Классификация электротранспорта, общие вопросы...
сурьезный лисапет.
Берут смутные сомнения .Царь это или не Царь?
Изучаем перспективы развития электротранспорта в России
Оказывается, что стартовала всероссийская программа развития инфраструктуры для электротранспорта. (Об этом проекте кое-что сообщалось и ранее, но к моменту запуска план был существенно скорректирован.) Цель прежняя — создание условий для широкомасштабного внедрения всех видов электротранспорта на территории РФ. Делаться это будет в три этапа. Первый (2013–2014 г.) — создание базы: НИОКР, поиск технологических решений, формирование нормативно-правовой основы и всё такое. Здесь же — реализация пилотных проектов. Второй этап (2014–2015) — это развёртывание зарядной инфраструктуры и внедрение электротранспорта в ключевых регионах. На третьей фазе (2015–2020 г.) будет всё то же самое, что на и второй, только массово, в масштабе всей страны.
По консервативному сценарию «ФСК ЕЭС», к 2020 году в Москве и Московской области будут ездить 50 тысяч легковых электромобилей, по более оптимистичным базовым расчётам — 110 000. Плюс к легковушкам — коммерческий, общественный и малогабаритный транспорт.
В настоящее время в России действуют всего 45 зарядных станций «Револьты». Почти все они размещены в Москве и Подмосковье. По одной зарядке есть в Белгороде и Казани. На подходе Питер, Новосибирск, Тюмень… Лиха беда начало! В течение шести лет в Московском регионе будет развёрнута сеть из 2260 станций.
Опасения, что российские энергосистемы не выдержат нашествия электромобилей, не оправдались. Уже сейчас распределительные сети Москвы и Подмосковья способны без какого-либо дополнительного развития заряжать до 1 млн машин ночью и 400 тысяч электрокаров днём. Если говорить детально, энергосистема Московского региона может одновременно питать 12 000 электромобилей посредством экспресс-зарядки (15–20 минут) и ещё 220 000 — за счёт обычной (шесть-семь часов). Всё благодаря недоиспользованным ресурсам и перепадам нагрузки. Ночью «излишки» составляют 28 гВт•ч.
Как и следовало ожидать, по результатам тестов запас хода, заявленный производителем, не совпал с реальным даже в условиях лета. Но если Mitsubishi i-MiEV способен проехать на 10 км больше обещанного, то все остальные — на 15 км (Nissan Leaf), 20 км (Chevrolet Volt), 40 км (Smith Electric Edison) меньше. Данные «по зиме» особенно ценны, ведь их производитель не сообщает, так же как и стоимость 1 км пробега в копейках.10 рублей 65 копеек — в такую шокирующую сумму обходилась в 2012 году полная зарядка аккумулятора хэтча Mitsubishi i-MiEV ночью от розетки. Сейчас тариф для населения вырос с 71 до 97 копеек за 1 кВт•ч, и цена ночной зарядки поднялась до 15 руб. 52 коп. Да-да, это стоимость 140 км пробега летом или 70 км зимой. Также любопытно сопоставление расходов на гибридный и бензиновый Аутлендер с трёхлитровым мотором и полным приводом.
Источник: www.drive.ru/kunst/516ea0ed94a65678e20000d8.html
Статья как бы старая. Вроде всё сладко, а воз и ныне там.
“Мёд, пиво пил,
По усам текло, а в рот ни капли не попало”
У меня вопрос по регулятору. Когда их рассматривал то удивился большому количеству проводов.
Можно картинку на которой указать, какие силовые, какие под датчики и т.д.
?
Электровелосипед: назначение разъемов контроллеров и схема подключения.
Как раз пытаюсь понять что там - аналоговый или цифровой сигнал. Для теста объединить можно, если не газовать по полной.
Аналоговый, 0…4 В. Запараллеливать можно, только питание на гашетку должно идти с какого-то одного контроллера (см. статью).
Сегодня в очередной раз сделал апгрейд своему коню.
А на фото разве электро?
Вот вам и 4х4 Паучок .4 мотор колеса.
