Cessna 182
А Василий секрет свой не выдаёт, а только хвастается красатой капота.
Все секреты уже в муку перетёрты.😃
А Василий секрет свой не выдаёт, а только хвастается красатой капота.
Я сам замучался искать. Но в кратце расскажу. Когда гипсовая болванка уже готова, засовываем её в обрезанную бутылку. Там где будет ось мотора - это горлышко. Затем феном начинаем греть “юбку” бутылки, чтоб она закрылась и не дала балванке выползти из бутыля, а дальше греем по спирали, до самого горлышка. Горлышко я обрезаю до нагревания. После остывания бутылки срезаем все лишнее и достаем болванку. Это сделать не всегда просто. Я заталкиваю маленькую плоскую отвертку в бывшее горлышко и поддеваю новый капот. Отвертка используется как рычаг. Балванка сама выскакивает! Удачи! И с праздником!!!
Ух… удружил, спасибо Владимир. До вечера читать теперь.
И я сегодня тоже полетать в поля выехал, искал долго ровное место, самосвалы вываливают снег собранный из города. Снег почти по пояс, разок поползать пришлось за самолётом. Всё таки сегодня тоже капот раскокал, и винт уже четвёртый. и вал движка погнул об такую вываленную кучу. Но для первого нормального вылета очень даже ничего получилось. За две попытки минуты 4 летал.
Цессна с размахом 980мм планирует всё таки плохо ( на 3+), постоянно вытягивать оборотами двигателя, или изначатьно скорость набирать по приличней. Понял что рули высоты в 0 ставить или даже чуть минус, а то не набрав скорость ныряет вверх. Так же расходы и экспоненты уменьшать по рулю высоте и наклонам.
Отремонтирую завтра и запробую.
Товарищи! Вчера у меня был первый полет - темно, самолет не видно. Улетел в поле и где-то там упал в снег. Искал минут 15. Ничего не пострадало. Сегодня летал второй раз - три круга и падение (отвлекся на триммирование). Итог: небольшая трещина спереди под крылом, отломлен болт крепления крыла.
После такого же падения я переделал крепление крыла на резинки. Лично МНЕ не нравились родные крепления. А крыло заклеил титаном и вклеил в него усилитель из бамбучины (деревянные шампуры). Всё отлично!!!
Цессна с размахом 980мм планирует всё таки плохо ( на 3+), постоянно вытягивать оборотами двигателя, или изначатьно скорость набирать по приличней. Понял что рули высоты в 0 ставить или даже чуть минус, а то не набрав скорость ныряет вверх.
Симптомы похожие на недостаточный выкос мотора вниз (если центровка нормальная) У меня тоже так было - на полном газу задирает нос, зажимаешь триммером РВ, а потом на планировании в пике норовит перейти.Попробуйте набрать высоту, модель строго против ветра, газ полностью убрать - и смотрите, куда тянуть-валить будет
Похоже на то. А этот выкос вниз относительно центральной оси кузова или плоскости крыла? И виден он на глаз или нет?
Когда первый раз испытывал подлёт до этих полётов, при маленьком падении оторвало всю пластиковую мотораму от пенопластовой передней плоскости (китайцы плохо приклеели). Я её переклеивал и похоже нижний выкос не учёл. А изночально помнится смотрел и наклон вправо и вниз был, а сей час - нет нижнего.
Надо востнавливать, и как правильно это сделать?
Надо шайбы под крепления двигла подкладывать.
А кто нибудь трёх лопасной винт ставил? И чем это черевато?
У меня на цессне регуль 20А, мотор 1580kV, винт 8/6, при полном газе ток нагрузки не превышает 13А. Короче все имеющиеся у меня винты переломал, и поставил трёхлопасной так же 8/6, тяга на треть увеличилась и теперь вертикально сам поднимается, почти как вертолёт и логером кажет на полном газу 16А. Завтра хочу испытать т.к. и нижний наклон винта востановил как было, и теперь видно на глаз, что наклонен вниз и вправо.
Кто что скажет по этому поводу. Есть сомнение что компенсации не будет хватать, и начнёт закручиватся вправо.
У меня в комплекте Цессна шла с трехлопастным пропеллером, тяга намного лучше чем с двухлопаснтным, естественно его и запасной винт сломал, в магазинах так и не наше 3-х!(
Цессна шла с трехлопастным пропеллером
Это другое дело когда изначальные настройки на трёхлопастной винт, скорее всего и наклонные компенсации другие. И винт наверняка 8/4 или 9/3,5, а тут трёх и на 8/6.
А винты в любом нормальном магазине купить можно, только шаг расчитать, сложнее с выбором спиннера и адаптера под купленный винт.
Что то ты пропал, как летается раскажи?
