Помощь начинающему
Именно взаимозаменяемость запчастей???
😵 Каких запчастей?Цапфы и там и там под промежуточный 4х51мм как вы думаете заменяемы, правильно да.Тяги которые вкручиваются в цапфы при одинаковом промежуточном, одинаковые, правильно да.Хаб на вал соновного ротора 5мм длину не помню и там и там взаимозаменяемый, правильно да.Качалки при одинаковой тарелки и одинаковом валу ОР взаимозаменяемы, правильно да.Что ещё,😉 ах да тормозной пятак думаю да. Какие ещё запчасти?
Вот тут вопросик возник. Так как в электрике не особо разбираюсь (на школьном уровне). Так вот что нам дают ватты в параметрах мотора, это понятно что он мощней, но почему есть моторы оборотов больше а ватт меньше мощьность или наоборот жрут вот больше но оборотов на вольт меньше??? Вот чего не пойму какой смысл от большего значения ватт???
Ой пля…
Ватты - это мощность. Больше ватт - лучше “шпыряет” вертолет.
А обороты на вольт обозначают лишь то, какой вам надо поставить пиньон, чтобы достигнуть требуемых оборотов БЕЗ НАГРУЗКИ.
Тоесть ватты компенсируют нагрузку??? А чем больше оборотов он “шпырять” не будет???
Ой блин…
С точки зрения физики полезно представлять себе “сферического коня в вакууме”. Вот представьте, что у вас есть мотор, который имеет мощность всего 1 ватт, но кв, ну скажем 4.400 на вольт. С помощью 11-го пиньона мы легко получим 3.300 оборотов на стандартном 450-м, но!!! при условии идеальных подшипников и нулевого угла на лопастях (желательно опять же в вакууме 😉 ), но как только мы дадим хотя бы 1 градус на лопасти - мотор просто остановится.
Так надеюсь понятно, что важнее кв или мощность?
Ясно спасибо. но вроде важнее это как то все вместе компенсировать.
Еще раз. Параметр кв ВООБЩЕ ни о чем не говорит, лишь о том, сможете ли вы получить “сферического коня в вакууме” - нужные вам обороты на НУЛЕВОЙ нагрузке при нужной батарее, и соотношении в шестернях. ОСНОВНОЙ и ЕДИНСТВЕННО важный параметр - мощность двигателя.
Интересно, тагда как считать реальные обороты при нагрузке? Например мотор 3800кв мощность 450ватт 12 пиньон основная шестерня 150т. Газ в пол угол +12гр
Александр, а вот возьмем два мотора турниги H2223, один 3500кв, другой 4400кв.
Пиньенами добъемся одних оборотов.
Разве не будет разницы?
При условии, что они имеют одинаковую мощность НЕ БУДЕТ!
Ну у одного запас по мощьности останеться тогда правильно???
Да не будет там НИКАКОГО запаса по мощности! Еще раз кв - это параметр который говорит только о количестве оборотов ХОЛОСТОГО ХОДА на 1 вольт. НИКАКОГО отношения к реальной мощности двигателя он НЕ ИМЕЕТ. Ну я не знаю, как это еще можно объяснить, головой что ли о стену мне биться (или лучше вашему учителю физики в средней школе).
Мощность = работа/время. Например нужно нам совершить работу по подъему верта на высоту 10м. Возьмем два движка, у одного мощность 300 Вт у другого 600 Вт. Так вот, движку у которого мощность в два раза меньше, на совершение этой работы потребуется в два раза больше времени.
Ну у одного запас по мощьности останеться тогда правильно???
Максимальное КПД двигателя будет именно на тех оборотах на которые он расчитан.
Интересно, тагда как считать реальные обороты при нагрузке? Например мотор 3800кв мощность 450ватт 12 пиньон основная шестерня 150т. Газ в пол угол +12гр
Так давали же ссылки на калькулятор, там немного разобраться надо, зато потом вы сможете прикинуть сколько будут обороты.А ещё проще в симуляторе поставте интересующие вас условия выведите на экран данные, полетайте и посмотрите какие будут обороты.
Кстати а в характеристиках лопастей реальные обороьы пишут на какие они расчитаны???
Подскажите, а примерный ресурс моторчиков на 450-ку какой??? А то у меня такой hk-parts.com/alzrc-450-3800kv-brushless-motors.htm… (не реклама) примерно акков 30 отлетал, вернее не сгорел но люфт вертикальный появился.
На счет моторчиков не подскажите свои наблюдения???
На счет моторчиков не подскажите свои наблюдения???
С февраля летаю, проблем нет, есть люфт или нет, даже не знаю. Наеб…ся, новый куплю.
На счет моторчиков не подскажите свои наблюдения???
На всех моторчиках устанавливаю корпус подшипника и вал на анаэробный фиксатор. Иначе со временем может начинать пропиливать или вал, или посадку под подшипники.
Спасибо Владислав!!! Я только первый сезон отлетал, много чего ещё не знаю, я даже моторчики не разбирал((( Можете по подробней
анаэробный фиксатор
??? У меня родной Алайновский мотор был 450м, так его вообще не понятно как розобрать было, Вернее уже понял там по валу долбить молотком надо было, причем не малые усилия приложить и наверное его в тиски зажать(((((((((
Не надо в тиски - погнется =)))