А на фото разве электро?
А какже!😃 для начала движения электрический двигатель при помощи аккумулятора проворачивает коленвал. Далее двс крутит генератор, возвращая заряд в аккумулятор. Небольшая часть энергии двс через кардан передаётся на редуктор заднего колеса… В общем, практически электровел, только без педалей:)
Вот вам и 4х4 Паучок .4 мотор колеса.
Будете смеяться, но меня до сих пор мучают мысли по поводу управления. Не могу выбрать или классика с кулисами или сама рама с шарниром (как на картинке). Причем вариант с картинки до сих пор доминирует в моей голове уже вторую неделю, хотя очень хочется классику ((((.
Кстати, проектировал этого паучка явно инженер 80 лэвела.
Кстати, проектировал этого паучка явно инженер 80 лэвела.
Думаю, такой транспорт на Марсе будет просто не заменим!
Я в шоке, чего только на Трубе нет.
до сих пор доминирует в моей голове уже вторую неделю
Можно ещё одну вещичку подкинуть , что бы голова заболела. Всего то один электромотор или ДВС , а ведущие все 4 колеса , и ни какой электроники по управлению.(загадка! для мозголомов и творческих людей)))
Всего то один электромотор или ДВС , а ведущие все 4 колеса , и ни какой электроники по управлению.
- На каждое колесо по храповику, а на вал мотора - эксцентрик? 😁
На каждое колесо по храповику, а на вал мотора - эксцентрик?
Ответ неправильный !!! Нужен практик по строительству , с теорией разберёмся.
и ни какой электроники по управлению
Это называется: “Шаг вперед, два назад.”
Мы тогда теряем все плюшки двигателя.
Ответ неправильный !!!
Как это не правильный?! Думаете, не поедет? 😒
Как это не правильный?!
Ещё подсказка. Даже есть задний ход.Коробки передач нет . Главный мотор работает без изменения вращения. Хотя ДВС и так в обратку не запустить.
Хотя нет на нашем вездеходном мотике Тула мотор работал в обратку.Из грязи можно было выехать(вытолкать).Но это только пример.(единственный и неповторимый) Может какой то буржуйский мот и мог , но инфы нет.
Думаете, не поедет?
Это не ответ на загадку.
С электрическим мотор колесом тоже наверно можно сделать реверс ,но ни кто не пишет.
С электрическим мотор колесом тоже наверно можно сделать реверс ,но ни кто не пишет.
Это зависит от регулятора, на моем к примеру есть функция заднего хода, но ее я естественно не задействовал))
Это зависит от регулятора,
Да ещё и от самого мотора ( не забываем про Рекуперативное торможение ) Вообщем с применением мотор колёс тема длинная .
не забываем про Рекуперативное торможение
По моему не сильно нужна эта рекурперация, если только не ехать долго с горы…
По вашим ценам ,да у нас. Даже и не задумывался ,взял бы. А так пока ДВС.(для моих целей.)
А так пока ДВС.
Да я сам бы уже прикупил бы какой Харлей… Да низя… Штраф 5000 RMB и возможно даже тюрьма на 2 недели.
Можно ещё одну вещичку подкинуть , что бы голова заболела. Всего то один электромотор или ДВС , а ведущие все 4 колеса , и ни какой электроники по управлению.(загадка! для мозголомов и творческих людей)))
Гидропривод. Мотор крутит насос с регулируемым потоком ( гидротрансформатор) а поток крутит гидродвигатели.
Однако на малых мощностях малый кпд и очень высокая стоимость.
Имел практику с шведскими системами сделанными по нашему заказу ( прототипы приводов используют в портовых кранах).
Вот нашел единомышленников в дизайне =)
Вам -не единомышленники. Прямая посадка, следовательно единомышленники наши и ваши противники.
На пассажирском сиденье уже устал поднимать спинку, причем в нем сидят разные люди - к чему бы это?
Я б пассажиром предпочел бы ездить лежа ( дальнобойщики так часто и делают во время когда рулит напарник).
Но вы же не пассажир?😃