вот такая проблема:
Мне предложили копию самолета СУ26 на 6.5куб, но винт моего двигана вылазит за пределы переднего шпангоута на несколько мм.
Думаю о редукторе, в роде с ним все должно получиться
Вопрос номер рас:
Можно ли использовать редуктор для этих целей?
Вопрос номер два:
Ни кто не знает бывают ли редукторы на двс? Какие? Где и почем можно купить?
Заранее благодарен.
насчет редуктора ничем помочь не могу, к сожалению 😦
но очень интересно, куда и какой винт вылазит?
если я понял правильно - вал слишком короткий?
причем тогда редуктор, надо бы удлиннитель вала придумать, такой топик уже был, точно помню.
если финансы позволяют, то самый простой вариант - купить мотор, который туда подходит. 😁
Какие точно диаметр капота около винта и максимальный и диаметр винта ?
Может и не стоит что-то придумывать и оставить всё как есть, например у меня у модели самолёта Як-18пм диаметр капота 125мм , винт 250мм, отлично тянет.
Редукторы на моделях самолётов я встречал самодельные на копиях, корпус редуктора одно целое с картером мотора, вал винта выше коленвала находится прямо посередине высоты картера, был мотор у которого вал винта (с изменяемым шагом) вперёд смотрит, а голова мотора назад, но такие редукторы решали задачу полностью спрятать мотор в маленьком капоте модели копии, передаточное соотношение их было близко к 1:1.
Видел одну радиопилотажку на моторе с редуктором, мотор МДС-10 с впуском через заднюю стенку, редуктор планетарный самодельный с передаточным соотнощшением около 1:2,5 выполнен в новом носке мотора, винт трёхлопастный диаметром около 600мм.
Редуктор для ДВС сделать сложнее чем для электромотора из-за пульсирующего характера нагрузки. Насколько я язнаю, только Webra выпускала 10-кубовые двигатели с редуктором (планетарные редукторы на таймерках - не всчет).
Посмотреть по габаритам - может просто мотораму подлинее поставить?
Sputnik, точно сказать пока не могу, т.к. самолет еще не взял, но примерно, лопость вылазит всего на 30-40 милиметров . Даже если тяги хватет это хорошо, но с точки зрения копийности не очень 😕 . В галерее видел фото, ЯК-18пм там отлично смотрится. Уж туда то винт больше и не нужен (в смысле копийности). (Не ваш там самолет?)
P.S. Сушку захотел, как раз после просмотра фоток ЯКа, уж очень класно такие самолеты смотрятся, особенно мне нравятся типа “моей” СУшки кубов на 6-10, чтоб по больше был размером 😁
Об Экстрах, Эджах, Капах и т.д. даже и не думал, уж очень они забиты! (против них ни чего не имею, просто их уж очень много…)
Борис С, Сделать то на двс сложней, не спорю, но на вертолетах (ДВС) ставят, чем же самолеты хуже? 😃 Кстати я видел такого рода редуктор только на одном самолете: посылка (Graupner SUKHOI SU 26 M) тоже 6.5…7.5 кубов, тык там такая “ЛАПАТА” стояла 😃 .
Pentajazz, как вы уже наверное поняли,лопости винта не вылазят за пределы деаметра фюза (если так можно сказать), а с валом все путем 😉
Lonely Heart, не в длине дело, а в деаметре фюзеляжа.
Ну дядка долго же ты эту тему раскручивал - сразу бы написал диаметр винта почти равен диаметру капота.
Дядка пересмотри пропорции физика возми пилотагу и под ее плечи пересчитай ( думаю что ты так и сделал ) может все встанет с пропорциями. Редуктор конечно позволит поставить винт большего диаметра , но тут просто надо учесть что максимальная нагрузка на шестерни будет именно во время заводки. Весу нагониш на железяках. В продаже готового редуктора не встречал на двс , в журналах попадались чертежи спарки двух супертигров через редуктор.
Опять же от центра 30% площади винта имееют очень низкий кпд потому затенение этой площади можно игнорировать, и винт можно поставить как на 3D большого диаметра и малого шага. К примеру 320х65. . А винт 3D-шечный как раз дат тягу и небольшую скорость. Самое главное чтоб вес модели был нормальный , иначе чем тяжелее модель тем большую скорость она просит.
Вообще с ЯКами проблемм небыло . Хотя затенение винта приличное тоже.
-----------------------------------------------------------------------------------
Пересчитай еще раз пропорции под 6 кубов , скорее всего заложил сильно большие размеры под этот мотор.
На модели СУ-26 от Graupner редуктор предполагается только в варианте с электромотором. У меня есть такая модель, но я ее сделал в варианте с ДВС. Она тоже под двигатель объемом около 6,5 куб. см. Но никаких проблем с диаметром винта не возникает. Диаметр капота примерно 15 сантиметров ( размер как у трехлитровой банки ). Непонятно, почему вообще возникла проблема этого форума.
Какой же диаметр капота у исходной модели?
Редуктор для ДВС сделать сложнее чем для электромотора из-за пульсирующего характера нагрузки. Насколько я язнаю, только Webra выпускала 10-кубовые двигатели с редуктором (планетарные редукторы на таймерках - не всчет).
