Сделано по чертежам И -16, для ярых копиистов , конечно нужно не раму а трубки, шарниры , но суть не в этом принцип именно такой , ах да верёвочку забыл.
Показан только принцип , нужно ещё продумать поворот колеса, такое ощущение что оно поворачивается вокруг стойки с амортизатором . кто знает подскажите.
Фёдор, стойка к крылу карданом крепится. При уборке поворачивается к фюзеляжу и назад.
Я так и думал, а другой палкой фиксируется от поворота?
Фёдор, я так понимаю,скоро мы увидим тему про И-16? Чтобы тут вам не засорять давайте там и обсудим.А пока вот
Лирическое отступление просили подсказать с шасси на И-16
Нужно конечно поиграться с углами а так думаю даже использовать можно.
В убранном положении тяга уборки лежит в одной плоскости с шарнирами стойки - так работать не будет, усилия запредельные. У настоящего И-16 шасси убиралось именно “за веревочку”.
В убранном положении тяга уборки лежит в одной плоскости с шарнирами стойки - так работать не будет, усилия запредельные. У настоящего И-16 шасси убиралось именно “за веревочку”.
В курсе! Спасибо!
Встала дилемма по выбору мотора есть мысли по такому мотору RCV120-SP 20 кубиков 1.8 л.с. 4х тактный хитрый метаноловый.
винты можно на него ставить 2х лопастные аж 20х12 , а 3х лопастные 16х12 , вроде английская разработка и очень компактный
Авиаторы кто что знает подскажите , будем благодарны. Спасибо.
Ошшень не советую,проблем огребается туча,винт там по шагу не стандартный,т.к. редукция конструктивно заложена.
А первый у нас ваяли,потом слямзили схемку.
Спросите у Алексея Яблокова,он по моему юзал сей девайс на Б-17,отказался.
А первый у нас ваяли,потом слямзили схемку.
Который первый? Кто делал?
Врать не буду,не помню,но кто то из великих мотористов.Думаю ещё остались,кто помнит и знает точнее.Мне рассказывал про сей факт Лев Алёшин,светлая ему память.
Авиаторы кто что знает подскажите , будем благодарны. Спасибо.
Ему нужно хорошее охлаждение
Который первый? Кто делал?
Есле не ошибаюсь Валерий Крамаренко
Я уже давно понял все передовые разработки Российские. А как он в работе по тяге как?
Есле не ошибаюсь Валерий Крамаренко
Я предвкушал этот ответ когда вопрос задавал.
Но спешу огорчить RCV и моторы Крамаренко и Краснорутского исполнены по совершенно разным концепциям.
И самое главне отличие у Крама гильза не вращалась а двигатель был двухтактным в отличии RCV котоый из семейства 4 тактных. Как то так 😃
Лично щчупал моторы В.Крамаренко на МАПе в Тушино, в начале 80-х. Самолет, моторы, сам полет торкнули так, что до сих пор под впечатлением! Это традиционные двухтактные моторы с немного необычной компановкой. У них на колене и валу, на котором стоял винт были по угловой шестеренке, и этим достигалось совпадение оси цилиндра и оси вращения винта. В Моделисте вроде проскакивал чертежик мотора, вроде.
Но больше всего впечатлил ВИШ действующий. Если представить те размеры, то для меня тот конструктив до сих пор загадка!!!
