Суперджет 100 проходит сертификацию
М-да…странно не то, что SSJ попал в катастрофу, а что этого не случилось раньше:
theins.ru/confession/91372
На одном мог сработать, на другом - нет.
Вот я и спрашиваю что дает это срабатывание? Мысль ваша непонятна.
Вот я и спрашиваю что дает это срабатывание? Мысль ваша непонятна.
У вас на машине одно колесо тормозит, а второе нет - что будет?
Помнится, в Иркутске у садящегося Эрбаса такое случилось - сошел с полосы и знатно пропахал гаражи. Но там козления не было.
Хотя, с таким монтажом проводов - могло быть что угодно. Вы газ убираете, а у вас, к примеру, стабилизатор решил переставиться.
У вас на машине одно колесо тормозит, а второе нет - что будет?
Будет велосипед.
У вас на машине одно колесо тормозит, а второе нет - что будет?
Помнится, в Иркутске у садящегося Эрбаса такое случилось - сошел с полосы и знатно пропахал гаражи. Но там козления не было.
Как реверс мог повлиять на исправление “козления” самолета?
В Иркутске катастрофа произошла по причине выхода одного из двигателей на прямую тягу равную почти номинальной, а не из-за реверса. Если бы экипаж вовремя распознал это и просто выключил взбесившийся двигатель, то последствия возможно были бы другие.
вот из всех тут неистово пишущих… кто из вас садился хоть раз с перевесом и без прибоки на джойстике? Кто из вас знает разницу меджу компьютерным самолётом и прямой связкой штурва-тяга-руль?
не танцуйте на костях, дождитесь уже расшифровки… а потом базланьте! печально всё это…
Интересно, откудова у всех нас грешных и приземленных возьмется умение садиться в Суперджете с перевесом на джойстике?.. Это Работа проф. пилота пасс. самолета. Если чел назвался пилотом, тем более командиром (никто его туда силой не тащил), имеет удостоверение, получает за это бешеную зарплату, должен уметь сесть и с перевесом. А если не сумел, как это видно, и наделал еще массу ошибок, то почему мы, пассажиры, не могем это обсудить? Мы тож полетим завтра в этом самолете, но почему нам подсовывают за наши бабки туфтового пилота? Иль каждый, получивший пилотское, становится святым и недосягаемым ангелом? А пассажиры значит черти неумытые, сами бесплатно залезли в самолет, сами и виноваты…
В Иркутске катастрофа произошла по причине выхода одного из двигателей на прямую тягу равную почти номинальной, а не из-за реверса.
Вы, похоже, не знаете, как работает реверс на А310. Чтобы он был полностью эффективным - двигателю дается кратковременно до 80% тяги - с открытым механизмом реверса. Если механизм не сработал - у вас с одной стороны “полный тормоз” а с другой - “полный газ”.
Мы тож полетим завтра в этом самолете, но почему нам подсовывают за наши бабки туфтового пилота?
Я все же склоняюсь к “туфтовому самолету”. Пилот, скорее всего, в условиях острого дефицита времени, просто не успел осознать, что машина уже начала чудить.
Вы, похоже, не знаете, как работает реверс на А310
В данном случае это знание неважно, хотя я знаю как работает реверс. Важно то что в материалах расследования указано. Тут даже незнающий читая их внимательно все поймет 😉
Реверс двигателя вышедшего на прямую тягу был деактивирован согласно MEL, то есть не работал.
"Расследование Межгосударственного авиационного комитета (МАК) показало, что самолёт был сброшен с полосы двигателем №1 (левый), внезапно перешедшим во взлётный режим в момент включения реверса двигателя №2 (правый). …
Через несколько секунд после касания ВПП рычаг управления реверсом двигателя №2 (правый) был переведён на режим максимальной реверсивной тяги. Рычаг управления реверсом двигателя №1 (левый) задействован не был, он находился в режиме «малый газ», реверс был деактивирован. В момент выхода правого двигателя на максимальный реверс левый двигатель увеличил режим до значительной прямой тяги и оставался в этом режиме до катастрофы."
Вот вам источник.
И опять же к Вам вопрос, как работа реверса поможет исправлению скоростного “козла”.
Всех с ДНЕМ ПОБЕДЫ! Мирного и безопасного неба.
