В режиме ожидания
Ну , всё, заканчиваю с шасси .Потом только расчалки ещё натяну .
весу в дисках 6.2 гр . Проэмаличены внутри
прощальное фото на память …
Замуровал на веки . Вес 9 гр
колёса в сборе 14.7 гр
если посчитать ту обломанную ступицу , самоделки по весу не уступили заводским колёсам . хотя и больше на целый сантиметр .
и небольшая фото сессия с готовым шасси
Вес шасси (стойки, крылышко, колёса , ось ) 35 гр
покрасимся , потяжелеем на пару грамм
.
P.S Прописываю веса под фото по причине не долгого хранения картинок на различных хостингах . На радикале большая часть фото не сохранилась за последние 5 лет
Валера, капот снизу зашит?😃 А как же цилиндры?
Валера, капот снизу зашит?😃 А как же цилиндры?
Какой-такой закрытый .Это всё обманы здрения😒
Вот он капотик . Да жидковат , как бумага гнётся . Всего 0.3 мм толщины и весу 7 гр
положил ещё один слой стекла под него
стал в два раза толще и тяжелее .Коротконосым это полезно
места для цилиндров предостаточно
Вращаться ротативно скорее всего они не будут … а попробовать можно
капот ,видимо, будет держаться на сильных магнитах
Так это болванка на самолет взобралась…😃
Маленькая заминка .
Возился с дрелькой , пытаясь уменьшить люфт патрона . Разобрал редуктор …
… и снова собрал . Разжаловал из дрель-шуруповёрта в простые шуруповёрты 😮
Потом целый день обмывал новый сверлильный …от консервации:)
и он сразу включился в работу .
выпилил и установил фанерные кольца на моторный шпангоут и в капот
обработка кольца по внутреннему диаметру
установка капота на моторный шпангоут .
врезал и вклеил на ЦА магниты по периметру мот.шпангоута ( 3 шт)
и небольшие скобы из лужёной жести в капот
их тоже троица .Ещё не успел вклеить . Не буду делать сегодня , что можно отложить на завтра …
Валера, кроме магнитов еще что-нибудь будет? Пара направляющих по бокам, в виде штырьков из зубочисток для точного позиционирования и от сползания от вибрации.
Валера, кроме магнитов еще что-нибудь будет? Пара направляющих по бокам, в виде штырьков из зубочисток для точного позиционирования и от сползания от вибрации.
Володя , абзателна будет , хотя он и так никуда уже не сползёт имея в разрезе подковообразную форму .
Валера,а р/машинка с хитро изогнутой тягой чем управляет?
Валера,а р/машинка с хитро изогнутой тягой чем управляет?
Эта серво рулём направления вилять будет через промежуточную качалку . Да вот думаю , не восстановить ли на РВ тросовое управление , чтоб центровку жёсткой тягой в хвост не загонять ?Посмотрю по предварительной компоновке .
не восстановить ли на РВ тросовое управление
Если тяга из бальзовой рейки,то не так уж она и много весит.
Если тяга из бальзовой рейки,то не так уж она и много весит.
Анатолий , в этом я сегодня усомнился , когда начал конкретно компоновать бортовое оборудование . Ну ,думаю , почти 150 гр веса спокойно выведут Фоккер на переднюю центровку … Не тут-то было 😦
Капот оснащён металлическими “прилипалками” Весу в нём 16.4 гр . Я намеренно делаю капот потяжелее , это лучше , чем потом балластом загружать , как у планеров .Ничего не поделаешь - плечо двигателя всего 7 см от ЦТ
и двигатель не самый лёгкий ,66 гр с адаптером винта . Вот крепление винта заставило меня немного покумекать . У двигателя не стальной вал , а дюралевый с резьбой М6 . Винт почти плотно прижат к двигателю , что не даёт промежуточного пространства для капота . И надо бы выточить небольшой удлинитель вала …
Но я поступил иначе . Пока временно установил прижимную “гайку” от кока “Радуга-7” .Он будет хорошо прижимать деревянный винт . Со временем я всё же выточу копийную прижимную шайбу
чтобы вывести опорную шайбу винта за пределы капота , нужна 8 мм проставка между моторным шпангоутом и крестовиной двигателя . Хотел по модному , через втулки , тогда нужно усиливать место под шурупы крепления двигателя . Поставлю просто липовый брус . А на фото примерил тунг
Вот бортовое оборудование без учёта веса приёмника 10 гр и винта 10 гр (деревянный возможно будет больше ). И того 140+ 10+10 = 160 гр
Хочу испытывать с 2S аккумулятором и копийным по диаметру винтом 11" дюймов . Акк весит 53 гр . Рядом с ним трёх баночная батарея на 850 мач имеет вес 83 гр - это для второго варианта .
Регулятор 25 амперный весит 30 гр .
Установил пока для исследования центровки .
