DC 3 или C 47 время покажет. Как всегда КИТ.
Как бы не настраивать работу моторов частоты их никогда не совпадут , поэтому при работе двухмоторника в звуке отчетливо слышен физический феномен, называемый биением. По учебнику - бие́ния — явление, возникающее при наложении двух периодических колебаний, например, гармонических, близких по частоте, выражающееся в периодическом уменьшении и увеличении амплитуды суммарного сигнала.
Именно поэтому звук двухмоторника ни с чем не спутаешь. Эти биения еще и сами “плавают” по частоте. Даже при оснащении 2Т мотором звук такой модели будет намного реалистичней, чем одномоторника с одноименным мотором.
Привет, Сергей, терпения и успеха! Насчет мотоустановки - не думал электро? А то эти 2 уродских глушака свешиваются уж очень…
Хорошо вписывались ОС-МАХовские “Ванкели”!
Удивительно приятные двигатели, эти “Ванкели”. Работают практически без вибрации, как электромотор.
Цена правда не слишком демократичная…
Удивительно приятные двигатели, эти “Ванкели”. Работают практически без вибрации, как электромотор.
Цена правда не слишком демократичная…
Качество/цена - очень оправданные. Высокие ремонтопригодность и ресурс находка для копииста.
Спасибо, Иосиф. Вы попали в самую десятку десятки моих размышлений. Но, меня смущает их мощность, потянут ли? Столкнулся с такой ситуацией, в мануале этих производителей декларируют двигатели определенного клоасса к которому эти модели отнесли. А на самом деле они не тянут эти самолеты, даже самой большой заявленной кубатуры. Тогда приходится колхозить.
Как пример, на 300-й экстре рекомендуют ставить от 60 до 90-го 2-х тактника, от 90 до 120-го, 4-х тактника. И что? Летал с 125-й Саитой, хорошо но динамики не хватало, а поставил 20 сс бензин, так не самолет-тарпеда. Оно конечно, тут речь идет о совсем другом типе самолета да и планера вообще, но хочется запаса по тяге, не знаю даже как это объяснить.
Но! За участие и советы-огромнейшее спасибо, всегда прислушиваюсь и мотаю на ус. А созвуком решено окончательно-ДВСу быть, иначе и незамышлялось. Если кто имеет опыт эксплуатации Ванкеля и им поделится, то думаю что за ценой не постаю, пусть не сразу оба, но по одному-куплю.
Ролик присланный Юрой смотрю на сон грядущий, спасибо.
Для не пилотажного самолета весом до 8 кг. 2-“Ванкеля”, думаю, подойдут, хотя ВВ могут получиться не копийными. Не знаю ваших размеров. В принципе, мотогондолы этой машины очень объемны, при желании можно в них вписать любой мотор и с редуктором тоже (ременным или зубчатым, с внутр. или внеш. зацеплением). Объема кожуха мотогондолы хватит для компоновки. Займитесь прорисовкой и дело пойдет. Удачи!
готов даже с глушителями мириться.
Сергей, это ведь не проблема! У каждого производителя ( у OSa и Saito уж точно!) есть чем их заменить- длинные гофрированные выхлопные отводы, которые вместо глушака можно ввинтить и отогнуть в нужное место для отвода выхлопа, ну, вот, например такой
Ну да . Можно и по-компактней выточить . saito-engines.info/mufflers.html
Саита 56-62 примерно Ваш размер , Сергей .
С 62-й летаю уже Н лет, Сказка не мотор, он мне еще и б/у достался, только клапана регулировал один раз.😍 Думал и о нем. А кто может ссылку на Ванкеля скинуть? Что то не нахожу. Плиззз. 😦
Ванкели ваш самолёт точно не потянут. Маловато будет.
rc-go.ru/cat/rotary_engine_49pi_typeii_21g/
Это единственный размер ?
Такие обороты убьют ВСЕ восприятие !
Что-то сдается мне, что нету его уже. На сайтах производителя и в европейских магазинах отсуствует, на форумах где-то в 6-8 годах появлялся.
Осовский Ванкель снят давно с производства, если склероз мне не изменяет.
Хочется экзотики - можно попробовать посмотреть что-нибудь подобное.
Про эксплуатационные характеристики ничего не скажу, но под капот залезут не хуже роторных.
Осовский Ванкель снят давно с производства, если склероз мне не изменяет.
Хочется экзотики - можно попробовать посмотреть что-нибудь подобное.
Про эксплуатационные характеристики ничего не скажу, но под капот залезут не хуже роторных.
Геморой еще тот с ними…
Наверняка, разумнее поставит надежный, неприхотливый мотор вписывающийся в габариты гондолы и подумать о трансмиссии для использования ВВ требуемого типа и размера.
Не думаю что Ванкель здесь будет к месту. Возможно он поместится под капот но будет торчать ещё более уродский “двухтактный” глушитель. К тому же они не выпускаются и звук гораздо хуже 4 тактов.
Вот думаю,смотря видео, не ошибся ли автор указав Saito 30. Неужели две самых маленьких Saito прилично тянут этот самолет.
Неужели две самых маленьких Saito прилично тянут этот самолет.
Для этого самолета вполне хватит тяги не более 0.6 А учитывая, что тема размещена в ветке “Копии и полукопии”, то это будет копия или полукопия, соответственно для копийного полета больше и не надо.
Вообще, данные модели на видео любопытны: при размахе за 2 м и 2-х моторах вес 4,7 кг полетный! У меня был Р-47 от них же - тот при размахе 1,6 за 5 кило. Правда то был АРФ, а тут КИТ. При постройке автор здорово облегчил?
А моторчики 30-е такие винтики 10х5х3, да еще подрезаные, крутить будут, думаю, без проблем.
В описании КИТа вес указан до 4,54 кг и моторы OS .25FX с винтами 11x8 3-blade.
Вообще конечно странные цифры. Взять к примеру пилотагу F3A которая ну прям вся вылизана в плане веса и при размере 1.9х1.9 с ОДНИМ мотором весит 4.95 кг (в основном). А тут двухмоторник, правда фюз короткий - всего 1,4 метра… Но я все же тоже не верю в 4,5 кг взлетного.
У меня был Р-47 от них же - тот при размахе 1,6 за 5 кило.
Мустанг Р 51 от Хангар 9 1.6м одно крыло в сборе весит как два крыла от пилотажки 30сс.
Установив, слишком мощные двигатели Вы имеете шанс столкнуться с одной неприятной проблемой, а именно: модель будет отказываться садиться с работающими двигателями, либо будет это делать очень неохотно и Вам придётся их глушить. В интернете встречал информацию о том, что данная модель копийно летает со старыми ос 26 4 такта.