Краш В-25
осталось подклеить фюзеляж.
Значит модель ремонтопригодна и не сильно пострадала,что очень радует😒И очередные полёты мы сможем увидеть. Хотелось бы узнать подробнее о начике … Б/К .рег, серво.,нагрузка на крыло. Первый взлёт(полёт) модели самый ответственный момент .Он таит в себе неизвестность,неизвестность поведения модели.Мы можем предполагать её лётные качества и ожидать от модели того или иного поведения.Но иногда модель ведёт себя непредсказуемо…хотя уже в описанной ситуации всё понятно и падение было неизбежным .Все замечания коллег правильны - слишком задняя центровка ,вырождение винта (так называемый обгон его самолётом),большие углы отклонения элеронов. Ещё хочу сказать - мало киля .На этой предсрывной скорости полёта модели его площадь играет важную роль в устойчивости . Чем больше нагрузка на крыло,тем больше нужен киль(его пл-дь).Но это копия и отступлений от прототипа она не терпит. Только при уменьшении полётного веса модель будет летать хорошо.Для тяжёлой копии нужны винты более скоростные - большего шага , чтобы киль после взлёта хорошо обдувался потоком и нормально работал . А вообще думаю , при увеличении шага винтов и правильной центровке модель залетает,как надо.😒
Удачи в последующих полётах !
Валерий, спасибо за оптимизм! Как говорит один очень уважаемый мною человек “модель надо научить летать…”
При втором облете я учту все рекомендации, которые я получил и постараюсь облетать бомбера…
Удачи и повнимательнее!
тяга лишней не бывает. из такого положения модель должна вылетать на тяге двигателей. Если окажешься в воздухе на таких диких углах с недостаточной тягой, что и произошло, только опыт поможет потихоньку выгребсти, а мощные моторы с правильными винтами выстрелили бы его вверх и всё. ИМХО.
Центровка летабельная вроде, не летальная, но не для копии)). Удачи!
Ого … круто … 😃
Достойное изречение: “самолёт обгоняет винт” 😇
Игорь, а мне понравилось))) Лаконичное и доступное объяснение проблематичного вопроса - “теория работы винта”. Ну не писать же тут, что самолёт обгонит винт когда поступь превысит шаг и т.п. ненужную умнятину. Суть ясна главное, винт не правильный!))
Да хватало тяги! повторюсь, при даче газа самолет еще больше начинал раскачивать крыльями и задирать нос.
стоп! В какие именно стороны вращались винты при виде спереди?
при даче газа самолет еще больше начинал раскачивать крыльями и задирать нос.
Про углы установки моторов уже говорили?
Четко заметно, Евгений, что после того, как модель удалось развернуть на 180 и сбросить газ (правда, звук движков зыбит другим шумом), она полетела РОВНО (и нужно было бы сажать, раз с прямой не посадили, хоть и по ветру…). Причина в установках ВМГ + центровка… ИМХО
Успешных новых полетов!
Господа, Евгений умалчивает об одном существенном моменте: выкосы двигателей - К ФЮЗЕЛЯЖУ + противоположное вращение пропеллеров. Цитирую: "
Значит так, выкосы движков, по полету левый вниз и вправо, правый вниз и влево, можно было и без выкоса, но я сделал на тот случай, когда у меня кончатся копийные, трехлопастные, что бы можно было поставить двухлопастные одного вращения.
Володя, твои запчасти вряд ли подойдут - самолет Ангаровский, 2050 размахом.
Евгений, просмотрите внимательно гондолы - внутри должно быть написано “правая”-“левая”…
Уважаемые, может я чего пропустил?! На борту ничего лишнего не стояло, я даже не пытался ставить убирающиеся шасси, чтобы не перегружать самолет. Все что можно (бортовой акк и всю электронику) передвинул вперед, про бомбы и разные зрелищные прибамбасы вообще речи небыло.
Как-же, а лишних 130 грамм свинца.
А вообще это у вас первый аппарат копия, и вообще RC модель, или раньше на чемто уже летали. Общем имеется ли опыт пилотирования RC аппарата, любого простого типа тренера с верхним крылом или пилотажки. Я вот например за копии взялся когда уже более мене начал летать на обычных пилотажках, ( то есть перестал по глупостям бить аппараты) предварительно конечно переколотив кучк аппаратов. А потом переколотил еще пару копий, безвозвратно. Но потом все таки научился управятся и с копиями. Но я говорю, что с десяток самолетов ушло в костер, по разным причинам. И заруливался, и отказ электроники на борту, из за корявой не надежной сборки, и помехи на 40 мГц, и антенку забывал выдвинуть у передатчика.
