Search in topic

Просто Ла 7, КИТ бальза. Может копия, а может полу-копия.

Здравствуйте, еще раз. Предприму попытку номер два осветить сей проэкт. В наличии имеется Кит набор, также желание и уминие его собрать и поднять в небо.
Коротко ТТХ модели: Размах крыла-2150 мм
длинна фюзеляжа-1800 мм
вес планера-5000 Гр.
взлетный вес-8200-8450 Гр.
двигатель планирую-DLA 64 tvin.
Производителя найдете на просторах интернета, а про разработчика скажу, что он уже стал достаточно узнаваем в наших кругах. Поскольку Родине имена своих героев не нужны то и называть их не будем.
Теперь о самом Кит наборе. Нарезка лазерная, очень качественная, фанера тополиная, средний слой не трухлявый и тоже качественная. Бальза нарезана тоже лазером, что позволяет точно стыковать листы между собой, и полученную деталь приклеивать сразу одной целой деталью, но об этом потом. Пока же придется все начинать с начала.
И так. План работ такой:

1. Фанерные работы-сборка всех фанерных деталей в одно целое.
2. Бальзовые работы-работа с бальзой и приклеивание ее на фанеру.
3. Подготовка к остеклению-проводка проводов, тросов и прочее.
4. Само остекление.
5. Нанесение грунта и первичная покраска, назову это рабочий комбинезон.
6. Оснащение электроникой и органами управления.
7. Облет. Хочю сначало поставить самолет на крыло и научится на нем летать.
   Ну и если все пройдет благополучно-делать из него копию со всеми вытекающими последствиями, одену в парадную ливрею и т.д. и т.п.
   Может кому и не понравится этот путь, так это его проблемы, потому что этот путь я выбрал сам и он мой.
   Вот такое вступление, а теперь ближе к делу.
   Сборку начал с фюзеляжа, сначало без стапеля и все в сухую, собирается как трехмерный пазл. Потом все загоняется на стапель и тщательно проклеивается. За кажущейся простотой и легкостью процесса, можно упустить некоторые нюансы которые потом могут дорого стоить, поэтому расслобляться не надо. Продолжение будет 😎

И так, продолжим. Я тут говорил о нюансах, некоторых, так вот о них. Собирая конструкцию на стапеле, надо проверять чтоб шпангоуты были перпендикулярны ему, стапелю, иначе все будет в кривь и в кось, особенно те шпангоуты которые не взаимосвязаны с другими деталями и стоящие с краю центральной конструкции. Это косается и момента приклеивания стрингеров. Производители этого КИТа предусмотрели подобный момент зделав в центральных боковых стрингерах напровляющие пропилы, но это помогает правильно спозиционировать шпангоуты только в одной плоскости. Поэтому я об этом и пишу. Само склеивание особых усилий не требует. Только надо зачистить наждачкой или надфилем детали перед склейкой, открыть поры и снять нагар от лазерной нарезки. Это занимает не мало времини но зделать необходимо. Эсли раньше на такую работу у меня ушла бы неделя или две, то сейчас пары дней вполне хватило. И инструментов минимальное количество, в основном канцелярские прищепки и пара струбцин. Но повторюсь, расслобляться не стоит. Продолжение будет.

Еще хочу обратить внимание на силовые элементы в местах стыковки крыльев к фюзеляжу, их обязательно надо выровнять и вклеить очень ровно, иначе нам удачи не видать. Как я заметил фанера, да и бальза тоже, имеют пакостное свойства-деформироваться, или гнутся по продольной оси детали. И когда деталь вроде стоит на месте и все пазы совпадают и вроде все ровно, ан нет, она, деталь эта, может совершенно неожиданно скрутитьсявинтом вдоль оси и на первый взгляд и не заметиш. Но когда приложеш ровную плоскость, то изгибы на лицо. Я с этим борюсь так, прикрепляю эту самую плоскость к нужной детали и этот бутерброд на модель до полного высыхания. Потом все банально-убераю и получаю все в ровном виде. На фото это не видно но смысл, думаю понятен.

Здравствуйте, у меня есть несколько вопросов.
Каким клеем клеите?
После обработки пазов для снятия нагара от лазера какие зазоры примерно получаются в состыкованных деталях?

Клей использую ПВА Д-3, производства Клиберит. Очень удобно с ним работать, особенно при быстрой склейке утюжком.
Все пазы и детали обрабатываю надфилем, снимая микроны, не счищаю до белезны, этого и не надо. Задача снять нагар и открыть поры древесины. Зазоры почти не получаются, а если и есть какой то очень не значительный. Детали резанные лазером прилегают настолько плотно, что приходится иногда и специально увеличевать зазор, иначе не вставить.
Пользуясь случаем, замечу что сборка должна проходить в строго определенной последовательности, иначе не собереш правельно. Головоломка она головоломка во всем. Но она решается и тогда результаты превосходят все ожидания.

