GP - 61 61cc
Ну вот и у моего движка после 34 часов работы накрылся задний подшипник. Разборка движка на коленке оказалась не простой задачей.
Для начала нужно было отвернуть гайку-вал хаба. Обычный трубчатый ключ на 14мм сразу разогнулся и слетел, затянуто серьезно. Только чудом нашедшаяся длинная свечная головка справилась с задачей.
Хаб удерживал советским велосипедным ключем с проточками.
Сам хаб, снял при помощи кондуктора для рассверливания пропеллера
Вал аккуратно выбил с прогревом картера феном
Развалившийся подшипник имел маркировку SKF 6003 2RSH. Новый поставил как рекомендуется SKF 6003 2RSH/С3 с увеличенным припуском для работы при повышенной температуре. Интересно какими подшипниками двигатели комплектуются сейчас.
На поршне приличный нагар
а голова чистая
Все почистил и собрал. Будем летать дальше 😃
На Лехином моторе стояли оба подшипника С3.
Ну и он не разрушился, просто заклинил и вал съехал, а так история похожая.
Я гайку с хаба шпильковертом отворачивал, легко получилось, с головками тоже натрахался!!!
Надо Было еще проверить как поживает Палец в Поршне, на ранних стадиях єто лечится новым поршнем, а вот потом, страдает еще и цилиндр…
Коллеги. Хотел спросить тут, ещё. У кого-нибудь стоит этот мотор боком на самолёте? И как он на нем работает? Просто хотел поставить мотор на самолёт в бок башкой, но один человек подсказал что при некоторых фигурах мотор может глохнуть. Таких как стена. Решил тут спросить. Мало ли просто у человека проблема с мотором, или настроил как то не так. Например мой дле 30 стоя стандартно в низ цилиндром, при рулении по земле мог заглохнуть при резком развороте. На этом моторе проблем таких не было. Он вообще никак не глох у меня пока. Кто имел опыт?
У меня на всех самолётах моторы башкой вбок.Никаких проблем никогда не наблюдал.Моторы ZDZ,DA.EME.Следуя логике товарища,все опозитники надо ставить вертикально?😒С уважением.
У меня на всех самолётах моторы башкой вбок.Никаких проблем никогда не наблюдал.Моторы ZDZ,DA.EME.Следуя логике товарища,все опозитники надо ставить вертикально?😒С уважением.
Спасибо. Значит всё-таки должно работать. А ещё вопрос с глушителем. Если ставить родной пламегаситель, то он смотрит в бок. Не знаете это как то повлияет на полет если я его выведу с боку капота а не в низ? Чем это чревато?
У меня на всех самолётах моторы башкой вбок.Никаких проблем никогда не наблюдал.Моторы ZDZ,DA.EME.Следуя логике товарища,все опозитники надо ставить вертикально?😒С уважением.
Проблема не в том как стоит цилиндр. Проблема в расположении мембраны карба. Опозитнику тяжелее заглохнуть так как мембрана стоит ребром к основным эволюциям…когда у вас мембрана стоит паралельно крыльям, любой резкий рывок высотой на себя или от себя будет багатить или беднить мотор( возникает давление на мембрану). Если развернуть карб( как он стоит например у GP при положении головой вниз), то мембрана стоит в плоскости киля, что не так влияет при манёврах на изменение оборотов…
Проблема не в том как стоит цилиндр. Проблема в расположении мембраны карба. Опозитнику тяжелее заглохнуть так как мембрана стоит ребром к основным эволюциям…когда у вас мембрана стоит паралельно крыльям, любой резкий рывок высотой на себя или от себя будет багатить или беднить мотор( возникает давление на мембрану). Если развернуть карб( как он стоит например у GP при положении головой вниз), то мембрана стоит в плоскости киля, что не так влияет при манёврах на изменение оборотов…
Все же я подазреваю что у вас проблема конкретно с вашим мотором. Ну испытание проведу… на облет поеду поеду на поле где можно сесть в любом месте. Заберусь повыше, и буду там насиловать самолёт, если и заглохнет то сесть проблем не составит.
Все же я подазреваю что у вас проблема конкретно с вашим мотором. Ну испытание проведу… на облет поеду поеду на поле где можно сесть в любом месте. Заберусь повыше, и буду там насиловать самолёт, если и заглохнет то сесть проблем не составит.
Пробуйте, удачи вам, главное же чтоб получить удовольствие 😃
Чем это чревато?
Весь самолет будет в гумне, точнее половина самолета, больше ни чем!!!😁
По поводу глохов мотора на резких маневрах общего рецепта не существует, нужно разбираться конкретно.
Чаще всего подобная история наблюдается из за того, что мотор холодный(не выходит на рабочую температуру).
На Лешином Яке с GP61 мы с подобной историей боролись, помогло уменьшение обдува циллиндра.
Весь самолет будет в гумне, точнее половина самолета, больше ни чем!!!😁
По поводу глохов мотора на резких маневрах общего рецепта не существует, нужно разбираться конкретно.
Чаще всего подобная история наблюдается из за того, что мотор холодный(не выходит на рабочую температуру).
На Лешином Яке с GP61 мы с подобной историей боролись, помогло уменьшение обдува циллиндра.
Ну с грязью на самолёте я справлюсь. А вот глохов у меня не наблюдалось на этом моторе. Думаю и тут будет все в порядке.
Подскажите какое, у этого движка, расстояние между болтами крепления выхлопного патрубка(фланца)? … В мануале нету…
38мм
Значит от 3W не подойдёт… И от DA , то же…
Кто знает,вот с этим тахометром зажигалка GP, работать будет?..
Зажигание от 3W с ним точно, не работает. А RсExl с ним работает отлично!
DA и RCGF тоже не хотят )
Дело в том что со дня на день придёт уже мой заказанный GP . Этот тахометр у меня есть. И если он не подходит,то что бы не терять времени, буду изыскивать что то другое на обкатку…
Главное чтобы не RCEXL. Turnigy и GT Power или их GP поддерживает, проверено.
Главное чтобы не RCEXL.
Так а тот что я показал, он же вроде не от RCEXL ?..
у меня точно такой же для зажигалок Rcexl
Покатал сегодня не много(1.8л 4часа) свой новый GP . Попробовал перегазовку. При резкой дачи газа с холостых (1300 rpm), провал. Если плавно,то выходит на максимальные. Ладно,думаю, сейчас подстрою что б был переход без провала. Игла “L” мало что дала. А когда добрался до иглы “H” какого же было моё удивление,когда закрутил её полностью, а двигатель продолжал так же выходить на максимальные обороты и работать без изменений!!! Такая фигня в моей практике встречается впервые! Что это может быть?..