стоп! В какие именно стороны вращались винты при виде спереди?
правый- против часовой, левый -по часовой.
А вообще это у вас первый аппарат копия, и вообще RC модель,
Летаю 3 года и зимой и летом, в ангаре Пайпер 2-х метровый, Катана, Калмато, планер пенолеты не всчет.
Господа, Евгений умалчивает об одном существенном моменте: выкосы двигателей - К ФЮЗЕЛЯЖУ + противоположное вращение пропеллеров. Цитирую: "
Володя, твои запчасти вряд ли подойдут - самолет Ангаровский, 2050 размахом.
Евгений, просмотрите внимательно гондолы - внутри должно быть написано “правая”-“левая”…
Гондолы не перепупаешь местами, даже если захотеть. Выкосы делал сам, путем подкладывания шайб под мотораму.
ИМХО. Все равно: выкосы у Вас - неверны.
Не спорю, давайте вместе разберемся…
ИМХО. Все равно: выкосы у Вас - неверны.
Александр, может выкосы и не так устроены как надо, но неужели они могут такое поведемие самолёта дать. Мне так видится после этого обсуждения в порядке значимости:
- центровка
- расходы/экспоненты
- пропеллеры (о 3х лопостях и может как Орёл сказал не так подобраны).
Вес в 7кг, что немного более зайвленого в инструкции, тут не причем ИМО. Все они тяжелее обычно получаются, не легче. Если конечно не обдирать всё что есть, обтекатели и капот с коком не ставить, и колёса вместо резины DuBro на поролон менять, да и карбон от графтек не шасси не ставить
абсолютно с Владом согласен, но вернемся к выкосу двугателя, для чего он нужен - для противодейстия реактивному моменту от ВВ, я выкосил который против часовой стрелки (вид спереди) вниз, вправо, а который по часовой (вид спереди) вниз влево и выкосы не бешенные.В чем криминал, не могу понять.
Господа, Евгений умалчивает об одном существенном моменте: выкосы двигателей - К ФЮЗЕЛЯЖУ + противоположное вращение пропеллеров. .
о
Как раз выкосы и направление вращения моторов это несущественные в данном случае факторы, Вы преувеличиваете их влияние на полет. Чтобы это понять можете специально поиграться выкосами в широких пределах, аж до 20градусов в разные стороны, на проверенном хорошо летающем самолете. Выкос будет влиять на вертикали, кривизну полета на ноже, выкос заставит Вас подтиммировать модель, но повлиять на модель так чтобы ее из-за выкоса мотора разбить или она перестала адекватно рулиться у Вас не получится.Поверьте что это точно не выкос моторов.
С Владом - согласен: центровка и расходы - на первых местах. Я об этом и в “Новичкам” говорил.
Выкосы “вправо-влево” - делать не надо было.
“Реактивного момента от ВВ” в природе не может быть. Есть понятие “Spiral Slipstream”. На одномоторниках выкосом вправо изменяем вектор тяги, чем компенсируется “поддув” вертикального оперения.
А сколько безаварийных посадок на других самолетах? Без обид…
Че-то по видео, мне показалось, там все летело ну …не смертельно…
Нужно было менее интенсивно дергать ручки… и тяги там было вроде нормуль… на старте как ужаленный…
Однозначно расходы некопийные, мож экспонента вместо “-” стояла “+”, мож закрылки не убрал…
Центровка, даже если задняя… когда газку ввалишь - и чуть РВ вниз… самоль выравнивается…
В копиях… все помягче нужно… никаких лишних шевелений ручками…
тем более при тяге 0,7
Центровка, даже если задняя… когда газку ввалишь - и чуть РВ вниз… самоль выравнивается…
Вот только у Евгения - все было наоборот: по его словам - “расколбашивало” при даче “газа”. В безмоторном полете - более-менее выравнивался самолет. (Потому меня и “зациклило” на выкосах…)
абсолютно с Владом согласен, но вернемся к выкосу двугателя, для чего он нужен - для противодейстия реактивному моменту от ВВ, я выкосил который против часовой стрелки (вид спереди) вниз, вправо, а который по часовой (вид спереди) вниз влево и выкосы не бешенные.В чем криминал, не могу понять.
Если винты противоположного вращениня, то выкосы в стороны делать необязательно. Только вниз. Но в любом случае фатального влияния на полёт это оказать не могло.