С регулятором и приёмником за моторным шпангоутом центровка 25 % … но она резко уйдёт назад после обтяжки и покраски модели , а так же после оборудования кокпита
Не-е , регуль только под капот … и тягу лучше на кевлар снова заменю . Дело с центровкой поправляет аккумулятор выдвинутый под самый двигатель (10 % центровки даёт ), но там цилиндры будут , тоже хороший балласт .
А батарея под капот не вщемится? Там же ещё куча места.
Я батарею ставил вертикально, сразу за мотошпангоутом
Я батарею ставил вертикально, сразу за мотошпангоутом
Спасиб , завтра прикину и так и эдак .Вот бы батарею подковой согнуть вокруг движка😒
Ничего особого не сделал , а набралось …
нашёл более подходящую гайку на крепление винта с наружным диаметром не 10 , но 8 мм . С микродвигателя МАРЗ . Я никогда не забываю что меня сделало авиамоделистом
уже было заготовил планки для копийного винта
да нашлись подходящие . И снова с моих кордовых пилотажек . За одно примерил акк под капот . Не пойдёт . Нормально у меня будет с центровкой и без этих припарок .😒
Смотри-ка , угадал , ровно 10 гр винт 12"6" с МДС-6.5 .
До копийного диаметра 11" срежу по 1 см законцовки .
увеличил осевое отверстие винта до Ф8 мм и установил винт на вал двигателя основательно зажав его гайкой .
собрал всё в кучу и замерял имеющийся полётный вес . 438 гр … но чувствую что забыл что-то .
ах, да , стойки , гаргрот и пилота . 438+16=454 гр . Где ж я ещё 100 гр наберу ?до запроектированного полётного 😁 Даже не заметишь , как само прилетит
Вот первые 4 гр в эту сотню - моторама двигателя
ещё не установлено , ещё выпилится по внутреннему кругу
двигатель с винтом подогнаны под капот . Один внутри , другой снаружи .
винт выставлен как положено … 3 туда и 3 сюда
Сегодня пришлось много и долго рыться в арсеналах , и вот надыбал свою микропору о которой упоминал раньше … она ещё послужит авиамоделизму !
Валера, покажи в сборе красавца ! Уж больно посмотреть охота !
Валера,ты само крепления двигателя не смещал? Это чтобы вал винта в центр вышел.Если не смещать крепление двигателя,то вал винта получается ниже центра,а значит и вектор силы от винта,тоже будет ниже,что добавляет момент кабрирования,уменьшая пользу от выкоса двига.
Валера, покажи в сборе красавца ! Уж больно посмотреть охота !
На досуге соберу , самому надо взглянуть .
Толя , вот моторный шпангоут .Ось смещена вправо-вверх , что по полёту сместит ось винта вправо-вниз . А от такой лопаты в 27 см реактивный момент будет немалый , газ надо будет плавно добавлять .
Понял! Я сразу то и не заметил.
😒
Моторама . Её функция состоит лишь в том , чтобы поднять двигатель на 1 см от моторного шпангоута и выставить ось его вращения под нужным углом . В моём случае моторама будет исполнять ещё одну функцию …
начал с внутреннего облегчения "пятака " . Выпилил отверстие Ф 22 мм . Рядом фанерная заготовка 0.8 мм . Усилил капот углём .
облегчил осиновую часть до 3 мм фанеры вырезами .
согнул фанерный цилиндр , предварительно намочив материал .
Вклеил опору двигателя в усечённый цилиндр
замкнул усечение пластиной фанеры .
прижав мотораму к шпангоуту , отметил место её установки
примерил капот
вырезал в шпангоуте прорези под крепление моторамы “в шип”
ну , как же без весов … потом уже не взвесишь . Почти 7 гр
Вклеил на гель ЦА стянув шпангоут и мотораму болтом М6.
примерял двигатель . Не успел ещё сделать отверстие для выхода контактов двигателя
так это смотрится снизу …
…и так спереди .Вон тот прижимной болтик с металлической шестерёнкой подвернувшейся вместо шайбы . На сегодня пока всё .😮
Как бы не хотелось мне уже заняться отделкой , но нужно до конца оформить моторную часть и решить все задачи с компоновкой . Решений по компоновке много и нужно выбрать верную . В общем замысловатая моторама будет ещё являться и носителем макета ротативного Oberrursel . Чем я и занялся
но сначала проделал прорезь для контактов двигателя
и отверстие для сквозного прохода воздуха охлаждающего двигатель .
этот фанерный цилиндрик будет картером бутафорного двигателя . он плотно одевается на мотораму .
вырезал отверстие для эл.двигателя ( “картер” 3 гр )
прикрутил к мотораме эл. двигатель и примерял "картер " на мотораме .
мда , ротативным в этой системе будет только сам бесколлекторный двигатель , т.е его ротор .
закопотирован . Двухбаночная батарея будет закладываться спереди и удерживаться либо липучкой , либо резиной .
забегая вперёд , скажу , что трёх из девяти цилиндров устанавливаться на картер не будет .
если заняться сейчас бутафорией , то это займёт много недель 😦 , но 6 или 5 видимых цилиндров выточу .Уж очень хочется посмотреть , как будет выглядеть это наяву .