Народ, помогите с ремонтом ESC yep 120! Плииз!
Давайте
Дапажалуста …
H60200 600PRO Main Gear Case Set - $ 18.48
H60243 600DFC Main Shaft - $ 14.01 (7$)
H60G001XXT CNC Slant Thread Main Drive Gear 112T - $ 20.72
H60G002XXT M0.8 Torque Tube Front Drive Gear Set 34T - $ 10.64
H60G003XXT Torque Tube Rear Drive Gear Set - $ 10.64
H60H001XXT 600 Feathering Shaft - $ 7.45 ( 3,72$)
HQ0850BT 85 Carbon Fiber Tail Blade - $ 16.80
H55B003XXT 550E PRO Carbon Fiber Main Frame-2.0mm - $ 67.17
H55037 Tail Boom Brace - $ 9.24
H55042 Carbon Vertical Stabilizer 1.6mm - $ 11.19
H60119-1 Trex 600 Torque Tube - $ 12.88
H70059 Landing Skid - $ 5.04
HN6090 Tail Boom/Black - $ 11.19 (5.6$)
HD550B 550 3G Carbon Fiber Blades - $ 54.73
ИТОГО : $ 253.81
ЭЛЕКТРОНИКА :
Savox SC-1257TG Coreless Digital Servo - $ 57.09 х 3 = 171.27
Savox SH-1290MG Digital Ultra Fast Tail Servo - $ 51.63
Spektrum AR7300BX 7 Channel DSMX Switchsafe Flybarless Unit SPMAR7300BX - $ 248.82
новый регулятор пусть опять УЕП 100 - 70$
Итого : 541.72$
Не считаю доставку ,подши , разную мелочь и канопу …
уровень не уровень а человек на день гауи в москве 1 место занял.
Если Вы про это , тогда я вообще ничего не понимаю …😃 Пилот с 7-и летним налётом , летит сеты с НЕБОЛЬШИМ кооф-ом сложности и при этом, летит их совершенно неверно !
Из всего комплекса , только две фигуры претендуют на баллы , всё остальное - 0 баллов. Отсюда вопрос : или все остальные на столько плохи, или есть вопросы к судейству . 😵
з.ы. этот набор фигур , обычо летают зелёные новички после первого вертолётного года но никак не вертолётчик с 7-ми! летним стажем.
з.з.ы. Считаю ,что не совсем честно, прежде всего перед собой , заявится в “Беггинер груп” …😉
Прикольно, у меня нет 550, но 600 про уж не знаю сколько раз фигачил, но ниразу такого списка не было. Да и сами Вы имели этот верт и знаете что да как.
Но у меня 2 раза было что сгорал кастловский БЕК в момент включения. Сжигал электронику оба раза. Вот кастлы это точно зло для вертолёта.
А YEP хорошие. 😃
Чего вы все письками меряетесь) какая разница кто как летает. Если опыт 7 лет- значит опыт по внутренностям есть, по настройке, да и в общем опыт) если вот человек говорит- я неипаца мастер типа алана сзабо или тарека, 7 лет фигарю, а на деле даже близко нет- тогда уже это грешно)
какая разница кто как летает.
Очень большая разница .
То что УСТРАИВАЕТ в начале , может совсем не устраивать в конце .
В моём случаи , гораздо важнее инфа от человека который отличный пилот . А статистика говорит о том , что рано или поздно , на вертолёт становится качественная электроника ,но это если есть рост . Если топчемся на месте и фсё устраивает , тогда никто ни чего не меняет …
А оффтоп , это всего лишь ответ на это :
Купил я контроник наслушавшись ваших слощавых песен. Нифига он не лучше
мне (имхо! ) не кажется. что обсуждаемое - оффтоп.
Обсуждается же еп? обсуждается. Может ли быть такое, что если регуль пыхнул, он унесет за собой всю электронику. Может. У нас так же пыхнул на 500ке алайновский регуль, и тоже унес за собой всю электронику. Говорит ли это о том, что регуль - говно? А вот это - уже большой вопрос. Хотя читаю про такие чудеся я уже не в первый раз. И - если речь идет о больших вертах - для меня это повод задуматься. Я тут думал взять таки себе 550ку, но если ее надо укпаковывать контрониками, вестерн роботиками и прочими няшками, а иначе возможны такие сюрпрайзы - я пока, пожалуй, воздержусь.
Хороши ли Микадо и Контроник и рулит ли оно? КАНЭШНА 😃
По моему тут такое дело, если человек не сильно при бабле, купил б у 700ку, как первую большую модель, нафига ее упаковывать такими ништяками. Нужно что б летало и удовлетворяло технически. Пока идет износвертолета вместе с прогрессом и крашами, покупают мотор и регуль и сервы уже другого качества. Конечно ломается оно может и реже. Если хочется надежности- еп подключать без бека надо и тренить авторотацию.
Да и вообще тут как повезет. Не только регуль может попортить всю электронику. Вон у товарища на 700ку алайновская серва 610я тангажная отказала и вертолет без управления воткнулся в планету как дротик в дартсе.
У меня тупо вал мотора срезало и авторотацией посадил его без потерь. Тут как повезет.
Эти регули- как шкода и мерседес, хотя мерседесы тоже ломаются.
По моему тут такое дело, если человек не сильно при бабле, купил б у 700ку, как первую большую модель,
Может я конечно не прав, но зачем покупать 700ку как первую большую модель, если не сильно при бабле? Упасть и голову ломать как отремонтировать?
ИМХО, верт должен быть такого размера, чтобы не думать о потраченных деньгах - это хобби и не должно быть в тягость, а только в удовольствие.
И тут дело не в том как ее упаковать, все таки сжигание электроники случай частный и таких немного, а отказать может все.
Про то и речь- отказать может все.