С Владом - согласен: центровка и расходы - на первых местах. Я об этом и в “Новичкам” говорил.
Выкосы “вправо-влево” - делать не надо было.
“Реактивного момента от ВВ” в природе не может быть. Есть понятие “Spiral Slipstream”. На одномоторниках выкосом вправо изменяем вектор тяги, чем компенсируется “поддув” вертикального оперения.
Это что, “Новое Учение в Аэродинамике”? Где такого бреда начитались? Стесняюсь спросить…
Если винты противоположного вращениня, то выкосы в стороны делать необязательно. Только вниз. Но в любом случае фатального влияния на полёт это оказать не могло.
Это что, “Новое Учение в Аэродинамике”? Где такого бреда начитались? Стесняюсь спросить…
И что в России многие (не все) такие грубые - и книги читали в школе и фильмы классику смотрели, а элементрной культуры внутренней нет. Нет бы сказать - Я с вами не согласен Александр, вот что я про это знаю, а вы бреда! Тут, в Канаде, никто никогда ничего не читал и не смотрл а кромя yжасников и бейсбола и хоккея, а грубости почему то нет. Интересно почему?
Вот цитата из Американского форума на эту тему. Вежливо и корректно. Надо переведу
www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=11161371&po…
Totally disagree.
The reason for right thrust is to counteract spiral slipstream from the propeller - not torque. Most model manufacturers either suggest or prebuild roughly 2-3 degrees of right thrust into their firewalls or motor mounts. Is it absolutely necessary? No, but it is very common and works well to cancel out the left turning tendencies caused by spiral slipstream.
Где такого бреда начитались? Стесняюсь спросить…
А Вы - не стесняйтесь… В Интернете…
…“Поиск” - рулит! Тока букофф - много… и на аглицком… Но Вы же английским владеете.
На RCGroups: www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=796532
Упс!!! Запоздал маленько…
Спасибо, Влад! А то уже как-то поддостали эти “реактивные” да “гироскопические” “моменты винтов”. The reason for right thrust is to counteract spiral slipstream from the propeller - not torque.😃
Ну, или здесь…www.google.com/search?sourcei...ional+aircraft.
Правда это - касательно “больших”, но общность-то никто не отменял…
А Вы - не стесняйтесь… В Интернете…
…“Поиск” - рулит! Тока букофф - много… и на аглицком… Но Вы же английским владеете.
На RCGroups: www.rcgroups.com/forums/showthread.php?t=796532Упс!!! Запоздал маленько…
Спасибо, Влад! А то уже как-то поддостали эти “реактивные” да “гироскопические” “моменты винтов”. The reason for right thrust is to counteract spiral slipstream from the propeller - not torque.😃
Ну, или здесь…www.google.com/search?sourcei...ional+aircraft.
Правда это - касательно “больших”, но общность-то никто не отменял…
Нет проблем Александр. Каждый из нас что то знает, а чего то не знает или заблуждаетя. А вот грубость это слабость мужского характера - женоподобность.
Для канадских друзей поясню: половина Краснодарских авиамоделистов крайнее время придерживается этой теории поддува. Но ведь это БРЕД! А как тогда будет себя вести модель с нижним расположением киля? Об этом кто-нить задумывался? А многомоторники с 2-3 килями? Один пипл ляпнул чушь и все подхватили. При чём здесь спиральная струя? И кто сказал, что она именно так огибает крыло и фюзеляж? А у летающего крыла этих тенденций по Вашему нет? Как же ещё на бред реагировать, когда отрицается реактивный момент и подменяется мифическим спиральным огибанием потока? А не приходило на ум, что он хоть и спиральный, но СПЛОШНОЙ и в равной мере давит на всё, слева, справа, сверху и снизу? Включая крылья и фюзеляж? И скорость его отбрасывания такова, что спиральностью и не пахнет, гляньте хотя бы на следы выхлопа.
А всё очень просто: чтобы понять аэродинамику - надо хотя бы один учебник прочесть. Чтобы раздавать глупые советы - достаточно пять минут “погуглить”
Один пипл ляпнул чушь и все подхватили. При чём здесь спиральная струя? И кто сказал, что она именно так огибает крыло и фюзеляж?
А Вы по второй ссылочке сходили быwww.google.com/search?sourcei...ional+aircraft… Там люди куда посерьёзнее одного пипла, ляпающего чушь (надеюсь, что это Вы обо мне так уничижительно?😁) очень убедительно “бредят”… Со схемами, уравнениями, с аэродинамической трубой, наконец…😈