Первый опыт. Биплан из потолочки. Чертежи, фото.
Уважаемый земляк, подскажите пожалуйста, как смонтированы узлы креплений съемных крыльев? И где у Вашего биплана ЦТ после крепления 20-ти граммовой гайки))?
Приветствую! Гайка была временным решением в полевых условиях😁. Нужного ЦТ добился сдвиганим акка вперед. Получился аккурат по передней кромке нижнего крыла, но можно еще чуть вперед сдвинуть. Фотки крепления крыльев выложу вечером, фотик дал товарищу попользоваться…
Приветствую! Гайка была временным решением в полевых условиях😁. Нужного ЦТ добился сдвиганим акка вперед. Получился аккурат по передней кромке нижнего крыла, но можно еще чуть вперед сдвинуть. Фотки крепления крыльев выложу вечером, фотик дал товарищу попользоваться…
С ЦТ понятно, спасибо, ждём фото 😃 .
С ЦТ понятно, спасибо, ждём фото 😃 .
Вот, держите. Стойки верхнего крыла сделаны из бамбуковых палочек, сверху приклеены пятачки из бальзы. Нижние концы стоек вклеены в вертикальную бальзово-пенопластовую перегородку. Получилась ну очень жесткая конструкция!
Вот такую шняжку собрал. Надыбаю рег - облетаю. Размах около 90 см, вес планера с сервами около 160 гр. Собран из EPP. Крыло и силовые элементы из 6мм листов, обшивка фюза - из 3мм. Крылья усилены карбоновыми пруточками.
Александр, спасибо за подробные фото, украду технологию с Вашего позволения 😃 . Сама коробка крыльев, как я понял, неразборная, не страшно за нее при транспортировке? Или не так страшен биплан при перевозке, как его малюют?
Александр, спасибо за подробные фото, украду технологию с Вашего позволения 😃 . Сама коробка крыльев, как я понял, неразборная, не страшно за нее при транспортировке? Или не так страшен биплан при перевозке, как его малюют?
Всегда пожалуйста, пользуйтесь на здоровье! Бипланная коробка неразборная, снимается конечно с небольшим напрягом, но некритично. А для перевозки у меня есть огромный жесткий кейс, в который пару таких бипланов упаковать можно😁.
Тоже начал строить этот прекрасный биплан…
Строю из потолочки первый раз,- да и вообще первый раз. 😁
До этого на самотлетах не летал.
Пока доделываю, вот что получается.
Помоему неплохо,- хотя сейчас бы уже многое сделал по другому…
PS Фоткал на телефон…
Почти готово, осталось чуть чуть
Почти готово, осталось чуть чуть
А какую начинку будете использовать? Что с весом получилось?
А какую начинку будете использовать? Что с весом получилось?
Двиг AX-2215C KV:900
Винт 9/3.8
4-ре сервы EK2-0508 (0,1 sec/60 1,0кг/см)
Акк 15С 11.1V 1200mAh
Рег на 20A
Вес сказать немогу, пока нет весов 😃
Вечер добрый.
Люди, а как найти центр тяжести у биплана, если обсуждалось уже дайте ссылку пожалуйста😊
Вечер добрый.
Люди, а как найти центр тяжести у биплана, если обсуждалось уже дайте ссылку пожалуйста😊
центр тяжести - на передней кромке нижнего крыла.
rcopen.com/forum/f81/topic77608/167
уважемые форумчане,
все смотрел на питтс и не вытерпел, начинаю постройку.
прочитал ветку, инструкции к оригинальному питтсу, осталось непонятно про углы склейки и крыльев -
для верхнего крыла - я так понимаю, все просто склеивают вырезанные по шаблону половинки и угол во фронтальной плоскости (если смотреть сверху вниз) получается сам собой, те никто по градусам не ставит?
есть ли V-образный угол между верхними половинками в вертикальной плоскости (те когда смотришь ему в мордочку)?
для нижнего крыла - судя по шаблону, все крыло ровное, те нет угла между половинками (ни в фронтальной, ни в вертикальной плоскости), правильно?
про вынос верхнего крыла вперед- на сколько он должен быть?
несколько запутала оригинальная инструкция на англ. там про угды между половинками крыльев написано -“Join the top wings with a dihedral of 1/8 inch. Prepare the bottom wings with a dihedral of 5/8 inch” описывается угол в 1\8 дюйма для верхнего и 5\8 дюйма для нижнего (это как??)
спасибо заранее за помощь
Подскажите, при расчете нагрузки на крыло у биплана просто суммируем площади двух крыльев или применяется поправочный уменьшающий коэффициент? Еще меня смущает та часть верхнего крыла, которая находится непосредственно над фюзом - насколько она формирует подъемную силу? Нужно ли ее плюсовать в площадь или начинать мерять где-то от проекции фюза на верхнее крыло?
