Глушилка двс при отсутствии борта
Доброго времени всем!!!,Хотелось бы сделать бои более безопасными!!!,наверно у каждого была ситуация когда неуправляемая модель при потери бортового питания улетает в непредсказуемом направлении…,чаще всего такая ситуация происходит именно в бою в следствии таранов…Предлагаю поделится мыслями и возможно конструктивными решениями глушения двигателя при потере бортового питания.
Отменим радиокомбат ?
Борта к раме привязывать - чтоб на маневре не вылетали и крышки скочем заклеивать - чтоб не открывались!
При таране, как правило, происходит разрушение конструкции и ничто никуда не летит или летит скорехонько в планету.
Если что и улетает, чаще всего все же от отсутствия должной подготовки как конструкции так и пилота.
Повысить безопасность именно конструкции можно лишь, как говорит наш многоуважаемый друг, привязав к земле на тросе.
Место проведения полетов должно исключать влияние отказов на безопасность. Лично скорпулезно относится к подготовке.
В гонке за безопасностью не терять здравый смысл.
При таране, как правило, происходит разрушение конструкции и ничто никуда не летит или летит скорехонько в планету.
В большинстве случаев,но не всегда!!!,не однократно видел уход модели после тарана более чем на километр:как вертолёт с одним крылом или с перерубленными проводами,а модель целая…,
не реальная задача придумать устройство защиты???
Соединяйте батарею со шлангом питания, возле жиклёра, посредством одной-двух кевларовых нитей. Причем нити надо располагать прямо по проводам от батареи к приемнику и от приемника к машинке глушилки.
Такой вариант обезопасит и от улетания батареи и от попытки перерубить провода.
Такой вариант
Можно фотку ? Не понимаю , как реализовано на практике .
Спасибо заранее .
Есть идея. Устройство будет не сложное в изготовлении. Патентую…
Реализация в железе - на совести того, кому данное устройство необходимо!
Оно необходимо всем кто летает в бою на двс!!!,а может и не только в бою…
Устройство в первом приближении набросал…
Здесь главная деталь - это пружина, которая разгибаясь и распрямляясь пережимает кембрик. В сжатом состоянии пружины (полный газ) нагрузка на рулевую машинку должна быть подобрана, чтобы не спалить машинку. Думаю можно добиться такого. но при этом при пропадании питания на машинке пружина должна сдернуть машинку с места и передвинуть качалку в состояние “заглушить”. В самом конце своего движения кембрик заходя в пластину должен сложиться и пережаться.
При добавлении газа машинка должна преодолеть достаточно сильное первоначальное усилие, чтобы сложиться пружине, а потом усилие значительно ослабевает…и нагрузка на машинку уменьшается.
Это только идея… Требует тщательной проработки , настройки и подбора рулевой машинки.
Удачи, буду рад, если чем помог!
Машинка под такой нагрузкой будет жрать много Ляктричества с борта…
Нет изящества и прозрачности решения (прости , Витя) . Нужно что-то другое . Ясное и простое . Неожиданное даже . Скорее из другой области .
Пожалуй я сюда перенесу свои посты из рскомбата.
В прошлом сезоне я вопрос глушилки достаточно серьезно вентилировал. Тогда система глушения у нас была сыровата, и требовалось найти альтернативное решение.
Самым простым вариантом прорабатывалось установить электроклапан. Типа такого:
ru.aliexpress.com/item/…/32785634939.html?algo_exp…
Я их даже выписал, но посылка потерялась…
Собст все просто - нет питания, клапан автоматически закрыт.
Подключение к приемнику. Этот вопрос тоже мною был проработан.
Покупаем любую самую дешевую китайскую серву за 1,5 бакса. Разбираем. Вынимаем платку электроники.
Вместо переменного резистора надо впаять два чип резистора 1 - 5 ком. Клапан ставим вместо мотора.
И все!.
Вообщем идея интересная. Может где в оборонке или промышленности есть более мелкие клапаночки? Пишите кто знает.
Если батарея улетела - нужно чтобы она оторвала питающую трубку от мотора.
Кевлар не рвется - даже режет силикон.
Петля, прикрепленная к акб, трубка соски к мотору, просунутая через петлю.
