Pilatus PC-6 "Felix". Швейцарской патрульной службы. Реальность и миф.
Ну это не пикирование.резкое снижение.
Ну, вообще то, пикирование это и есть снижение, а кабрирование - это набор.
Ну, вообще то, пикирование это и есть снижение, а кабрирование - это набор.
Вы считаете так.а я так.
Вы считаете так.а я так.
Типа; у каждого своя правда?
Ну это не пикирование.резкое снижение
Владимир! Давай посмотрим глазами пилота.
И смотрим с 1 минуты 47 секунд
Что скажешь на это видео? Посмотри как скачет на экране счётчик снижения. Пожалуй Пилатус ПС-6, единственный самолёт чья конструкция выдерживает такие перегрузки и в ютубе достаточно видео экстремальных посадок Пилатус ПС-6.
С Уважением Андрей.
Что скажешь на это видео?
Это они так экономят время и топливо. Нормальный визуальный заход, мы на Ан-2 также делали после выброски парашютистов.
Владимир!
Аэродромы расположены в самых разных местах и для этих аэродромов, есть правила захода на посадку.
Где! Заход на посадку в международном аэропорту и где, нельзя выполнять заход на посадку над домами ниже установленной высоты и только потом пилот выполняет “пикирование” а до полосы выравнивание и посадку.
Снижение.
“Прямолинейное и равномерное движение самолета по наклонной вниз траектории называется планированием или установившимся снижением.”
Снижение в пикировании.
“Называется крутое снижение самолета по прямолинейной траектории с углами наклона 30° и более.”
В ютубе есть видео посадки гражданских самолётов на очень маленькое ВПП. При выполнении посадки пилот выполняет стандартное снижение но как только он проходит-пролетает над дорогой расположенной на “горе”, пилот вводит самолёт в пикирование. Перед полосой выравнивает самолёт и выполняет посадку.
Может кто найдёт этот аэропорт. Я всегда с интересом смотрю видео посадки самолётов на этот аэродром.
С Уважением андрей.
Вы всё правильно и логично расписали выше.но я останусь при своём мнении по первому ролику.с уважением.
Это они так экономят время и топливо. Нормальный визуальный заход, мы на Ан-2 также делали после выброски парашютистов.
Привет Саш!
Я с тобой согласен, что это “пикирование” не стандартный приём посадки самолёта. Я хотел только показать, на что способен этот самолёт, Пилатус ПС-6.
Самолёт очень хороший и практичный.модель получится замечательной.все наблюдают.только удачи.
Вы считаете так.а я так.
Давайте выражаться грамотным языком, и не приводить частные случаи фигур пилотажа.
Танга́ж — угловое движение летательного аппарата или судна относительно главной (горизонтальной) поперечной оси инерции. Угол тангажа — угол между продольной осью летательного аппарата и горизонтальной плоскостью. Угол тангажа обозначается буквой θ (тета). В авиации различают:
- положительный тангаж, с увеличением угла (поднимание носа) — кабрирование;
- отрицательный, с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование.
Вызывается отклонением руля высоты.
А следуя Вашей логике получается в стиле профессора Приображенского: -“…простите, кто на ком стоял?..»
Нашёл этот аэропорт. Вот, посмотрите!
После пролёта над дорогой, пикирование.
St. Barthelemy Airoport (SBH) Carribean
С Уважением Андрей.
хороший аэродром, чуток перелетел и в воде.
После пролёта над дорогой, пикирование.
совершенно верно.
чуток перелетел и в воде.
ps:Когда мои друзья в этом году ездили на ЧЕ в Бельгию (F3A), там рядом тренировались парашютисты. Летал Pilatus PC-6. Реально завораживающее зрелище “таймерного” взлёта и чуть ли не “вертикальной” посадки.
Сложная задача у Андрея-показать возможности его Пилатуса.да и сколько парашутистов готовить…
Здравствуйте друзья, коллеги!
Осталось совсем не много времени, когда куранты пробют 12 часов и настанет Новый 2019 год!
В 2018 году, у Вас были задачи, проблемы но были и Победы! Я желаю Вам, чтобы в Новом году как можно меньше было проблем. Я желаю Вам, чтобы в Новом году поставленные задачи были решены.
Я желаю Вам, чтобы Вы не опускали руки и уверенно шли к Победе!
Я желаю Вам и Вашим родным-близким, самого крепкого здоровья, счастья и мирного неба над головой.
Сложная задача у Андрея-показать возможности его Пилатуса
Приветствую Владимир!
Я не согласен с тобой и вот почему. Когда ты к чему то готовишься, ты собираешь информацию и на основе этой информации + собственный опыт, строишь свою работу и готовишь свой самолёт к показательным полётам, новым номерам.
да и сколько парашутистов готовить…
Нет Владимир! Парашютистов не будет а будет … ?! Но это будущее а в 2019 году, надо подготовить самолёт к первому полёту а потом, к показательным полётам + надо работать над новым номером для Пилатус ПС-6.
Такие дела коллеги. Всех с наступающим Новым годом!
С Уважением Андрей.
строишь свою работу и готовишь свой самолёт
Уважаемый Андрей, С Новым годом и пусть у Тебя всё получится.😁
у Тебя всё получится.
Уважаемый Андрей,
Немного вспомним.
С Новым годом и пусть у Тебя всё получится.
Пора Фенечку готовить.
Спасибо Борис!
Помимо того что я ответил другой теме, работа над Пилатус ПС-6 не останавливалась.
- Были куплены новые шины. 2) Куплена новая сервомашинка. 3) Куплен звуковой модуль и ожидаю доставки из Канады. Как только гараж снова будет мастерской, продолжу работу над Пилатус ПС-6.
- Надо доделать управление хвостовой части самолёта. 2) Надо доделать основные стойки шасси с учётом полного веса самолёта. 3) Как только будет готов фюзеляж и компоненты будут установлены на свои места, займусь крыльями. 4) Установка выдвижных фар и установка навигационных огней.
Надеюсь в этом году, я соберу самолёт а вот с облётом, с облётом придётся подождать до следующего года так как для больших самолётов, надо покупать новую аппаратуру управления.
Как видите друзья, планов громадьё но если есть цель, то она будет решена.
С Уважением Андрей.
Без вступления. Мысли в слух или мои мысли мои скакуны.
В процессе показа этапов работы и Ваших комментариев были вопросы по рулевой стойке и обзорному куполу. По рулевой стойке я ответил - доработаю. А вот по обзорному куполу этот вопрос как “заноза засел в мозгах” и не давал мне “покоя” пока я не нашёл ответа. А корень этого “зла” вот в чём. 1) Почему у оригинала этот обзорный купол так мало выступает над фюзеляжем? Я ответа не нашёл. 2) Почему производитель видя что деталь “стекло” наезжает на силовой элемент фюзеляжа, всё же сделал так как ему “понравилось” или чтобы было похоже на оригинал. Только в этом случае, он рекомендовал просто приклеить этот купол?
Я ещё раз внимательно осмотрел то место где должен стоять обзорный купол (нормальный) и понял, что этот купол можно было установить НО! Надо было удалить часть силового элемента под потолком. Потом вырезать из фанеры по контуру купола овал и от этого овала “два уса”, которые в свою очередь были бы “завязаны - интегрированы” в оставшиеся вертикальные силовые элементы.
Но это всё мысли и не более. Возможно я так бы и сделал но УВЫ. Что есть то есть.
С Уважением Андрей.