На счет бабла. Вот к примеру я. Денег не вагон далеко. 450ка уже не серьезно, хотел 700. Купил на форуме. Упаковал ее средне. Ее смысл в том, что пиротиктак 450 сделать не сможет в силу своей малой массы. Ровный пирофлип сделать на ней сложнее. Да и в целом удовольствие от полета 700ки не сравнить.
А насчет падений - нефиг падать на больших вертолетах. Есть типы которые траву стрегут и около земли все делают. Это выпендреж если у тебя нет спонсоров которые за это платят.
И да- на большом вертолета намного сложнее упасть. Он падает не так охотно, если что ротирует отлично, и подсознание не дает воли пальцам делать то, в чем не уверен. А на 450ке пох ваще. Делаешь что хочешь- если падает можно починить всегда без напряга. Запчастей на нее целый мешок
все таки сжигание электроники случай частный и таких немного, а отказать может все.
Ну, не знаю. Я как раз вижу другую картину: вертолет - штука крайне ненадежная. Сервы дохнут, связь глючит, регули отрубаются в полете, а бывает - и горят. И не то чтобы это были бы какие - то единичные случаи. Это практически поголовно происходит.
Цена краша большого верта такова, что если он жмякнется по вине говнокомпонентов - экономия на говнокомпонентах тут же обнулится. Тут скорее вопрос в том, насколько хорошие компоненты лучше говнокомпонентов. Читая все эти ветки, я понял, что дохнет, в принципе, все. Включая контроники.
Точно есть зависимость между квалификацией ( в т.ч. технической ) пилота и количеством отказов матчасти у него.
Взять тот же кастл. Нормальный регуль? А хрен его знает… Есть люди, которые только на кастлах и летают, и ничего у них не происходит. а есть и другие. Где правда? Фиг поймешь, верт - слишком сложная штука, но с чем я согласен - так это с тем, что если брать верт - должна быть моральная и финансовая готовность его бить. Иначе - нафиг, нафиг.
Ну, не знаю. Я как раз вижу другую картину: вертолет - штука крайне ненадежная. Сервы дохнут, связь глючит, регули отрубаются в полете, а бывает - и горят. И не то чтобы это были бы какие - то единичные случаи. Это практически поголовно происходит.
Цена краша большого верта такова, что если он жмякнется по вине говнокомпонентов - экономия на говнокомпонентах тут же обнулится. Тут скорее вопрос в том, насколько хорошие компоненты лучше говнокомпонентов. Читая все эти ветки, я понял, что дохнет, в принципе, все. Включая контроники.
Точно есть зависимость между квалификацией ( в т.ч. технической ) пилота и количеством отказов матчасти у него.
Взять тот же кастл. Нормальный регуль? А хрен его знает… Есть люди, которые только на кастлах и летают, и ничего у них не происходит. а есть и другие. Где правда? Фиг поймешь, верт - слишком сложная штука, но с чем я согласен - так это с тем, что если брать верт - должна быть моральная и финансовая готовность его бить. Иначе - нафиг, нафиг.
Игорь, Вы мой пост истолковали вообще неверно. Говоря о сжигании электроники, я имел ввиду именно когда регуль накрывается и пускает на борт полное силовое напряжение, а не просто отказ какого-то компонента. Отказ компонентов - это дело обыденное и непредсказуемое, к этому просто надо быть готовым.
Говоря о сжигании электроники, я имел ввиду именно когда регуль накрывается и пускает на борт полное силовое напряжение
Вообще, я не раз и к сожалению не два слышат такие истории, причем с разными регулями.
Вообще, я не раз и к сожалению не два слышат такие истории, причем с разными регулями.
Ну они происходят иногда, конечно, но это же не повальная проблема.
Просто это резонансная тема, т.к. тащит немалые расходы и хая поднимается немеряно.
В YGE ну и естественно в YEP и им подобных проблема в схемотехнике встроенного БЭК. Он построен на не очень то надежном чипе LM3485, но самое главное что производитель не позаботился о цепях защиты от проникновения входного напряжения на выход. Ну и на бис, контроллер так же питается от этого чипа 😉
У нас очень не много вертолётчиков , но за 5-6 лет так или иначе происходили разные проишествия с китайскими и не только регуляторами . Интересен тот факт , что с “мелочью” 40-60 А. проблем не было .
У меня при раскрутке сгорел рег от Тандер Тайгер (Тайвань)
Уепы горели 3 раза + 1раз не горел бек уничтожил электронику - 800$ , 1 раз УЕП100 отрубился на совсем новёхеньком Лого 550SX - 150$ У коллеги vadson сгорел Кастл 120 и закопал в землю 700 Рекс считай весь верт был в минусе летел высоко по камере . У товарища в Могилёве упал Асульт 700 был УЕП 120 , верт хоть и клон , но востановить тоже не дёшево … На ИННОВА 700, HW 120 загорелся ,а потом через год на этом же вертолёте загорелся уеп 120 . Как думаете , купит еще человек такой регулятор и какая альтернатива по регуляторам ?? Поэтому у нас на больших верталётах больше Контроников , чем “китайцев” , потому что цена 1-го контроника = 1.5 краша модели .
Хотя летает один 550SX c УЕП100 на борту …😒
А есть ли спасающие от таких сгораний приблуды ?
А есть ли спасающие от таких сгораний приблуды ?
Есть !
Красивая , лакированная полка , или стеклянный футляр …😃
Я не про то , что на видео… ))) бывает когда рег палит электронику без пожара ? От этого предостеречься можно ?
Я не про то , что на видео… ))) бывает когда рег палит электронику без пожара ? От этого предостеречься можно ?
Я постил в другой ветке про защиту от высокого от OPTIPOWER
OPTIPOWER
Он разрывает сигнал тротл ?
нет