Если чел назвался пилотом, тем более командиром (никто его туда силой не тащил), имеет удостоверение, получает за это бешеную зарплату, должен уметь сесть и с перевесом. А если не сумел, как это видно, и наделал еще массу ошибок, то почему мы, пассажиры, не можем это обсудить?
Пассажирские перевозки - это УСЛУГА . Платная , причём . Дорогостоящая . Это не Подвиг , как нам пытаются втереть , это не истовое Служение Великой Цели . Это просто услуга . И каждый из нас , будучи “диванным экспертом” или не будучи оным , вправе ТРЕБОВАТЬ за свои деньги , чтобы услуга эта была оказана качественно и безопасно . Всё остальное - это розовые слюни и голубые сопли .
Компании-перевозчику НАВЯЗАЛИ сырой и недоведённый самолёт . На государственном уровне навязали . Это правда .
А подготовку пилотов и соблюдение оными пилотами режима труда и отдыха , размер денежного вознаграждения им что , тоже Путин навязал ?
Нет уж , братцы , давайте будем честно смотреть на вещи . Алчность топ-менеджеров , коррупция , очковтирательство и безответственность руководителей - вот этого государство “Аэрофлоту” уж точно не навязывало . И если в этот раз всё ограничится дежурной отмазкой от МАК или , в крайнем случае , тюрьмой для КВС - это будет значить только одно . В своей Стране мы просто скот . Бараны , которых можно и должно стричь и забивать на мясо . У баранов никто разрешения не спрашивает и мнением их - не интересуется .
Я доступно излагаю ?
Если чел назвался пилотом, тем более командиром (никто его туда силой не тащил), имеет удостоверение, получает за это бешеную зарплату, должен уметь сесть и с перевесом
Абсолютно верно! С одной поправочкой - если самолёт исправный… на сколько он был неисправным нам не известно… давайте уже дождёмся расшифровки самописцев, а там уже ясно будет, кто и на сколько виноват…
на сколько он был неисправным нам не известно… давайте уже дождёмся расшифровки самописцев
Или хотя бы первого отчета от МАК или Росавиации с обстоятельствами катастрофы. Тогда имея реперные точки можно уже делать какие то предположения.
давайте уже дождёмся расшифровки самописцев, а там уже ясно будет
Ох, сомневаюсь я.
Помню длинные и пространные разговоры дома про упавший в 82м Як-42 (мама на нем высотомером и АРК занималась, таскали вовсю) - мелкий был, а вот надо же. Поскольку на работе обсуждения были табу - сидели с коллегами у нас дома, выясняли что и как. Когда стало понятно, что прочнисты нахимичили - у авионщиков отлегло. А вначале летчиков поносили - в несколько этажей. И только когда окончательно приперли к стенке А.С. - с его подачи самолет прочнисты облегчили до предела - уж очень ему хотелось туполевскую фирму обставить, там старая обида была - и все равно он вывернулся - сдал своих инженеров на посадку. Напомню, что это был “идеологически правильный” СССР. Что сейчас навыясняют - и что нам потом объявят - непонятно. Начальству нужно, чтобы народ на RRJ садился и летел - остальное их не волнует.
Я ж не зря напомнил про катастрофу Ту-154 в Сочи…интересно, там что-то вообще, выяснили?
После авиакатастрофы в Шереметьево пилот «Суперджета», пожелавший остаться неназванным, разъяснил вопросы, которые сейчас возникают у многих — почему самолет не слил топливо перед аварийной посадкой, не сработали внутренняя система пожаротушения и кислородные маски, которые могли бы спасти жизнь задыхающимся в дыму.
- Насколько уязвима система связи после удара молнии на этом самолете? Члены экипажа после катастрофы объясняли, что связь перестала работать.
- На этот вопрос ответить однозначно сложно. Все системы самолета, в том числе и система связи, «ограждены» автоматами защиты сети. И если сила воздействия на них тока происходит больше расчетной, они просто вырубаются примерно так, как пробки электросети в квартире.