Редуктора для ДВС делали многие фирмы, и японцы тоже. Но все поотказались от них. Именно из-за “пульсирующего характера” , только не нагрузки, а момента ДВС.
Сам в течение года занимался опытами с редуктором на ДВС, только на бензиновом. Результат стендовых испытаний в декабре не очень понравился. Ожидал большего. Пока отложил эти железки до лета.
Вячеслав Старухин, у меня двиган 6,5 куб, размах 1250мм вес 1.5кг, винт (прописанный в паспорте мотора) вылазит где-то на 25мм, а копийно должен быть в два раза больше фюза (в деаметре)
Какие у вс параметры, вес и мотор?
у меня двиган 6,5 куб, размах 1250мм вес 1.5кг, винт (прописанный в паспорте мотора) вылазит где-то на 25мм,
О замутил!.
Копийность или полетать?
Тебя спасет только RCV, там шестеренка внутри, копийность будет «шоколадная» с лопатой под 400мм.
www.rcvengines.com/model_home_page_full.htm
А если не парить мозги , то можно и так.
chat.rcdesign.ru/uploads/su31.jpg
О копийном винте для полетов с 6,5 кубовым движком можно забыть. Вес самолета будет такой, что такой мотоустановки будет хватать лишь на взлет, оооочень аккуратный полет по кругу и сломанные шасси на посадке. Есть вариант поставить бесколлекторный хакер с редуктором. Правда комплектик “на полетать” обойдется примернов 1400 уей. OS в свое время делали редукторы для своих моторов, но это было в те времена, когда носки двигателей крепились к картеру на винтах. Можно поставить 4-х тактный 11 кубовый OS или Saito. По весу в случае с саитой не проиграешь, но винт будет всяко больше, чем тот, который крутнет 6,5 кубовый двухтактник. Примерно 14х4 дюйма.
Vslav, естественно копийность.
У меня еще Восмерка есть, может она сойдет?
У меня СУ-26 от Graupner.
У этой модели размах крыла 145 см, длина 122 см, площадь крыла 39 кв.дециметров, площадь стабилизатора 8,6 кв. дециметров, вес для электрического варианта предполагается 3 кг, для ДВС 2,6 кг, соответственная нагрузка на крыло 62,9 г/кв. дм и 54,5 г/кв. дм.
Диаметр капота около 15 см, то есть 6 дюймов.
Винт для двигателя объемом 6,5 куб. см. можно взять диаметром 11 дюймов и с шагом 5 дюймов или даже 12,25 на 3,75.
Моя модель с винтом 12,25 на 3,75 и мотором OS MAX .50SX имеет очень большой избыток мощности, может взлетать почти вертикально. Профиль крыла на этой модели от Graupner на мой взгляд очень странный: тонкий, меньше 11 % , с острым носком и плоский снизу. Скорость сваливания и посадочная скорость этой модели слишком велики для пилотов с малой степенью умелости, к которым я себя отношу. Перед этим у меня была модель с размахом крыла 156 см с профилем, похожим на NACA 2315 и мотором МДС-6,5, так вот она доставляла мне очень много удовольствия, а модель СУ-26 от Graupner пока ничем не радует, носится по небу, как угорелая. К лету я собираюсь заменить мотор на мотор гораздо меньшей мощности и веса ( OS MAX .46LA ) и изготовить новое крыло.
Правда, у этой модели есть одно достоинство: она собирается из очень большого количества тонких и легких мелких деревянных деталей, которые, будучи хорошо склеены, дают подобие сотовой конструкции, которая очень прочна. ( Я, правда, крыло и оперение дополнительно полностью обтянул тонкой бальзой) Уже на второй посадке я сильно подвесил модель и она ткнулась в бетон так, что откололся глушитель, сломалась стандартная пластиковая моторама, сильно погнулось очень крепкое алюминивое шасси, частично вылетели из крыла элероны, несмотря на то, что они легкие - пустые внутри ( оказался хрупким клей, которым я вклеил петли ), сломались шестеренки четырех из пяти рулевых машинок, треснул пластиковый капот, срезались пластиковые винты крепления капота, крыла и оперения ( я его слелал съемным для удобства перевозки ), крыло, фюзеляж, мотор, глушитель и оперение - все лежало отдельно. Но все деревянные части, даже вылетевшие элероны, оказались совершенно целыми, кроме одной маленькой вмятины на фюзеляже, которая получилась от встречи с камнем на взлетной полосе. Ремонт оказался очень простым.
Было еще две похожих аварии, и каждый раз деревянные части не портились, не считая одной крошечной трещины в обшивке крыла, которая находится под неповрежденной обтяжкой.
alshobbiesstore.com/…/Online_Catalogue_Al_s_Specia…
- Штатный Osовский редуктор
У меня еще Восмерка есть, может она сойдет?
Это че??.
alshobbiesstore.com/…/Online_Catalogue_Al_s_Specia…
- Штатный Osовский редуктор
Это только для “old style O.S 61 Front Induction Engines”
Для обсуждаемой модели самолета редуктор не нужен вовсе. Разве это не очевидно?