Доработка 4-х тактника Атлант-48
Я бы не советовал…
Да, иголки трутся друг об друга неправильно, но на гоночных мотоциклах такой вариант использовали. Каким будет ресурс такой конструкции сходу непонятно. Вместе с тем, количество иголок, на которые опирается шатун, больше чем вдвое больше - 22 вместо 9. Нагрузка на иголку сильно падает.
них идет встречное смещение
Все правильно, поэтому пока решил собрать шатуны просто на втулках, без иголок.
Нагрузка на иголку сильно падает.
Вот именно.
На минторе 37-м отлично стояли насыпом иголки, один раз в жару прилетел мотор с 214 град на запоминающем датчике. И нифига. Теперь сравните с сепарированным ДА, который не дай бог перегреть.
Правда, в ДА насыпать не получилось, перекашивает их, зазор между иголками получается почти в одну иголку, или отношение диаметра и длины иголки не то?
Руки не дошли разобраться.
зазор между иголками получается почти в одну иголку
Это как раз и неправильно, зазор должен быть не более 2-3 сотки на все количество иголок, тогда не будет перекашивать, но все будет вращаться. Иголки можно купить с разным допуском, например у нас были ф2,0-0,005мм (проверил на 30 штуках). Но затем для обеспечения нужного зазора между иголками, надо подбирать не только диаметр уха шатуна, но диаметр мотыля. По этой причине у меня хоженый шатун подошел.
такие игольчатые сепараторы 12х16х12.5 (13) с алюминиевым сепаратором.
У нас их полно. Но в связи с карантином рынок до 10 мая закрыт.
Это как раз и неправильно
А нельзя ли, чтобы не мучить диаметры основных иголок, шейки и шатуна запихнуть одну фальшивую, с заниженным диаметром?
но на гоночных мотоциклах такой вариант использовали
На них мотор расчитан на одни соревнования… а вам нужен хороший ресурс.
А нельзя ли, чтобы не мучить диаметры основных иголок, шейки и шатуна запихнуть одну фальшивую, с заниженным диаметром?
Физически можно, но это неправильно.
На них мотор расчитан на одни соревнования… а вам нужен хороший ресурс.
Думаю не на одни, ресурс возможно будет меньше. Но удельная мощность таких моторов иногда была больше 250лс/литр, а у нас всего 80лс/литр. Наш мотор существенно менее нагружен.
А подшипники шатуна нам нужны вот такие.
ф2,0-0,005мм (проверил на 30 штуках
Для хорошего подшипника это грубо, комплект желательно иметь в одном микроне…
Это просто размер, а разницу в диаметрах по иголкам, это меньше микрона, измерить мне нечем - Митотуевский микрометр имеет точность всего 0,001мм…
Мне попались с разбросом в сотку, пришлось сортировать…
Разброс в сотку это не иголки от подшипника, а гвозди…
Разброс в сотку это не иголки от подшипника, а гвозди…
По сути неверно. Они ровные твёрдые, просто не разобраны по группам.
Продолжаем доводку конструкции и изготовление новых экземпляров в двух вариантах - 1Ц и 2Ц. Правда 2Ц прийдется еще править по причине проблем с шатунами… Головки для 2Ц сделали зеркальными, но забыли соответствующим образом изменить коромысла. Тоже переделаем.
Пока решили попробовать собрать на деталях от 1Ц мотора, новые только шатун и картер. С зеркальными головками соберем позже, сейчас задача посмотреть как работать будет.
Если можно?.. А как на счет карбюраторов, будет один , или два ?Просто мне интересно, так как у меня есть в планах мысли на трехцилиндровый двухтактник с одним карбюратором ? .
Пока карбюраторов два, патрубок под один карб нарисовали, но изготовить задача, хотим напечатать - пробный напечатали для 1Ц но пока не испытали на температуру. В печке вроде держит, а будет ли держать на моторе пока не ясно. Думаю в эти праздники испытаем, если пластик будет держать напечатаем патрубок для 2Ц на одном карбюраторе. Зеркальные головы, чтобы впуск был с одной стороны для обоих цилиндров, уже готовы.
В собранном варианте вес получился такой.
Небольшое видео первого запуска.
Звук правда не очень записался…
Для отработки разных вариантов ЦПГ и КШМ в очередной раз собрал стенд.
Управление газом решил сделать от передатчика.
Вот результат.
Гофрированную трубку на выхлопном патрубке в очередной раз довольно быстро отмотало.
Нечаянно провел климатические испытания - забыл закрыть мотор на стенде, а ночью ливень был как на Мальдивах… Мотор испытания прошел, завелся с перезалива от руки на второй тык.
Гофрированную трубку на выхлопном патрубке в очередной раз довольно быстро отмотало.
Вопрос - насколько эта гофра-трубка там нужна/играет роль? Не достаточно ли просто жесткого прямого куска трубки?