После приклеивания мелочевки и всяких маленьких но очень нужных деталюшел получился такой вот кебаб. 😒
Отложу его в сторону и продолжу фанерные работы. Только хочу заметить что использование квадратной трубы 25х25 мм для стапеля, значительно облегчает работу с этой конструкцией.

Я продолжаю вести свой репортаж с места событий, коим является моя маленькая моделька, где в гордом оденочестве строю сей прекрасный самолет.
И так, расправившись с фюзеляжом, взялся за крылья. Сначало собрал на сухо и понял что так дело не пойдет, ни приклеется все так как надо, да и в кривь и в кось получется. Тогда разобрал, хоть это было не легко, т.к. детали плотно вошли одна в другую, и очень не хотели разбераться. И приступил к сборке по порядку, примерно как на фото. Тут есть один момент, собирать надо все на чертеже не смотря на то что все детали совпадают и плотно садятся в свои пазы. Хохма в том, что они, все равно гуляют в разных плоскостях и это еще не все, переднюю часть в которую упираются нервюры надо тоже зафиксировать чем то длинным и ровным, я использовал фрагмент от системы для крепления штор. Иначе получется не крыло, а пропеллер на самой ранней стадии зборки. Ну и соответственно первую нервюру которая прилегает к центроплану, тоже надо чем то выровнять и в таком зафиксированном виде ставить на место. В других темах предлогались более простые варианты, но я их перечислять не стану. А пока процесс сборки-в студию:

Дальше по плану хвостовое оперение. Собрал руль направления, стабилизатор вместе с рулями высоты. Стабилизатор сначало собрал весь из фанерных деталей, но прикинув вес решил переделать и заменил часть фанеры на бальзу. Вес убавил по 60 гр на каждую половину. Неплохая экономия с учетом того что сервы РВ будут в стабилизаторе. Еще раз повторюсь, при зборке нужно очень быть внимательным, иначе все получится с перекосами.
Следующий по плану капот. Он тоже собираится из фанеры и бальзы-не какого пластика. По моему удобно, в случае разрушения можно заказать детали и сварганить новый. Капот собирался частями, одна на стапеле, а вторая просто на ровном месте. Потом обе части соеденяем и обшиваем бальзой. Более наглядно на фото.

Закончив фанерные работы, приступил к обтяжке бальзой. Начал с крыльев и плоскостей управления.

Приступил к зашивке фюзеляжа. Работа идет быстроб клею по несколько листов под ряд, технология позволяет. Ни каких иголок и грузов, зажимов и скрепок, быстро и четко.

С нетерпением жду продолжения темы

Пока суть да дело, решил сделать проводку в крыльях и вставить сервы в стабилизатор. А заодно и зашить его бальзой.

А вот очень интересно-есть ли возможность установки топливных баков в крыльях?

Вопрос конечно интересный, на счет баков в крылья, только вот в дальние края, я его не готовлю и к перелету через Атлантику тоже. Эту фишку именно для таких целей придумали, на сколько мне известно, ну и для утяжеления крыла чтоб не складывалось от перегрузок. Да и потом, зачем усложнять жизнь? Тем более что в оригинале баки находились в центроплане, а почти там он и будет, только чуток выше и впереди. 😒

Извинюсь не знал что бак в оригинале в центро план спрятан-но идея мне понравилась

идея мне понравилась

Идея ваша или Лавочкина? 😃

на счет баков в крылья

если верить ГК НИИ ВВС, то всё таки 3 бака было, два из которых в консолях 😉

rutube.ru/…/ffa01110846f01668faae899d224f759/

Топливные баки. На истребителе Ла-7 устанавливалось три топливных бака суммарной емкостью 466 л. Централь­ный бак емкостью 170 л размещен в цен­троплане, два крыльевых бака имели ем­кость по 148 л. Заправка производится через заливочные горловины, располо­женные на верхней поверхности консолей крыла. Баки сварены из дюралюминие­вых пластин. Крыльевые баки связаны с центральным, который расположен ниже крыльев, необратимыми клапанами. Баки имеют специальную защиту, кото­рая способна затянуть пулевое отверстие в течение 15с. Защита представляет со­бой пять слоев. Верхний толщиной 1 мм - выполнен из устойчивой к бензину ре­зины. Затем идет 3-мм слой резины, способной вступать с бензином в химичес­кую реакцию и затягивать пробоину. Третий и четвертый слои - из грубой тка­ни толщиной 1,5 мм каждый. Внутрен­ний, пятый, слой толщиной 1,5 мм выпол­нен из устойчивой к воздействую бензи­на резины. Для предотвращения воспла­менения паров бензина баки наддуваются выхлопными газами от двигателя. (с)
сории за флуд :blink:

я знал я знал что немог я один до этого додуматься.
а вот за то как устроен бак я очень благодарен