Всем привет! Кто нибудь вот на такой Цессне летает?
www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_10/RC8909/
Поделитесь впечатлениями
Всем привет! Кто нибудь вот на такой Цессне летает?
www.pilotage-rc.ru/catalogue/15_/15_10/RC8909/
Поделитесь впечатлениями
Это 1200мм цессна, в этой теме полно про неё информации. И даже видео есть.
Это другое дело когда изначальные настройки на трёхлопастной винт, скорее всего и наклонные компенсации другие. И винт наверняка 8/4 или 9/3,5, а тут трёх и на 8/6.
А винты в любом нормальном магазине купить можно, только шаг расчитать, сложнее с выбором спиннера и адаптера под купленный винт.
Что то ты пропал, как летается раскажи?
Трехлопастной был 8/6
Да пока никак, то снегом все завалит, то ветер
На прошлых выходных ездил летать на поле, так сейчас на полях снег ровно по пояс, после нескольких падений желание пробираться за ним отпало…
Вот видео второго моего учебного полета)))2 недели назад снимал, правда мало что видно, на сотовый съемка производилась! Полетал на ура…теперь уверенно чувствую себя в небе)
теперь уверенно чувствую себя в небе) Cessna 182.mp4
Молодец.
А я сегодня только наползался по метровым сугробам, второй раз после переползаний 100 метров туда и обратно пускать что либо желания неоказалось. Домой весь измотанный приехал. Нижний наклон оказался избыточный и Цессна ныряла только вниз винтом в сугроб. Два раза морковкой падал, а америконский трёхлопасной винт (качественный оказался) даже несломался.
Кстати, может кто подскажет какой правильный нижний и правый угол компенсации должен быть на подобной Цессне, и относительно чего - оси корпуса или плоскости крыла, или всё это опытным путём?
А то у меня то вверх фигачит, то вниз клюёт на моих настройках.
Камрадов Цессноводов настоящим приветствую.
Значится по случаю стал обладателем аппарата комлектация изначально такая как у ВМакса и ZIVasek а, исходя из данных сего формума ясно что апгейд по комплектации силовой необходим, но ясно, что сие денег стоит а их пока нет.
имеет также место быть проблема 3-х л. винтов.
Вопрос ко всем обладателям, уважаемые, там в комплекте обнаружился этакий обтянутый полиэтиленом стальной брусок это я так понимаю балласт центровочный, прикинув центровку без него она обнаружилась в пределах 30%САХ что (как я понял ,есть гут) вопрос: а он тогда накой нужен?
Вопрос к т. ZIVasek, тезка, я так понял ты на родном еще комплекте (движка-регуль-аккум) летаешь, и как оно тянет на 2л. винте 9х6 , нормально?
тут в нашем поселении из близких по парамерам винтов есть следующие :
HP01-2093 ЕР пропеллер 9070
HP01-3092 ЕР пропеллер 9х4,7
HP01-3102 ЕР пропеллер 10х4.7
есть правда 2л 8х6 но он, я так понял, не айс (вот че то я очкую вадик…)
ЗЫ: вчера погоды были более менее, ветерок метров 6 в сек. пробовал чисто подлеты, в общем получается помаленьку, винт ессно врасход ушел да и при -18 руки зело мерзнут.
Всем удачи. заранее благодарен.
У меня кстати родной регуль в одно прекрасное утро чуть не сгорел, не знаю что произошло, когда подключил родной аккумулятор, от двигателя шел странный звук, и запахло сильно как бы горящей проводкой. я отключил снимаю крыло оттуда маленький дымок, думаю все, сгорел, регулятор сильно нагрелся, подождал когда остынет, решил рискнуть, подключил еще раз, все работает НО сильно греется регулятор…вот теперь собираюсь другой покупать, не знаю что с этим произошло, но после этого случая я успел даже полетать, хотя и страшновато!
Зарегистрировался на hobbycity, заказал карточку в сбербанке, буду делать полный апгрейд)
Вопрос к т. ZIVasek, тезка, я так понял ты на родном еще комплекте (движка-регуль-аккум) летаешь, и как оно тянет на 2л. винте 9х6 , нормально?.
Доброго времени суток!
9*6 у меня АРС - тяжеловат
А вот 9*4,7 и 8*6 SF мне понравились. Незнаю даже какой больше. Я по очереди даже летаю. Просто самоль себя по разному немнога ведет. А брусок металл у меня уже вклеин был.
Удачных полетов!!!
Кстати, может кто подскажет какой правильный нижний и правый угол компенсации должен быть на подобной Цессне, и относительно чего - оси корпуса или плоскости крыла, или всё это опытным путём?
А то у меня то вверх фигачит, то вниз клюёт на моих настройках.
Только опытным.😉 За 3-4 полета подобрать можно. Для отправной точки можно взять этот чертежик. Хоть и ДВС, но должно быть похоже
