DLE 30
у обоих этих карбюраторов есть маленький баг… косячог, так сказать… именно на полностью открытой заслонке… начинает подсасывать воздух через ось заслонки… посмотри на продольный люфт оси заслонки при закрытой и открытой заслонке, поймешь о чем я говорю… на сколько это критично, я не знаю, но… может в этом что-то есть…
я обнаружил эффект от этого люфта, когда пытался победить 40сс кит (дело было как раз в “бобине”, а не карбе)
подозревал подсос воздуха, и заметил, что на оборотах малых и ХХ, брызгая карбклинером на возможные места подсоса, изменений в работе мотора не наблюдалось, а вот на высоких оборотах мотор душился всосанным карбклинером именно через отверстие оси заслонки…
я не против тюнига как такового…)))
я против “тюнига” когда мотор и так не работает, т.е. просто не отрегулирован… а его пытаются “усовершенствовать” насильственными методами, проклиная МандаЧину и других божков моделизму…)
кста… некоторые именитые брэнды ставят Толлотсоны… значит уверены в их качестве… (мну ему недоверяет потому, что запчастей не найти, на а Вальбро полно)
зы, я тоже на днях заказал питтс.
интересно насколько полезен “оффициальный фикс” для DLE-30
www.rccanada.ca/rccforum/showthread.php?t=96271/
чёта мне очкова рассверливать карб, да и нет у меня сверла такого.
Я рассверлю. Сверла должны быть на радиорынке. Хотя очковость таки есть - они сами предупреждают о возможности облома сверла в отверстии…
Я рассверлю. Сверла должны быть на радиорынке. Хотя очковость таки есть - они сами предупреждают о возможности облома сверла в отверстии…
еще какая очковость…( во первых сверлить под углом к плоскости… а во вторых, длинны сверла не хватит, если его в патрон зажимать, даже если это ручная цанга…!!! цанга\патрон будут упираться в корпус, кмк… "семь раз отмерь - один просверли"©…))
есть сверла и 0,5мм, имхо, с него надо начинать… но если обломается, его даже не вытравить, но повредив люминь карба…(
Почитал ветку… Выводы можно сделать неутешительные… Наскоко я понял. может конечно не прав.
Кроме дури в 9 кг куча проблем, причем поважнее тяги. Зачем нужен такой мотор, который может заглохнуть на нижних об. и холостые не держит? Большая вибрация не продлит небольшому самолету жизни. При этом постоянные регулировки и настройки.
Сдается мне - на этот раз промахнулись китайцы сделав упор на мощу, а не на надежность, устойчивость и предсказуемость. Жаль.
15,5 мм.
На фотке еще приехавший с Himodel -а питтс-глушитель. Еще не опробовал.
15.5мм в самом узком месте? вентури это самое узкое отверстие карба, примерно посередине перед заслонкой
просто если вентури 15.5 это какойто дикий перебор, на зене 62куба всего 15мм
Руками сверлить вообще без мазы я мыслю, а вот если правильно в станок зажать, то может и получиться
просто если вентури 15.5 это какойто дикий перебор, на зене 62куба всего 15мм
Фишка наверное больше в диаметре каналов… нежели в диметре воздушного канала…
15.5мм в самом узком месте? вентури это самое узкое отверстие карба, примерно посередине перед заслонкой
просто если вентури 15.5 это какойто дикий перебор, на зене 62куба всего 15мм
Вечером гляну еще раз. Мерил снаружи в месте посадки. Посмотрю внимательно, но по памяти там весь канал в виде цилинра (причем вроде как даже с попыткой шлифовки под зеркало).