уважемые форумчане,
…осталось непонятно про углы склейки и крыльев…
Ну раз никто не отзывается, поделюсь своим пониманием:
Английский язык мне не родной, но у меня это прочиталось как 1/8 дюйма (25.4/8 = примерно 3мм) - это насколько законцовки верхнего крыла выше его середины. А 5/8 дюйма = примерно 16 мм - это про нижнее крыло. У него V больше. Разумеется, все относится к масштабу 1:1 на приведенных чертежах. При изменении масштаба надо эти величины пересчитать. Вынос переднего крыла определяется стойками, соединяющими крылья (на чертеже есть точки их крепления). Кстати, эти стойки помогают и V крыла сформировать.
Подскажите, при расчете нагрузки на крыло у биплана просто суммируем площади двух крыльев или применяется поправочный уменьшающий коэффициент? Еще меня смущает та часть верхнего крыла, которая находится непосредственно над фюзом - насколько она формирует подъемную силу? Нужно ли ее плюсовать в площадь или начинать мерять где-то от проекции фюза на верхнее крыло?
Насколько я понимаю, при расчете нагрузки площади крыльев суммируются. Но надо иметь ввиду, что у бипланов хуже аэродинамическое качество. И еще есть взаимное влияние крыльев (зависит от расстояния между крыльями, их относительного удлинения, смещения и др.) Много буков (и формул для расчета коэффициентов) в книге по ссылке (djvu), глава XIII. Биплан:
www.vokb-la.spb.ru/contents/29/index.html
Поэтому нагрузка на крыло биплана должна быть меньше.
Ну раз никто не отзывается, поделюсь своим пониманием:
Английский язык мне не родной, но у меня это прочиталось как 1/8 дюйма (25.4/8 = примерно 3мм) - это насколько законцовки верхнего крыла выше его середины. А 5/8 дюйма = примерно 16 мм - это про нижнее крыло. У него V больше. Разумеется, все относится к масштабу 1:1 на приведенных чертежах. При изменении масштаба надо эти величины пересчитать. Вынос переднего крыла определяется стойками, соединяющими крылья (на чертеже есть точки их крепления). Кстати, эти стойки помогают и V крыла сформировать.
спасибо за подсказки,
достаточно логично, хотя
сколько не силился разглядеть как народ делал по фоткам, казалось, что V-угла во фронтальной плоскости ни у верхнего ни у нижнего крыльев нет, конечно не исключаю заблуждения
может кто-нибудь еще подскажет?
или все на дачах-полетушках-отпусках??
На моем питтсе изначально крылья клеились абсолютно ровные, без какогото-либо намека на V. Летал самолетик довольно пристойно, рулился правдо несколько своеобразно по сравнению с классическими верхнепланами. Но потом, в процессе ремонта и переделки бипланной коробки появилось небольшое V нижнего крыла. Особого изменения в поведении модели я не заметил. Удачи!
Сегодня немножко облетал своего “желтопузика”. Замечательно планирует, в планировании неплохо рулится. А вот над выкосом надо поработать… Совсем без выкоса, как здесь уже писали, уходит влево-вниз с закручиванием в сторону обратную вращению винта. Да так, что элеронов едва хватает. Отпускаешь газ - тут же выравнивается и чистенько планирует. Получается полет без мотора заметно комфортнее, чем с тягой. С выкосом вправо-вниз винтить перестает, но при взлете заметно тащит вправо. Похоже, нужно уменьшить толщину шайбочек, а то поставил, что подвернулось. И центровку сместить чуть назад, при посадке с отключенным мотором слегка тянет клюнуть. У меня это получается чуть назад (~1 см) от кромки нижнего крыла. Пропеллера показалось 9*4,7 маловато, нужно шаг больше. И элероны нужно было сместить к концам крыльев, реагирует как-то вяло. “Щеки” у питса как у хомяка, “раскидывают” поток воздуха.
А главное - получился прочный попрыгун, как мячик. Один раз жестко так скапотировал, зацепившись за кустик травы при посадке и поскакал: нос-хвост-нос-хвост… четыре оборота. И по диагонали нос-крыло кувыркался без последствий.
Облет кончился тем, что убрав выкос и борясь с уводом, жестко притер к земле и вырвал шасси. Экспериментатор хренов. Писали же люди, так нет, решил попробовать. Но это фигня, вечером исправлю. В остальном - доволен. Да, кстати, крылья сделал на 1,5 см шире и 2 см длиннее, чем в исходных чертежах.
в оригинальной инструкции было написано, что выкос нужно делать очень большой, ибо " очень короткий фюз и маленькая поверхность хвостового руля"
да, у меня при прогоне, без выкоса тоже сильно уводило и закручивало.