Tarot 450Pro V2
Проверю, у меня вроде заподлицо.
я подтачивал на всех, так легче шестерни запихнуть в сборе в отверстие
Проверю, у меня вроде заподлицо.
А не должно быть, она даже гипотетически не должна упираться в подшипник. Только шайба.
У меня тоже три года назад вагон шестерен срезало, постоянные авторотации, пока не обнаружил причину.
на 2х таротах у меня они были выше чем шайбы, может шайбы были тоньше
Бывает, что подшипник который держит вал имеет на внутренней стороне существенную фаску, и хоть деталь и торчит немного выше шайбы, но в подшипник она еще не упирается.
Тут дело хозяйское, можно и не стачивать. А я насыпал туда шайб, которыми зазор в конических шестернях фюзеляжного кейса регулируется. Летает.
Можно ведь подшипник запрессовать в Main gear case немного глубже.
Похоже у нас окончательно зима пришла, сижу на работе и думаю как домой ехать на летней резине.
Можно ведь подшипник запрессовать в Main gear case немного глубже.
Не поможет, шайба и вся бЯда тоже поднимится. И нельзя его запресовать.
И зачем такие сложности?
Похоже у нас окончательно зима пришла
Это не зима пришла, это лето незаметно пролетело!!!
они больно тонковаты
Вот она
Так сточить или шайб добавить тонких. Делов то.
Посмотрел у себя, вроде нормально.
Вал вверх/вниз не ходит.?
Чудеса Вы какие то рассказываете про втулку обгонного подша.
Всю свою сознательную жизнь старался что бы втулка выступала над вкладышем и упиралась во внутреннюю обойму нижнего подша ОР.
Если этого не будет то шестерню ОР будет подклинивать и как раз в этом случае можно срезать шестерню.
Шестерня ОР вместе с блоком обгонки должна иметь небольшой вертикальный люфт относительно втулки в районе 0.05-0.15мм, иначе как она будет свободно вращаться?
Я вообще как то внимания раньше на это не обращал, помню раньше это кольцо вообще ни к чему не прижималось и все летало и ни чего не резало, даже когда обгонку заклинило все целое осталось.
районе 0.05-0.15мм
У меня так и было раньше.
Кто подскажет где можно купить качественные подшипники.
Я обычно покупаю в магазине специализированном, где заказываю подшипники и сальники для работы, ближайшем к дому. Там на выбор подороже Япония или подешевле Китай предлагают.
В вашем городе должны быть такие магазины, вернее фирмы которые специализируются на такой продукции, поищи в интернете.
Вот есть в соседней с нами области:
www.mirpodshipnikov.ru
Если в полностью собранной обгонке деталь “One-Way Bearing Shaft” выше или заподлицо с деталью “Shaft Ring”, то будет резать шестерни без видимых причин.
Думал Александр обоснует свое мнение по удалению зазора в шестерне ОР.
Но тишина.
Выхода два, либо заменить изнашиваемое кольцо, либо подточить немного “One-Way Bearing Shaft” сверху.
Остаюсь при своем мнении что этот совет вреден и ведет к подклиниванию шестерни ОР.
Не вижу смысла обосновывать очевидные вещи.
Люфт в обгонках с прямозубом недопустим (в Логе шеврон, он самоцентрируется) . Есть масса примеров срыва и т.п.
Шайба изготовлена из латуни, для максимального уменьшения трения, продают по две штуки в наборах ввиду изнашиваемости детали.
У меня проблема среза ушла, когда обратил внимание на этот узел.
Кстати, срезать шестерню могло еще из-за мороза. У Сереги в прошлом году было именно так. Шестерня сжалась и увеличился зазор.
У меня срезало летом. В самую жару.
При отсутствии минимального люфта вся вертикальная нагрузка от массы вертолета будет ложиться на пары трения между втулкой обгонки медными шайбами корпусом обгонки и внутренней обоймой нижнего подшипника, по сути медные втулки становятся упорными подшипниками с нагрузкой на всю массу вертолета, на что они не рассчитаны и что в свою очередь приведет к повышенному сопротивлению при ротации и свободном вращении ротора.
Основная задача втулок центрировать узел обгонки относительно вала.
Люфт в узле обгонки присутствовал на всех вертолетах которые я видел, к примеру он есть и на гоблине, просто он везде выбирается до минимума либо шайбами либо при помощи обжимного кольца вала.
к примеру он есть и на гоблине, просто он везде выбирается до минимума либо шайбами либо при помощи обжимного кольца вала.
Вот я об этом тоже подумал, ведь на Гоблине люфт есть и регулируется шайбами. Вроде One-way bearing shaft упирается в подшипник а люфт обгонки на ней убирается этой латунной шайбой.
Провел сейчас эксперимент. Первый где One-way bearing shaft упирается в подшипник и второй где упирается шайба. В первом случае шестерня с обгонкой крутится без заеданий, а вот во втором случае шестерня крутится значительно туже. И у меня в этом случае даже на латунной шайбе появилась выработка.