- Почему летчики не слили топливо перед аварийной посадкой? - Самолет был заправлен под завязку. До Мурманска лететь два часа, и еще до запасного аэродрома – Архангельска, или Питера – это еще на час полета. То есть топлива было как минимум на три часа полета. Это порядка 6 тонн топлива на борту. Слить они его не могли, так как на этом самолете нет системы слива топлива в воздухе. Они могли его выработать в полете. И это можно было делать до тех пор, пока экипаж корректно не зашел бы на посадку.
- Часто ли от подлома стойки шасси повреждается топливный бак? - При нормальном взлете и посадке он никогда не повреждается. Это может произойти только при очень грубой посадке. При создании самолета шасси, испытывая на стендах, ломают при повышенной нагрузке. Так вот, чтобы такое произошло у «Суперджета», он должен получить на шасси чуть ли ни пяти-шестикратную перегрузку. Только тогда стойка шасси может выйти из строя и повредить топливные баки.
- Есть ли в этом самолете внутренняя система пожаротушения и почему она не сработала? - Конечно есть. Но так как пожар произошел на крыле, когда стойки шасси пробили баки, то это – внешний пожар. А с внешней стороны у самолета нет никаких средств пожаротушения.
- Почему во время случившегося в салоне не выскочили кислородные маски? - Они выскакивают только в полете, а самолет во время катастрофы был уже на земле.
Насколько уязвима система связи после удара молнии на этом самолете? Члены экипажа после катастрофы объясняли, что связь перестала работать.
- На этот вопрос ответить однозначно сложно. Все системы самолета, в том числе и система связи, «ограждены» автоматами защиты сети. И если сила воздействия на них тока происходит больше расчетной, они просто вырубаются примерно так, как пробки электросети в квартире.
“Пробки” есть возможность включить после срабатывания?
“Пробки” есть возможность включить после срабатывания?
Конечно. Вот панель АЗС на Ту-154:
Как оно выглядит на SSJ - хрен его знает. Но должно быть.
Как оно выглядит на SSJ - хрен его знает. Но должно быть.
…Система электроснабжения (Суперджета прим.) представляет собой многоуровневую систему с резервированием…superjet.wikidot.com/wiki:electric
Было #3047 superjet.wikidot.com/wiki:electric
…Система распределения постоянного тока включает в себя четыре распределительных устройства и двенадцать блоков выключателей-предохранителей. Каждый блок выключателей-предохранителей (LMU) обеспечивает независимое включение, выключение и защиту от перегрузки до 20 каналов в цепях электропитания постоянного тока. Для визуального контроля состояния каждого канала на лицевой панели LMU находится 20 светодиодов.(С)
- Насколько уязвима система связи после удара молнии на этом самолете? Члены экипажа после катастрофы объясняли, что связь перестала работать.
- Все системы самолета, в том числе и система связи, «ограждены» автоматами защиты сети.
Это просто дилетантский ответ. При чем здесь сеть? При чем питание 27 В? Радиостанция выходит из строя при ударе молнии обычно при попадании в антенну (она снаружи корпуса). В этом случае выходят из строя входные цепи радиоприемника (они очень чувствительные, рассчитаны на прием миллионых долей вольта). Они конечно защищены, но от прямого попадания молнии ничего не защитит.
Все остальное электрооборудование работало, поэтому можно заключить, что в цепи питания молния не попадала (проникнуть внутрь корпуса самолета молнии еще не удавалось за тысячи попаданий)…
В сети много видео о работе автоматики
но видео с полетом в режиме директ мод, (который странным образом звучит как “горит в молнии”, что косвенно говорит о качестве обучения) не попадается.
который странным образом звучит как “горит в молнии”, что косвенно говорит о качестве обучения
да уже подтвердили, что в оригинале фраза не горит в молнии, а дайрект моуд было сказано пилотом. Горит в молнии - неверная трактовка журналюг, кто слил переговоры в сеть
звучит как “горит в молнии”, что косвенно говорит о качестве обучения
Как можно судить о качестве обучения пилота если у вас нет его летного дела? Даже предположить что-то сложно.
Еще вопрос. Переведите с русского на английский фразу “горит в молнии”. Так для интереса и посмотрите что получится.
Далее посмотрите выписку из переговоров экипажа. То как она трактуется наводит на мысли о том что кто-то тайно скопировал ее и далее неспециалисты пытются озвучить ее не понимая терминологии радиосвязи.
Либо это подделка.