Батарея полетела - прорезала трубку или сорвала ее с жиклера. Все. Но это при разрушении или при разгильдяйстве пилота у которого акб сами у него летают !
При разгильдяйстве иного рода, к примеру, с недозаряженным бортом или машинка вдруг все съела, потому что залита топливом, это не поможет, но в целом сократит количество улетов.
Площадка должна быть подходящей - повторюсь !
+100
Нужно что-то ОЧЕНЬ простое . Без наворотов и точной механики . Как когда-то у таймерок - механический тормоз винта .
Наткнулся на статью в которой говорится, что некоторые цифровые сервы имеют файлсейф и, соответственно, могут программироваться.
Кто-нибудь пробовал применить это на практике?
Я так понимаю “традиционный” файлсейф ориентирован на потерю сигнала. Файлсейф в сервах “дублирует” потерю сигнала или же речь идёт о потери питания. Если второе, то каким образом?
Миша , речь идёт об ударе во время боя . то есть о разрыве цепи . Какой файлсейф ? Вырублено питание , мотор херачит , модель неуправляема . Надо тупо прервать подачу топлива . Всё .
Спасибо капитан очевидность😁
А есть те, кто реально сталкивался с программированием файлсейфа непосредственно на сервах, а не на передатчике?
Кстати, а многие ли используют файлсейф вообще, понятно, что с переходом на 2.4 проблема менее актуальна, но, думаю, каждый хоть раз с потерей сигнала столкнулся
На сервах файлсейва не встречал ни разу. Хотя есть программатор и многократно пытался сервы программировать. В основном толк есть только в выставлении средней точки.
Остальные параметры могут больше навредить, чем что то улучшить.
На моделях файлсейв применяем. Двигатель на глушение, рули вверх. При сбое связи модель глохнет и падает по спирали в мягком штопоре.
На сервах файлсейва не бывает. Это функция приемника. И по сути не столь важно, настроить его с передатчика или непосредственно на самом приемнике. Но если отрубается питание, F/S ни при каких условиях не сработает
Правильно пишет З. Андрей. Нужно что и простое и надежное.
Для этих целей необходим механизм с отношением 1:100 1:500 удерживаемой силы рабочего механизма у усилию удержания или снятия устройства запирания.
Курковый механизм, механизм подобный само раскрывающемуся устройству сброса бомбовой нагрузки или МРК. Либо принудительного раскрытия например в парашютной системе где очень малым усилием сильфона удерживаются или снимаются установки запускающие срабатывания механизма. Самый простой и миниатюрный в МРК . С отношением сил примерно 1:500
если его использовать то будет достаточно удержания небольшого тока в катушке реле - соленоида удерживающей или снимающей запирающий элемент от срабатывания. То есть курковый механизм но намного проще чем применяемый в огн. оружие. В принципе Андрей правильно предлагает например приспособить основу таймерного механизма таймерок для этих целей. Но если реализовать то проще изготовить по принципу накольного механизма МРК. Как он он устроен, кому интересно нарисую эскизы в личке. В общих чертах: замковый миниатюрный механизм накольный типа с мощной рабочей пружиной способной не только что пережать кембрик, а и перерубить его. Имеющий замковое устройство рычажный роликового типа с передаточным отношение более 100… и выше запирается кольцевым само устанавливающемся “колпочковым затвором”. Для снятия последнего достаточно сил менее 1 -2 грамм в нашем случае эти силы будут в разы меньше. Вес механизма ( серийного) 5 грамм. Сделать свой можно без проблем, добавив фиксацию “колпочкового затвора” скажем с помощью миниатюрного соленойда, сельсина или механизма реле скажем от РЕС -10,15, 60 , 59 и тд. Механизмы МРК не чувствительны к вибрации особенно если она направлена поперек исполнительного механизма. В целом напоминает быстросъемный шариковый механизм но не требует практически усилий для удержания и минимум сил для приведения к его раскрытию. В целях безопасности потребуется добавить пару отверстий для установки чеки - кольца для транспортировки … Снимаем перед стартом. Сам механизм не разваливается и может может быть многократно взводится в рабочее состояние собственно что и нужно.