MJX F47
Черный прямоугольник - это диод, гасящий выбросы, когда ключ отключает мотор, управляемый ШИМ. Вряд ли он при чем. А ключ, по памяти - трехногий элементик (корпус SOT-23) на другой стороне платы. Если он пробит, мотор будет крутиться постоянно. Или закоротилось куда-то его управление.
а как узнать что он пробит или закоротило?
Можно постоянное напряжение померить мультиметром на выходе ключа. ШИМ сгладится, а постоянная составляющая должна регулироваться с пульта. Если не меняется, ключ пробит, он будет всегда открыт, и напряжение близкое к 0. Также и на управляющем входе ключа должно меняться среднее напряжение.
Можно постоянное напряжение померить мультиметром на выходе ключа. ШИМ сгладится, а постоянная составляющая должна регулироваться с пульта. Если не меняется, ключ пробит, он будет всегда открыт, и напряжение близкое к 0. Также и на управляющем входе ключа должно меняться среднее напряжение.
Знать бы как всё это делается), но всё равно спасибо, может найду умельца. А по поводу пульта не подскажите, можно ли его привязать к другому вертолёту?
Можно постоянное напряжение померить мультиметром на выходе ключа. ШИМ сгладится, а постоянная составляющая должна регулироваться с пульта. Если не меняется, ключ пробит, он будет всегда открыт, и напряжение близкое к 0. Также и на управляющем входе ключа должно меняться среднее напряжение.
Знать бы как всё это делается), но всё равно спасибо, может найду умельца. А по поводу пульта не подскажите, можно ли его привязать к другому вертолёту?
и если не сложно, не подскажите где находится этот ключ?
А по поводу пульта не подскажите, можно ли его привязать к другому вертолёту?
Нет. Только к MJX. На сайте альтернативной прошивки Deviation задавали вопрос насчет MJX. Что-то расковыривали. Но пока не поддерживается. Это для обратной задачи - привязаться с Devo к MJX.
и если не сложно, не подскажите где находится этот ключ?
на другой стороне платы. По дорожке от разъема хвостового мотора пройдите, найдете.
Нет. Только к MJX. На сайте альтернативной прошивки Deviation задавали вопрос насчет MJX. Что-то расковыривали. Но пока не поддерживается. Это для обратной задачи - привязаться с Devo к MJX.
на другой стороне платы. По дорожке от разъема хвостового мотора пройдите, найдете.
спасибо большое
Здравствуйте коллеги. подскажите по данному вертолету пропала тяга , заменил акум ,не помогло ,поднимается с неохотой и в перед неохотно летит , в этом деле новичек.
Здравствуйте коллеги. подскажите по данному вертолету пропала тяга , заменил акум ,не помогло ,поднимается с неохотой и в перед неохотно летит , в этом деле новичек.
Все просто. Стираются щетки в коллекторном моторе. Надо менять основной мотор.
Спасибо. Будем заказывать значит. Просто грешил на акум, а оказалось что мотор.
Да, я еще смазываю все, что трется, силиконовой смазкой с малой вязкостью.
Разобрал и посмотрел, наконец, штатную зарядку. Разбирается, кстати, просто, по среднему шву, и собрать назад можно.
Примитивная, даже опасная: через резистор 3,3 Ом течет ток на зарядку аккумулятора (что-то около 300 мА), когда напряжение на аккумуляторе возрастает, через стабилитрон в базе открывается транзистор, который зажигает светодиод. И это всё. Никакого контроля ни тока, ни напряжения, зарядка ничего не отключает, гонит ток, пока аккумулятор не опухнет (что у меня и случилось с валькеровскими). Пользоваться такой зарядкой не вижу никакого смысла. Зря только вторую когда-то купил. Хорошо, что у меня есть нормальная от Walkera Super CP.
…Никакого контроля ни тока, ни напряжения, зарядка ничего не отключает, гонит ток, пока аккумулятор не опухнет (что у меня и случилось с валькеровскими). Пользоваться такой зарядкой не вижу никакого смысла…
Виктор, а как же Вы пользовались такой зарядкой раньше? Ведь заряжали неоднократно аккумуляторы этой зарядкой и даже ниразу не обратили внимание, что светодиод так и не загорелся даже через 2-3 часа? И разве это не насторожило и не было желания проверить напряжение на аккумуляторе? Именно этой зарядкой чуть не угробил один из аккумуляторов, но я уже через час с момента начала заряда заподозрил что-то не ладное, а когда отключил зарядку и проверил напругу, то обнаружил напряжение в 4,35В - сражу же подключил аккумулятор к вертолету и снизил напряжение до положенных ~4,2В. Думал, что просто зарядка попалась бракованной, ведь до этого пользовался подобными от других вертолетов и проблем с зарядом не было.
