Архив моих пенолетов
Ну хотя бы для того, чтобы использовать винт как воздушный тормоз в планирующие полете.
А зачем винт останавливать?
Основная идея чтобы при посадке не ломался.
Прошлый год выпал неудачный, видимо сказался высокосный отсчет. Было три неудачных модели, АРК-3, крыло К-12 и КАИ-1. Арк-3 я уже списал, КАИ-1 списал месяц назад, а К-12 в реанимации.
КАИ-1
К-12
АРК-3
Прошлый год выпал неудачный
Как говорил герой одного мультика:
В чем кайф полета? В падении!
Юра! Для этого “кайфа” ты выбираешь самые красивые свои модели?
ты выбираешь самые красивые свои модели?
Выбор в некотором роде вынужденный, иначе пришлось-бы ночевать на лестнице. Вот очень старые фото 2009, 2010 г. дома и на даче.
Мне КАИ-1 понравился. Он то чем провинился что под списание?
К-12 какой то не стандартный, у него ведь шайбы на концах крыла были, а тут кили.
Он то чем провинился что под списание?
Провинился я. Угол установки крыла завысил.Пытался поиграть центровкой при этом постоянно рихтуя морду. Попробовал руль стаба загнать в минус. взлетел и кое как круг сделал, но потом прибавил газу и он быстренько спикировал с конечной точкой земля. Это было на высоте около 10 метров и надо мной, так что ничего не успел сделать. А самолет мне нравится. Крылья целы, возможно повторю. Что касается К-12, то когда утвердили в серию, то вместо шайб запланировали кили, поэтому он такой.
Из фирменных была у меня “Wilga”
“Авро Ланкастер” полетал и перешел к другому хозяину.
“Фалкон” До сих пор на стене висит, готов к полету.
Смотрю на механизм остановки винта на ЛК для того чтобы его не сломать при посадке и у меня возникает вопрос - что кто то ломал винт на ЛК с задним расположением мотора? Спрашиваю без всякого подкола, поскольку на Мустанге за много лет я не сломал ни одного винта. Даже не представляю как это можно сделать.
А можно ещё фото КАИ-1, размеры, вес? Из всего показного в теме мне он и крокодил больше всего понравились. Что касаемо углов установки крыльев, стабилизатора, мотора то я всегда их ставлю в ноль и не заморачиваюсь. Если что можно рулями тримировать.
Даже не представляю как это можно сделать.
Я тоже не ломал, но руки зачесались и реализовал. Каи-1 1200 гр полетный, размах 1300мм.
Вот еще пара фоток.
Вот моя тема по крокодилу rcopen.com/forum/f81/topic417333
Вот моя тема по крокодилу
За крокодил я читал когда строил И-29 (Як-2). Очень помогло.
Планеролет ХАИ-3. Пассажирский 12 местный самолет, летающее крыло с двигателем М-11.
Зацепила и меня эпидемия моторизации народного планера. Начинал давно, до эпидемии с мультиплексовского фокса, который за попытку побега был передан в другие руки. А потом началась эпидемия.
Собрал всё свое водоплавающее.
После войны был придуман ночной артиллерийский корректировщик АН-2 НАК на базе АН-2. Но вскоре надобность в нем отпала. Тема про модель rcopen.com/forum/f81/topic358809
Экспериментальное летающее крыло Черановского БИЧ-7.
Фирменный Мультиплексовский “Easy Star” использовал для ФПВ. Видимо я ему надоел, и он от меня сбежал
“SEA BB” Гидросамолет для пионеров и пенсионеров. rcopen.com/forum/f81/topic220695 ыл сделан в двух модификациях, с крылом пластиной и объемным.
“SEA BB” Гидросамолет для пионеров и пенсионеров.
Модель абсолютно для всех. Была и у меня такая, только собственной конструкции. Из всех моих гидросамолётов самая адекватная была модель и в воздухе и на воде. Удачная компоновка позволяет запихнуть винт максимального диаметра при минимальном выносе мотора от крыла и простой конструкции.
Модель абсолютно для всех.
Абсолютно согласен, держу для релакса. Проигнорировав эстетичность акк как правило креплю снаружи к борту, даже на воде.
А как показал себя БИЧ-7?
А как показал себя БИЧ-7?
Ничего сверхестественного. Как обычное крыло. но может я чего не понял.
“И-12 истребитель двенадцатый; АНТ-23, «Бауманский комсомолец») — экспериментальный советский истребитель с тандемной схемой расположения двигателей и динамореактивными орудиями АПК-4 калибра 76,2 мм. Впервые поднялся в воздух в 1931 году” Модель поднялась в 2012 году. Долго он мне морочил голову, но ручным так и не стал.
Долго он мне морочил голову, но ручным так и не стал.
Строил я точно такой же но итальянский на поплавках. Уж не помню как он называется. Но модель тоже была не адекватной в полёте. Сколько я с ней не мучался, лучше не становилось. Ещё в добавок тяга заднего мотора, по моим ощущениям, гораздо ниже чем у переднего. На взлёте задний винт активно засасывал воду и работал как тормоз. В общем однажды разбил я его и вздохнул с облегчением.