DLE 30
Сейчас бедню большую по чуть чуть.
Это дело религии , обкаточный состав и так масла до фига , если детали сырые хоть 1\1 не жилец .
это вроде косяк ДЛЕшного карбюратора,
Карб заменил на WT-805 от МLD -35, бензин испробовал 80 , 92 , 95 . Обеднение по игле H к положительному результату не приводит . Буду регулировать лепесток под воздушной мембраной . Движок стоит головой в низ , мембрана получается в верху ,при таком положении при настройке карба можно добиться ровной работы движка а стоит его перевернуть головой в верх и дать газку по резче ,глохнет .
Буду регулировать лепесток
Лепесток нужно гнуть в двух случаях 1 заливает гнем в низ ,2 обедняется при долгой работе на полную гнем в в верх ,2 тут возможны варианты , топливозаборник, мембрана насоса , короче плохая подача топлива . Промежуточные загибаловы толку не дадут .После всех работ проверяем краб на герметичность. Удачи .
Вот я и думаю что возможно когда мембрана находиться в верхнем положении она обеспечивает нормальную работу мотора, и перегазовки нормальные и нет пердежа . А когда мембрана в низу ,сама мембрана опускается под своим весом и топливо давит на неё своим весом ,игла закрывается и нет нормальной подачи ,вот и глохнет мотор. Может конечно и не так, но всё же завтра чуть отогну лепесток в верх. Летать с пердежом конечно можно но уж больно он сильный .
давит на неё своим весом
топливо мембрану поднимает и закрывается подача топлива , когда топливо из камеры расходуется мембрана нажимает на лепесток и открывает подачу топлива . Проверьте закрытие иглы под давлением. paraplan.directoria.biz/readarticle.php?article_id…
Это дело религии , обкаточный состав и так масла до фига , если детали сырые хоть 1\1 не жилец .
Алексей я не зап железо переживаю, а не хочется перебеднить чтоб заглох в полете. Бедню, смотрю как реагирует в перевертыше и на вертикали. Спешить некуда, можно почуток. А масла дофига да и по мотору мне прописано производителем 1 к 30 ему. Масла мне не жалко. Но до 1 к 33-35 наверное можно если хорошая синтетика…
Масла мне не жалко
Согласен с вами , на 10сс один раз 33 грамма не на литр а на 0,5 влил , работал мотор .
Согласен с вами , на 10сс один раз 33 грамма не на литр а на 0,5 влил , работал мотор .
Хаха, бывает. Но вот круче было у нас тут в Уфе. Знакомые пеноэлектролетчики купили таки бензинку РЦГФ20, полдня промучались вдвооем сами, не заводятся. Звонят мне, долго по телефону симптомы выяснял, даже нет вспышки у них, искра есть… В итоге дошли до топлива. Выяснил что они что-то читали на форумах, англоязычную инструкцию не изучали, сделали какието выводы по ДВСкам с форумов, обобщили выводы, пока эти выводы донесли до момента испытаний в голове всё смешалось - калильное, бензиновое. Вощем в духе калильной смеси замутили 80% бензин + 20% масла… (ладно хоть бензопильное а не касторку) 😁 Говорили еще компрессия у мотора хорошая такая, трудно проворачивать винт! Мотор выжил, потом завели на правильном топливе… 😁
Недавно пересекался с ними, год с лишним прошло, мотор открутили на стенде, пока не сделали самолет ему, летают на потолочке…
Обеднение по игле H к положительному результату не приводит . Буду регулировать лепесток под воздушной мембраной . Движок стоит головой в низ , мембрана получается в верху ,при таком положении при настройке карба можно добиться ровной работы движка а стоит его перевернуть головой в верх и дать газку по резче ,глохнет .
Что б не глох в перевёрнутом положении при даче газа нужно богатить по L, или вы с другой целью бедните H. С рычагом под мембраной экспериментировал, так при его излишнем изгибании двигатель перестает богатится или беднится по иглам, если на иглы мотор реагирует адекватно значит настройка в нужном диапазоне. Еслимотор начал лить для начала лучше растянуть пружинку под рычагом. Плюс исправное зажигание и чистый карбюратор.Я вот из за пробоя колпачка долго мучил карбюратор.