Руками сверлить вообще без мазы я мыслю, а вот если правильно в станок зажать, то может и получиться
держу в руках сверло д0,7мм… длинна сверла 28мм… не совсем представляю, как им можно в карб влезьть… понятно, что под углом, но оно гнется дюже…😃
держу в руках сверло д0,7мм… длинна сверла 28мм… не совсем представляю, как им можно в карб влезьть… понятно, что под углом, но оно гнется дюже…😃
Там на моей фотке точка в карбе - вот туда и нужно попытаться влезть. а то что гнется - может оно и к лучшему - может не сломается…
в карбе от DL50 в этом месте две тонюсеньких дырочки…
из текста “модифицирования” я не понял, там надо сверлить новое? или рассверлить старое? если второе, то это проще, направление заданно…
в карбе от DL50 в этом месте две тонюсеньких дырочки…
из текста “модифицирования” я не понял, там надо сверлить новое? или рассверлить старое? если второе, то это проще, направление заданно…
Enlarge the idle hole - рассверлить имеющееся
…подскажите (можно в личку, дабы в рекламе не обвинили), где можно купить подешевле эту моторку? Заранее благодарен)
в начале этой ветки на нескольких страницах упоминались продаваны…
Прочитав внимательно ветку о моторке - ринулся было покупать. Но притормозил - подожду пока китайцы модифицируют двигатель.
Проблему катов при низких оборотах решат.
То, что предлагает народ,- хорошо, но мне не нравится самодельщина.
Прочитав внимательно ветку о моторке - ринулся было покупать. Но притормозил - подожду пока китайцы модифицируют двигатель.
Проблему катов при низких оборотах решат.
То, что предлагает народ,- хорошо, но мне не нравится самодельщина.
+1
И вибрации на максимальных. Это все опять шаманство. Думаю убрав проблему в работе на холостых, и вибрации - получим макс тягу как и у всех в 7кг
Чудес не бывет.
а почему 7кг? он же кетаец, пусть будет 6.
—
странные рассуждения какие-то.
у меня нет вибраций, и вообще в полёте он ведёт себя замечательно. я доволен и запуском, и отзывом на газ, и размером винта в контексте размера модели.
если настроить холостые не ниже 2300 то никто никуда не глохнет. те кто настраивает режимы “полёт\рулёжка” так и летают. а может я просто не смог нормально отстроить, вон немало людей с нормальными холостыми. в конце концов если реальное решение холостых будет предложено производителем, я его применю. этот мотор того стоит.
я думаю после всей рой возни, что подняли на центральных форумах, у ДЛЕ не будет другого выхода кроме реального решения проблемы. скорее всего это будет другая задняя половинка картера. весь картер стоит 30долл, не разорюсь.
но даже как есть все реальные пользователи этого мотора довольны и считают его одним из самых удачных моторов в его размере.
15.5мм в самом узком месте? вентури это самое узкое отверстие карба, примерно посередине перед заслонкой
просто если вентури 15.5 это какойто дикий перебор, на зене 62куба всего 15мм
Сечение в узком месте - 11 мм. Померил.
в карбе от DL50 в этом месте две тонюсеньких дырочки…
из текста “модифицирования” я не понял, там надо сверлить новое? или рассверлить старое? если второе, то это проще, направление заданно…
Там я обнаружил еще два микроотверстия - они под заслонкой.
А то, которое нужно рассверлить - оно над заслонкой.
Уже рассверлил. Оказалось не сложно.Дома нашлись сверла 0,65 и микродрелька (радиолюбительство - второе хобби). Не удержался - поехал в гараж, прикрутил карб и завел.Холостые теперь можно и 1300 поставить - не глохнет. Ну для надежности 1600 - прекрасно работает.
вот выложил неважное видео - умирающей мобилкой сегодня поздно вечером в свете фар.
Извините за качество. Тахометр подключен к датчику Холла
можно попробовать от зены 25куб валбро, там сечение 12.7мм, на верхах мощнее будет
ой пасиба за самоотверженный опыт! завтра пойду искать сверло.
опытные, подскажите, что может дать рекомендованное уменьшение степени сжатия?
Ничего не сверлил, ничего не переделывал. Обороты стабильные 1500-1600. Можно и меньше, но смысла не вижу. Ни греется , ни вибрирует. Никаких “ступенек” при перегазовке. Единственное, при первой заводке требует прикрыть заслонку полностью ( пальцем) - иначе плохо подсасывает бензин.
Так себя ведут оба заказанных мной мотора.
То ли повезло, то ли они уже решили эту проблему сами. Оба мотора в октябре пришли.
Я не моторный гуру, но думаю, что уменьшение степени сжатия приведет к снижению мощности.