Виктор, а как же Вы пользовались такой зарядкой раньше? Ведь заряжали неоднократно аккумуляторы этой зарядкой и даже ниразу не обратили внимание, что светодиод так и не загорелся даже через 2-3 часа? И разве это не насторожило и не было желания проверить напряжение на аккумуляторе?
Светодиод загорался через некоторое время, более 1 часа. Но я и после этого держал зарядку включенной. Считал, переходит в режим удержания заряда. Родные аккумуляторы и еще два дополнительно купленных таких же до сих пор работают. В отличие от Валькеровских на 240 мАч.
Но я и после этого держал зарядку включенной. Считал, переходит в режим удержания заряда.
“Удержания заряда” никакого нет, просто аккум продолжает заряжаться после включения светодиода - и происходит переразряд…
(* Могу предположить, что в MJX-овские аккумы встроен контроллер, который прекращает зарядку по достижении 4.20 V (или чуть больше/меньше), а в валькировских аккумах этого нет
Нет там внутри ничего. Просто они большей емкости, выдерживают заряд болшим током. Когда аккумулятор заряжается, напряжение на нем растет, и ток заряда уменьшается.
Нет там внутри ничего.
Есть. Внутри каждой оригинальной батареи MJX вот такая платка:
Поэтому родной зарядник можно использовать только для родных батарей.
Есть. Внутри каждой оригинальной батареи MJX вот такая платка:
Ого! Никогда бы не подумал. Пощупал, что-то твердое чувствуется. Так, может, и у всех других (и валькеровских) тоже есть внутри контроллер. Имею парочку раздувшихся, но боюсь нарушать герметизацию, еще загорится. Когда-нибудь кину в кастрюлю, ее - в ванну, и там проткну.
Так, может, и у всех других (и валькеровских) тоже есть внутри контроллер
Нет. И в родных Валкеровских на 240 mAh, и в неоригинальных (Банггуд, Алиэкспресс) на 380 и 400 mAh контроллеров нет. Проверено.
“сдуть” батарею легко острой иголкой, вводя ее по касательной, вдоль батареи, стараясь не зацепить пакет (примерно, как делает врач при подкожной инъекции).
После этого выдавить газ и обмотнуть канцелярским скотчем для восстановления герметичности.
Но если емкость уже пропала, то и смысла этого делать нет - емкость уже не восстановится, только форма…
Имею парочку раздувшихся, но боюсь нарушать герметизацию, еще загорится. Когда-нибудь кину в кастрюлю, ее - в ванну, и там проткну.
не бойтесь
аккуратно разрезаете и открываете
желательно на открытом воздухе (внутренности воняют)
главное не закоротить, а еще лучше делать это на полностью севшей батарее
внутри в акках от 977-го, 911-го и валкеры minicp внутри ничего кроме пластин нет
С недавнего времени мотор не может выдать мощности, чтобы поднять вертолет. И запуститься иногда не может, пока не подпихнешь. А хвостовой мотор работает, как положено. Из-за этого вертолет вертится на земле, как дурачок. И ведь недавно менял мотор, абыдна.
Попробовал зазор между пиньеном и основной шестерней изменить, не получилось (там не предусмотрена регулировка). Но и ходят шестерни, вроде, нормально. Провода к мотору - нормальные (сам паял), провода к аккумулятору - тоже (иначе хвостовой мотор не работал бы). Ключ…? Посмотрел напряжения, что на основном моторе, что на хвостовом - примерно, одно и то же.
Есть ли методика проверить тягу мотора?
Вопрос остался актуальным. Запустил верт, те же симптомы. Пока пальцем не подтолкнешь, основной винт не крутится. Снял мотор, покрутил пальцем винт, ничего тормозящего (подшипников разбитых) не ощущаю. Остается мотор, ключ, аккумуляторы, провода…
ViKo
Попробуйте для начала поменять мотор, - может, бракованный попался.