излишнем изгибании двигатель перестает богатится или беднится по иглам, е
Тут ещё зависит от того как стоит карбюратор( воздушная мембрана в верху или в низу ) В моём случае у меня мембрана в верху ,головка мотора в низ . Сегодня чуть приподнял рычажок иглы в верх ,отрегулировал карб ,буду пробовать его в воздухе .
топливо мембрану поднимает и закрывается подача топлива ,
Согласен с Вами ,это когда мембрана сверху,если перевернуть двигатель на 180 мембрана получается с низу и на неё тоже давит топливо тем самым закрывая иглу ,идёт нехватка топлива .
если перевернуть двигатель
По барабану как краб стоит если с ним все в порядке . Мембрана с места не сдвинется пока объем топлива под ней не изменится . Что бы мембрана своим весом и весом топлива \ в камере меньше грамма\ засосала топливо из бака или воздух через L-H нужно гирьку к ней прицепить .
Я никак понять не могу, некоторым звук- подпёрдывания мотора мешает религию поменять или как??? Да забейте на звук определяемого мотора в воздухе и ЛЕТАЙТЕ!!!😃
Я никак понять не могу, некоторым звук- подпёрдывания мотора мешает религию поменять или как??? Да забейте на звук определяемого мотора в воздухе и ЛЕТАЙТЕ!!!😃
Да поидеи пусть пердит как хочет. Но хочется ровного красивого звука. Ибо когда пропердывает, подпердывает, недопердывает, перепердывает то
а) уши вянут
б) вечная мысль что чтото не так
А так да, лишь бы тянул и не глох. Я на самом раннем зажигании полетал с пропердами на JC23 - диковато смотрится, но зато тянет лучше))) Кино тут rcopen.com/forum/f89/topic287085/224
Правильно ли я понимаю? Если отстроили двигатель на земле (иглы Н и L ) то в полёте винт разгружается и соответственно немного обогатиться двигатель . Может по этому в воздухе начинает пердеть не прилично ?
Я никак понять не могу, некоторым звук- подпёрдывания мотора мешает религию поменять
Я, например, про пропуски (пердёж) которые появляется в полёте после настройки карба на земле или обогащения «L», и при этом двигатель не додает процентов 20 мощности. По чуть-чуть поджимаю «H» после каждого полёта пока работа не становится удовлетворительной.
то в полёте винт разгружается и соответственно немного обогатиться двигатель
С точностью до наоборот. Мотор забедниться, так как из-за “винт разгружается” обороты растут, а топлива для этого вы мотору регулировками не дали.
У меня был на дле30 пержеж на полном газу. Поставил на карб дудку (velocity stack) и все прошло. Рекомендую:)
Может по этому в воздухе начинает пердеть не прилично ?
Видео со звуком скиньте . Если на земле не п-т а в полете начинает переливать и п-ть это результат загибаловок лепестка , если он поджат мембраной вот тут набегающий поток может поддавить , можно подрастянуть пружину но тогда возможно забеднение при долгой работе на холостых . А зачем нужно было ковырять новый краб ?
Тут ещё зависит от того как стоит карбюратор( воздушная мембрана в верху или в низу ) В моём случае у меня мембрана в верху ,головка мотора в низ . Сегодня чуть приподнял рычажок иглы в верх ,отрегулировал карб ,буду пробовать его в воздухе .
Согласен с Вами ,это когда мембрана сверху,если перевернуть двигатель на 180 мембрана получается с низу и на неё тоже давит топливо тем самым закрывая иглу ,идёт нехватка топлива .
Правильно ли я понимаю? Если отстроили двигатель на земле (иглы Н и L ) то в полёте винт разгружается и соответственно немного обогатиться двигатель . Может по этому в воздухе начинает пердеть не прилично ?
Владимир читаю ваши сообщения и вспоминаю свои муки с ДЛЕ 30. Просто купите новый двиг. Я так и сделал. Взял всеми презираемый RCG 26 ( подвернулся по дешовке)и бед с ним не знаю( тфу тфу).
Я не преследую мысль вас чем то упрекнуть или " поучить" , просто смотря на ваши мучения вспоминаю себя , и сердце кровью обливается.
Владимир, если все так плохо с движком , попробуйте это лекарство-
[quote=alekse;4319752]Владимир, если все так плохо с движком , попробуйте это лекарство-[/quo Остаётся только поршень поменять , либо движок , либо руки из задницы растут .